SUPER NATTO 南進貿易 SUPERNATTO 欧州車専用AGMバッテリー L4AGM80 自動車用バッテリー

車検時にバッテリーの低下を指摘されたので購入しました。BOSCHと迷いましたが、価格と無料回収の魅力にポチりました。交換はDIYです。とにかく23kgありますのである程度の腕っぷしが必要になります、重いので腰注意して下さいね。メモリーバックアップ用にワニグチクリップの12v電源を買いましたが、作業中に外れてしまい、アララ、大丈夫かなってなりましたが、問題なくエンジン始動しました。エラーコードもOBD2から探しましたが出てませんでした。良かった。CLAのバッテリー交換は少しコツが要りますね。バッテリーカバーを開けたら前側の縦にについているカバーとヒューズボックスのカバーを外した方がやりやすかったです、下部に13mmの六角ボルトがあるのでそれをとって固定プレートを外せばフリーになります。各端子は10mmですね。プラス側に付いている黒いカバーは干渉する部分があるので、カッターでカットして納めました。プラシーボ効果かもしれませんが、ギアの入りがスムーズになった気がしました。近日中にBLA-12のサブ交換と間違って購入したBLA-1を交換します。この車バッテリー3個も使ってました、驚きました。

BMW X1 E84の2回目のバッテリー交換です。先日4回目の車検 でバッテリー交換を進められましたが、あまりに高額のため見送りました。はじめてDIYで交換をしてみました。 OBDIIバックアップ電源 車 バッテリー交換 メモリー保護 大自工業 MG-101も購入し、電源メモリーのバックアップを取りながら、交換作業を開始。30分以内の交換が推奨されていましたが、＋端子の金具の取り外し、取り付け、バッテリーを底で固定している10mｍのナットの取り付け等に苦闘し、1時間程度の作業時間となりましたが、保存してあったメモリーは消えることなく、問題なく取り付けが完了しました。新しいバッテリーの車両への登録が必要のようですが、同じ容量のAGM仕様なので、新たな登録はしていません。 20kg近くの重さは、確かに重いですが、重いということに注意し、取り換えを行えば、無理な作業ではないと思いました。これから、2年間で問題等が起きなければ、かなりのコストパフォーマンスといえると思います。

メルセデスW204に使用。 ここ半月程メーター表示のECOランプが黄色のままでアイドリングストップも作動しなくなりました。 サブバッテリーは新品へ交換済であった為、メインバッテリーの劣化を疑い計測すると12.1Vでご臨終が近い状態。 口コミは大多数は高評価だったし、PayPayポイント還元で5700円も貰えるので、即購入。 当初、交換作業は自分でやる予定でしたが、重量が20kg以上あり腰に爆弾を抱えている私1人では作業不可能と悟りJAF会員なら無料で交換出来るとの情報を得たのでJAFに依頼しました。 初期電圧が12.5Vであったので、直ぐにECOマークも緑色が復活しました。 耐久性は未知数ですが、取り敢えず今年の夏はバッテリーの心配はなく過ごせそうです。

8/25に発注し、本日(8/27)にはバッテリー到着。 早速奥さんのAudi A1のバッテリー交換を、しました。 欧州車のバッテリー交換 いままではずーっとディーラー任せだったので初挑戦。 まずは、バッテリー搭載場所確認、 リアハッチのテンパータイヤの下に隠れてました。 流石‼️ 欧州車は前後の重量バランスを考えてますね。 (私のBMW640は2個のバッテリーがトランクに搭載) テンパータイヤブラケットや、バッテリー取り付けステーのボルト脱着にはソケットレンチの延長シャフトが不可欠でした。 むあ、時間にして15分程度で交換完了。 気になっていたアイドルストップ機能 復活するかな？？

初期補充電なしを選びましたが到着時の電圧は１２．３４ボルトで、そのまま始動できました。フル充電でも１２．６くらいだと思います。 10Kmほど走ったらアイドリングストップもすぐ効くようになりました。 BMWはバッテリー交換時にODBでリセットが必要なので、AP200などのツールでリセットするか、ショップでリセットしてもらいましょう。メモリーキーパーを使えばリセット不要かもしれません。 生産国は韓国です。 あとは耐久性だけですが、bri〇〇社製は２年7000kmで１０分くらい走らないとアイドリングストップが効かなくなったので、それより寿命が長ければコスパ良いかな

ディーラーで取り替えると5万強を要求されますが、こちらのバッテリにしたので3分の1程度の価格で済ませることが出来ました。 既存の確立された技術なので、一流メーカーと比べても特に差は感じられないのだろうと思っています。 古いバッテリから交換した体感としては、アイドリングストップが入りやすくなりました。あとはやはりバッテリ上がりの心配が排除され安心感を得られたことが何よりです。 容量が大きく非常に重たいため、取り替え作業は思いのほか苦労しましたが、十分DIYの範疇です。 というわけで、私にとってはこれで十分と感じております。

迅速な発送対応で感激しました。 私は週3回程で、年7,000キロ走行します。 今回w204 (204048)に取り付けました。 バッテリー本体のガス抜き穴を塞ぐ蓋的な物がついてなく、プラス端子のカバーに付いてあると思いましたがありませんでした。とりあえず取り外したボッシュから頂きました、サイズはピッタリでしたが何ミリなんでしょう。 まぁ付属してほしいですね。まだまだ個人向けではなく業販向けなのかなと。 物自体はまだ交換したばかりなのでわかりませんが迅速な対応とお値段に星5です。

bmw2シリーズアクティブツアラー218iのアイドリングストップが効かなくなりidriveもnosignalになりたまにセルモーターが回らずエンジンスタートボタンを2回押してかける状態になっなので交換しました。純正と全く同じ仕様でスムーズに交換できました。停止電圧11.9から12.5vまであがったので問題無いと思います…今のところアイドリングストップ以外は解消されています。費用は1.2万円位で済んだので大変満足しています。

楽天市場より1000円も高かったです しかしながら値引きとポイント還元で ヤフーを選択しました 商品は問題ないです 自分で捕充電して使います ベンツA180（2017年式）DBAー176042 5年経過の為 予防安全で交換です 5年経過後の新車装着時バッテリー（VARTA)は 12.5Vありましたが念のため価格もお安く入手できたので 交換です AGMなので長く使えると良いのですが・・・

メルセデスベンツCLA180シューティングブレークのメーンバッテリーを注文しました。 メーンバッテリーを自分で交換した事により、ディーラーやオートバックスの見積りより、約5万円節約出来ました。メモリーバックアップは不要で、交換後のエラーも発生しませんでした。交換後はアイドリングストップを切る事に心掛け、バッテリーとセルモーターの寿命向上に努めています。