VARTA VARTA SILVER Dyamic 国産車用 T-110/145D31L 自動車用バッテリー

気に入った点 何より安い！同容量のパナカオスの1個分で2個買える。ランクル等ディーゼル車は2個積みなのでかなりのコスト削減に繋がる。 発送が早い！在庫があったからだと思うが年末夜注文して中2日で到着。マジで助かりました！ 悪い点 悪い点と言えるかどうか、私は即納品されたので問題無かったが在庫がない場合は時間かかるようで在庫確認はした方が良いかも。私はしませんでしたが… やはり何より乗用車搭載のバッテリーとしては最高峰のサイズ・性能のバッテリーがこの値段で買えるのは素晴らしい事だと思います。 ブランドに拘る人は有名メーカーで良いと思いますが、ボッシュにOEM供給しているブランドでOEM先より安いのはコストパフォーマンスに優れていると思います。 仕事柄・趣味も高じて色々なバッテリーを使ったり充電しながら在庫して使ってますが、余程怪しいメーカーでなければこのクラスは問題無いと思います。 セルが鬼のように回りますwww

CX-５のLDA-KE２FWの交換バッテリーとして購入しました。純正品のバッテリーが４年半になるので６月の車検時にディーラーから交換しろと言われるのが明白なので、コスパが良く皆さんの評価も高いVARTAのT-110を購入し、自分で交換しようと思って、量販店でメモリーバックアップ機器を見たら2,000円ほどしていました。フロントに聞いてみると、持込みバッテリーの交換工賃は1,100円で廃棄バッテリーも無料引取りとのことなのでコストも安く安心・安全ということで迷わず交換依頼しました。ディーラー交換の40%以下の費用で済みました。但し、マツダ車の場合はバッテリー交換するとディーラーでコンピュータの初期設定をやってもらう必要があるようです。従って私の結論としては、バッテリーはネット購入し、量販店で交換作業をして貰い、ディーラーに初期設定を依頼するというのが安価・安心・安全のベストな選択だと思います。

2013年式CX-5　LDA-KE2FWに取り付けました1回目の交換は6年後の2019年で純正ユアサバッテリーからBOSH（HTP-T-110/145D31L)に交換しましたが純正は取り外す際にハンドルがないのでPPバンドをバッテリーの底に通して持ち上げましたそれでも20kg有りますので大変でしたがハンドル付バッテリーは取り付け取り外しは楽で良いです。今回2回目交換（2025.2月）VARTAバッテリーもハンドル付なの簡単に交換する事が出来ましたが、エアークリーナーカバーを外すと楽でした。アイスト用の純正バッテリーは高いので、通販でMFの安いバッテリーにして自分で交換してます。安いバッテリーでも5～６年は持つみたいです。ちなみにi-stop車は、初期学習が必要ですが今回は2回目なので簡単にできました。やり方はネットに出てます。

2016年式アテンザXDLパッケージ(個人タクシー)用に購入しました。現在19万キロを超えたところです。新車装着時の物含めると今回の物が５つ目です。6月登録の車なので、毎回一年チョイで、バッテリーマネジメントチェックのランプが点いています。前回の購入履歴を見ると2019年9月2日だったので、予定通りですが、毎回慌てての購入です。皆さんのコメントを拝見していると、タクシー営業が、如何にバッテリーには優しくないと実感しております。あすつく配送のお陰で、今日もディーラー装着後、営業させていただいております！参考迄に今までの装着バッテリーは、新車装着品→BOSCH→BOSCH→VARTA→VARTAです。次回もVARTAでしょうね！

ディーラーさんで入庫した時にバッテリーをチェックしてもらった所「CCA(?)がゼロで寿命です、とりあえず充電しましたがいつ止まるか分からないですよ」と最終宣告を受けましたので交換用に購入しました。 (前回の車検時は「交換した方が良いですよー」位だったので引っ張ったのですが観念しました、純正バッテリーは4年半で3.6万キロ使いました) 交換時にバッテリーの箱に取っ手があり「さすが三菱!」と思い車から取り出しましたが、次に箱からバッテリーを取り出すのが重くて大変でした。。。 VARTAさんのバッテリーは取っ手がついていますので簡単に出し入れができます、作業者にもやさしいバッテリーです、次回の交換時もリピート確定です!

20キロオーバーのバッテリーですが、取っ手が付いているので非常に有難い。バッテリー交換も同じものがついていたので、楽々出来ました。マツダ　アクセラスポーツXD2.2MT　への交換だったので、アイドリングストップ機能やその他もろもろ再設定が必要にならない様に、メモリーを飛ばさない様に交換しました。具体的には、エンジン掛けたままの交換です。一人で行うには危ないので、助手を一人段取りしました。ターミナルを持っていただける人。スムーズに交換できてよかったです。作業時間15分程度。経過良好です。今のところ何のトラブルも無しに乗れてます。

マツダアクセラXDのアイドリングストップ表示が点滅状態になり、バッテリーの交換時期かと思い(７年目）、ディーラーに問い合わせすると、純正品34560円とのこと。これではアイドリングストップで稼ぐ燃料費コストどころではなく大いに不満を感じ、ヤフーショッピングでこのバッテリーを購入しました。取ってがついているので、自分でも取り替えができるのでが、バックアップ電源を持ってなかったので、行きつけのエネオスで有償交換しました。交換後の感想ですが、始動がり力強く感じ満足しています。次回交換時もこのバッテリーを購入すると思います。

VARTAは初めて使いますが、メジャーなメーカーのT-110の中では一番安く、評価も安定しているので選びました。 もう少し安いものも有りますが、最近の車はバッテリーがトラブルとどうしようもないので、私的にはぎりぎりの 妥協です。（車はマツダ・アクセラ＜BM＞2.2Lディーゼルで純正→CAOS→VARTA（今回）です） 年間2万kmほど走るのでCAOSは約2.5年（45000km弱）使用でバッテリーマネージメントシステムの警告が 出たため念のため交換することにしました。 CAOSと同じぐらい持てばこちらの方がコスパがいいです

XD2.2のバッテリーはT-110のISS仕様での23キロの巨大バッテリー、ディーラーでは4万を超えるシロモノです。ほとんどがチョイノリのためバッテリーには酷な乗り方にもかかわらず、前回同じVARTAに交換してから3年半・3万キロはもってくれました。 23キロの重さにもかかわらずハンドルがあるため、DIYでの作業も簡単です。 チェッカーで確認したところ、規定値820CCAに対して、今回はSOH98％・SOC100%の商品でした。

６年半落ちアテンザgj用に購入。3年半前にクレールさんにてボッシュバッテリーに乗せ替えましたが、バッテリーマネジメントシステム点検異常が点灯、セルもひ弱な感じになったので、そろそろ黄色（赤）信号か？ 今回はボッシュOEM製品とのことでバルタを選択。ボッシュとの価格差は約5000円安く、性能は同等品により。再度クレールさんにて再注文しました。クレールさんは注文日の翌日には、荷着最短処理いただけるので安心、信頼してます。