NGK SPARK PLUGS イリジウムプラグ IZFR6P7

4万キロ距離の中古で購入したTHE BEETLE。その後プラグ交換無しで3.5万キロほど 過ぎたあたりで咳込む様なノッキングが起き始め、更に0.5万キロ走行。 最近は頻繁で流石にちょっとヤバいと感じ自分で交換。 交換後、正常な点火をするエンジンの走りは非常にスムーズで、 トルクをしっかり感じられる走りに復活。スパークプラグの大切さを改めて認識しました。 一番消耗の激しいプラグの画像をUPします。

VWゴルフ6トレンドライン（1.2L）スパークプラグはやっぱりNGK一択。もう使い始めて6年になります。純正のNGKより断然安くパフォーマンスにすぐれます。燃費や耐久性はコレに勝るスパークプラグはないと思います。直噴ガソリンターボエンジンには良い点火が必要。イグニッションコイルも重要ですがスパークプラグのメンテナンスと交換が1番効果的。

走行距離8.5万キロを過ぎ、走行中に、失火の様な現象が発生。プラグを見ると、1番3番に電極の消耗を確認。当該プラグに交換後、すこぶる調子が良くなりました！また、ショップさんがこの商品で適応しているか、調べて連絡をくださり、迅速にご発送してくだいました！ホントありがたかった！また、よろしくお願い致します！

ゴルフ6トレンドラインで使用しました。なかなか社外のスパークプラグがない中購入できました。プラグコードとイグニッションコイルを同時に交換しました。完成燃焼に貢献していると思います。消耗品のため使用状況次第では早めに交換をするといいと思います。

車検時にプラグ点検があるので、同じタイミングで交換してもらおうと購入して、持ち込みました。 体感は出来なかったのですが、安心感はあります。 信頼のNGKですが、イリジウムですが、耐久性のあるタイプなのか情報がなく、わかりません。

車がノックするようになったので、知り合いの中古車販売店に相談したところ、プラグを交換してみたらどうかとアドバイスしてもらい購入してみました。 するとプラグを交換しただけで、もとの走りにもどりました。 良かった、良かった。

ゴルフ6に使用しました。今回２回目。カーボンが溜まりやすく前回からは2年位。距離にして1.5万キロ。早めの交換となりましたが予防整備としてメンテナンス。純正より安いので２年毎（車検整備）でやっても大丈夫な感じ。

値段も安く、安心のNGKです。デンソーと迷いますが、デンソーには適合がありませんでした。 電極の細さはデンソーに軍配がありますが、経験上体感は出来ないので、デンソーとNGKで安いほうを選んでいます。

ゴルフ6のイグニッションコイルの置換に 伴いこちらのスパークプラグを導入しました。 おかげ様で双方の効果が相まってエンジンの 吹け上がりに鋭いレスポンスを手に入れる事が出来ました

他のメーカーから変更で購入。ザビートル に取り付けですが、アクセル踏み込んだ時にもたつき有り。 車の個体差レベルと思う程度で、元のメーカーにわざわざ戻すほどでは有りません。