【5月23日出荷】デイトナ セミラジアルマスター 19 クロ/シルバー　62411

純正マスター(ニッシン製)からの交換ですが、当方の車両ではラジアルタイプだとステンメッシュホースの取り回しに難儀しそうだったため、セミラジアルタイプを選択しました。 7年使用した純正との比較になりますが、パッドやステンメッシュホースは継続使用でマスターのみ交換しての使用感は、握った分だけ効くというか、コントロールしやすくなりました。 耐久性は未知数ですが、元々はCBR929RR(だったかな？)等ホンダのSSで採用されていたモノですので、問題ないと思います。

NSR250（MC28）のキャリパーをCB400SF（NC39：φ32mm＋φ30mm ）交換したのに伴い、ブレーキマスターも本品に交換。MC28の場合、φ19のラジポンだとカウルに当たってポン付けできないため、φ19のセミラジを選択。結果ブレーキホースも流用でき、ポン付けできました。ただし付属のステーでは、リザーブタンクがカウルに干渉してしまうため、ステーは別の物を使いました。フィーリングはカチッとして、好みの握り心地です。

NSR250（MC28）のキャリパーをCB400SF（NC39：φ32mm＋φ30mm ）交換したのに伴い、ブレーキマスターも本品に交換。MC28の場合、φ19のラジポンだとカウルに当たってポン付けできないため、φ19のセミラジを選択。結果ブレーキホースも流用でき、ポン付けできました。ただし付属のステーでは、リザーブタンクがカウルに干渉してしまうため、ステーは別の物を使いました。フィーリングはカチッとして、好みの握り心地です。

ノーマルの止まりぎわのガッツんブレーキに、いい加減どうにかしたいと、ラジアルだとZRXは色々不具合がありそうなので、セミラジアルで 全く、どこにも干渉しません。取り替えましたが、まだ走らせていないので、どんなタッチになったのか楽しみです。握った感じは、最初からジワっとみたいな感じです

早い対応ありがとうございます、無事届きました何処のストアも品切れ状態だったので在庫の有るストアを選びました人気商品なのか品切れが多く入荷日が1ヶ月~3ヶ月みたいなので焦りました、ブレーキ系はニッシンが好きで今度のマスターも良い商品みたいですこれからも良くて安ければ買いたいです。

ラジアルか迷いましたがオイルラインなどの心配もありセミラジアルにしました。ビレットカップも購入しました。旧車ですがさりげなく新しい感じでカッコよかったです。ブレーキのタッチは少し柔らかく感じました。

NSR250R MC21に使用しました。 最近の主流はラジアルの方ですが、元々横型のマスターが使われている旧車ではハンドルを切った時にメーターと干渉してしまうためセミラジアルがいいと思います。

商品届いております。この度は迅速かつ丁寧な対応をして頂きまして誠にありがとうございました。また機会が御座いましたら宜しくお願い致します。