NGK NGK プレミアムRXプラグ（LKR7ARX-P） スパークプラグ(点火プラグ)

家族の所有車でダイハツ車です。10万キロ前後で壊れるようにできているのか？それとも乗り手が悪いのか必ず？ ピストンの固着やバルブ シール の不都合が発生するようで？次はこの手のエンジンは敬遠したいものです…ファイバーで中の状態を確認して問題箇所へ このクリーナーを吹き付け 1時間ごとに 中に溜まっている液体を汲み出すことを繰り返し 最後に 組み付け！コイルを含めて全て交換いたします。忘れずに行っていただきたいのは OBD 接続をし エラーの解除です。 一連の作業をすると およそ1日潰れるということです。結果としては改善されたようですが！エンジンを始動、排気ガスが澄んだらオイル交換です。 あくまでも 素人さんは、行わない方がいいと思います。排気バルブの清掃にはインジェクターからのクリーナー 投与など、難しいことがありますので 読まれて真似をされる方はプロの整備士さんへ頼んだ方が良いと思います。 これでも若い頃？20年近く ディーラーでサービスに所属しておりましたので…自分で行ってみましたが、これで結果が出なければ？この車はお金をかけて修理する価値はないと判断し 廃車処分をしようと考えております

9年目11万km走行のアルトターボRSへの交換です。イグニッションコイル、エアフィルターと共に交換したため、プラグ単体での評価は出来ませんが、アイドリングの安定向上、アクセルレスポンスの大きな改善を実感しています。今回は特にイグニッションコイルの交換の効果が大きかったかもしれません。 この製品は3万km走行ごとに交換しています。確かな品質であり、この頻度の交換では、先端部の痩せなどの劣化も全くありません。長持ちします。 元々、パワー・トルクが小さい軽自動車は、エンジンのコンディションを維持することがドライブフィールに大きく影響するものと感じています。エンジンオイルと同様、予防保全の視点から早めの交換を重ね、大切に乗り続けたいと思います。

ハスラーMR41Sが3万キロ程になってきて、パワー不足と、朝の始動直後の振動が気になるようになってきました。 新車装着品はイリジウムとの事で、メンテナンス表は6万キロ推奨となっていましたが、上記の状況から本品を試しに装着。 ライン装着品はデンソー製、碍子部分に焼けが見られましたが電極はまだイケそう… でもデンソー製プラグにあまりイイ思い出もないので、今回の交換で精神衛生上安心してハスラーに乗れそうです。 交換後、エンジン始動直後の振動は解らなくなりました。 交換したばかりですが、他の方のレビュー通り40キロ位辺りからのトルクが太くなったようで、ハーフスロットル時で安定感のある走りが感じられました。 少し燃費も良くなりそうです。

小排気量ターボ車に純正から交換取り付け。元の純正のもNGKのイリジウムでまだ1.3万km走行使用でとくに問題ありませんでしたが、交換後エンジンの回転数が上がりやすく（吹け上がりやすく）なったように、また、エンジン音も同じ回転数でも低くなったように（よく爆発している？）思われます。交換の際には、エンジンカバーだけでなくヘッド上にかぶさるパイプなども外さなければならず、初めてだったのでかなり手間取りました。昔の車はイグニッションケーブルむき出しで楽なものでした。取り付けの際は、今の車は何となく柔な感じで、締め付け過ぎでヘッドがいかれてしまわないように、トルクレンチ使って規定の最低くらいにしておきました。

注文から到着まで3日でした。丁寧な梱包で安心出来ました。 新車時はDENSO製イリジュウムで、メーカーでは100,000kmで交換とボンネット裏に貼り付けてあります。 たた、ターボの軽自動車ですので、半信半疑でいましたが…。 案の定、21,000km位でパワーが若干落ち気味になり、取り外して確認したところ、劣化し始めていました。 これで、100,000km走るのは疑問を感じます。 早速、NGK製ニテリュウムに変えたところ、4000回転位からの吹け上がりが良くなりました。 街中の低速走行でも、ほぼギクシャクしません。 交換して大正解でした。 使用後DENSO製な写真をアップします。

日産デイズハイウェイスター B21W 4WD ターボに使用予定。発注翌日に製品発送して頂きました。その翌日には自宅到着とたった2日で商品を手にしました。11月の車検に交換してもらう予定で購入しましたが待ち遠しいです。交換したあとのフィーリングがどう変わるか楽しみです。車検まで待てないかもしれません。交換後違いが体感出来たらまた投稿したいと思います。 PS アクセルペダルを踏んだ時の反応が良くなったような気がします。あと、若干ではありますがパワーアップしたような感覚があります。取付けて正解でした。

以前、ターボ付き軽自動にに乗っていた時に100,000kmを超した途端に、プラグの寿命でエンジンが掛からなくなり、デーラー修理で時間と費用を要しました。その時の反省で今回は90,000kmで交換しました。以前の車両ではエアクリーナーボックスが真上に有り、プラグへのアプローチが大変でしたが、ダクトを外すだけで交換できました。交換後はフィーリングは変わらずですが、燃費確認はこれからです。プラグレンチの準備が必要でしたが、簡単に対応できて良い買い物ができました。

85000km走行の初代ステラにインストール。LKR7AIから変えてみました。エンジン音が静かになりました。また、低速トルクが増したためCVTのつながりが低い回転で行くようになり、ぐいぐい行きます。高速での伸びも良くなり、総じて馬力が上がったのだと思います。多少の金額アップでここまで体感が変わるのであれば大満足です。燃費はまだ図っていませんが、今まで通りに走っていれば回転数は低くつながっていくのでおそらく向上していると思います。

36アルトワークスに使用しました それまでは○ンソー製を2万km程使用しておりましたところ 低速回転がグヅつく感じで何が原因か判らなかったので 以前に購入していたこちらのプラグに交換しました その結果はアイドリングは安定し 低速回転からの吹き上がりは素早くスムーズになり その結果ギアシフトもスカッとしたフィールになり 気分良く走ることが出来ております こちらのプラグの方が相性が良いようです 燃費の変化はまだ何とも言えませんが満足感大きいです

走行距離55000Kmを超えてブルブルが始まった軽自動車のプラグ交換を検討し、 こちらの商品を購入する前に、○！フリマでデンソーのイリジウムタフを購入しました。 そちらに交換してもブルブルが変わらなく、もしや偽物？？？と思い 交換したばかりで勿体無いがこちらを購入。 こちらに交換したら、あら不思議！ ブルブルが収まったじゃないですか！ やはりスパークプラグは販売業者さんがしっかりして信頼できるところで購入するべきですね！