商品レビュー

GPZ900Rに使用。過去に何回か使用して特に問題もないので十分かと思います。ちなみに夏場はモチュール5100ですが、違いは余り分かってません、、、

海外製化学合成オイルが高くなってからは、ずっとヤマハプレミアムを125から650まで全てのバイクに使っている。ギアのタッチの良くないバイク、例えばXR230あたりに使うと、ギアの入りが良くなる。ホンダ系の10W/30指定のバイクにに使っても何ら問題ない。 ヤマハが作っていると思っている人もあるが、バイクメーカーであるヤマハはオイルは作らない。それぞれオイル専業メーカーに作らせていて、｢プレミアム」の場合は、「シェル ルブリカンツ ジャパン」に委託している。 全化学合成と書いてあるが、全てを化学合成で作ったPAO(ポリアルファオレフィン）がベースではない。厳密に言えば、高度に精製したグループⅢの｢鉱物油」であるが、現在は高精製油も｢化学合成」と表示して良いとなっているので、そういう意味での｢全化学合成」である。本物の化学合成であるエステルやPAOはとても高価で、こんな値段では作れないし、使っていれば、必ずPAOやエステルの表示がある。グループⅢでも良く出来たエンジンオイルは素晴らしい。その一つがヤマハプレミアムである。昨今値段が上がってしまっているのが、とても残念だ。

ノーマルのSR400に使用（キャブ車 98年式 走行6万キロ弱） 20年乗ってますが5年前から夏場はヤマルーブ10w50を使用。 今回はラインナップにないからワコーズかアッシュでもと思いつつ安いのでこの10w40,を試してみた。 今年は特に暑いせいか真夏の都内幹線道路で渋滞にハマるとシフトフィールが良くない。が、それ以外は至って普通、問題ない。良いオイルだと思う。 2021年8月追記 相変わらずこのオイルを使い続けてます。 というのも2020初にキャブをオーバーホールし、吸排気のバランスを取り直したところ真夏の幹線道路渋滞でもシフトフィールが悪くなる事が減った為。当たり前ながらオイル交換より先にメンテナンスする箇所があったようです。 オイルのせいにする前にシリンダー内の温度に目を向けてみた方が良かったみたいです。 2021年8月絶好調。

ハヤブサ3型に使用しています。月平均1000キロ、現在25,000キロ。主にツーリングに使用。4,000キロで交換。交換履歴はスズキエクスタR9000、カストロールアルティメット、ヤマルーブRS4GP、ワコーズ トリプルRを使用。ツーリングで各オイルの違いを感じるのは、夏場などの高温時のギアシフトの固さぐらい。それもクイックシフターだとギアの入りはほとんど変わらない。あえて順位を着けると同率1位でワコーズ とRSGP、2位がプレミアムシンセティック、3位がR9000、4位カストロール。カストロール以外はどれでもいいかな。1位はオーバースペックかな。値段とのバランスが取れていると思うのはプレミアムシンセティックですね。今後の交換周期は取説のとおり6,000キロとする予定です。

コストパフォーマンスは高い。 外国製高性能エンジンオイルが高くなったので、相対的にヤマハプレミアムのコストパフォーマンスがよくなった。 誉める人も多いが、化学合成オイルとしては標準的な性能だと思う。 ヤマルーブと言っても、バイクメーカーのヤマハがオイルまで作っているわけでは無く、オイルは専業メーカーに作らせているわけだが、内容の詳しい表示はなく、ヤマハを信用して使うしか無い。 本当の化学合成であれば、エステル系、PAO（ポリアルファオレフィン）なので、その辺のベースオイルも表示があって欲しい。 表示は何もないので、ユーザーとしてはヤマハを信じるしかない。

昨年11月末に購入したヤマハリッターバイクのトランスミッションの入りがどうにも悪いので、納車整備から走行1200㎞程度だったがオイル交換してみた。抜いたオイルの汚れはそれなりだった。交換後にシフトし易くなればと期待したが、シフト時の硬さ・渋さは全く変わらなかった。どうやらトランスミッション自体に不具合があるようだ。ただ、エンジンがヒートした時の熱だれ的な変化は穏やかになったかも知れない。街の用品店で購入すると一万円近くになる。かなり早めのオイル交換だったが、金額的にはとても助かった。

YZF-R25に使用。 2500キロ前後からシフトフィーリングが落ち3000キロ前後からはシフト抜けが起こったりするのである意味オイル劣化を体感できます。個人的には5000は持って欲しいところ…別に5000キロ使えるんだろうけれども、劣化を体感した時点でそのオイルはその性能がもう出ていないし、下手したら下のグレードのオイルよりも性能が最早無いかもしれない。ま、体感した時点でオイルとしては終わってるんだけどね。 5000もたない！ そこがマイナス1。

cb1300sbに使用しました。 フィルター同時交換でちょうど4L必要なので、この4L缶はジャストサイズ。 hondaのG3では4L缶がなく、割高になってしまいます。 他社純正でありますが評判の良いこちらを入れてみた次第です。 シフトタッチはG3と同程度でしょうか。 カシャカシャっと軽くチェンジできます。 ロングツーリング時も性能低下は見られず、良好。 耐久性はまだわかりませんが、3000キロ程度でオイル交換するので、お財布に優しく性能も十分かなと。

約一年ぶりに、オイル交換しました、入れ替えて、すぐに走ってみました、心なしか、エンジン音が、静かになったような気がしました、やはり、ヤマハバイクには、ヤマハ専用オイルが、合うのかもしれないですね、ただ、4リッターだけでは足りないので、後1リッター買い足しました、走りも、なんとなくスムーズに走れたような気がします。^_^これでまた、しばらくの間ツーリングに安心して行くつもりです。

結局は、純正品で尚且つフルシンセティックで、この値段であれば、この商品に勝るコストパフォーマンスのオイルは無いんじゃないでしょうか。幾多のオイルを試しましたが、耐久性、フィーリング、ミッションタッチ等、文句のないレベルでバランスしています。下手な、高額のエンジンオイルを使うのであれば、此方の商品を一度使ってみることをオススメします。

ロイヤルパープルからヤマルーブプレミアムに変更しました。意外にも値段が安いので次回からこのオイルを入れることになりそうです。 ロイヤルパープルと比べると柔らか目なので、始動時の軽さが好印象しでした。オイルも黄色っぽい色なので汚れ具合がよくわかりそうです。 エンジン音も静かになり、走行もモーターのような感じで軽く回ります。

１００％化学合成でこの価格はコスパに優れてると思います。 新車から４回目のオイル交換で最近２回にこのオイルを使いましたが、いいオイルだと思います。 交換直後はエンジン音も静かでエンジンも元気に回るように思います。 星一つ減らしたのは、持ちが少し悪いように思ったからです。 でも、お勧めできるオイルだと思います。

仕事用のバイクのオイル交換で使用しています。本当はもっとグレードの低いオイルで充分なのですが頻繁にオイル交換するので4リットルのものが欲しくて。4リットルの商品は数が少なくてイロイロコスパを考えるとコチラになります。オイル自体高性能なので満足しています。これからもリピートしていきたいと思ってます。

YAMAHAシグナス(125cc)で使用しています。 スタンダード→スポーツのオイルと使用してきましたが値段もそこまで無いですし、この量あればコスパも良いのでかれこれ4年近くこの商品です。車種により合う合わないがあるのかも知れませんが普通の街乗りの方なら問題ないと思います。

30年近く乗っているバイクに100％化学合成油を使うことをためらいましたが、今のところオイルがにじみ出ることもなく、非常に調子がいいです。旧車に化学合成油は×と思っていましたが、いろいろ調べるとそうでもないようです。あとは自分の判断で決めるしかありませんね。

毎回YAMAHA純正プレミアムオイルを使用しています。シフトの入りも良く、始動性も安定しています。愛車は10万キロに達しましたけど、今だに調子が良いのはエンジンオイル交換をしっかり行って来たからでしょう。 純正品を求め易い値段で販売して頂き感謝してます。

CB1300に使用しました。 普段はホンダＧ４を使用してましたが、評判の商品を使用してみようと購入。シフトフィーリングは普通、エンジン音も特に変化なし、ただ他のレビューにもありましたが、2500km辺りからエンジン音が気になり出しました。大型だからかな？

まず、缶のデザインがカッコいい。 色合いが綺麗！ 後は実際に入れてみないと分かりませんが、悪いレビューはあまり見かけないので期待してます！ 今回は割引とPayPayの還元も含め、リッター¥1,000位で4Lなので、全合成の高性能でこの価格はヨダレものです！

ヤマハの純正品と云うことでこちらの商品を購入しました。リッターSSなので社外品よりも信頼性を選びました本当はもうワンランク上のが良いんだろうけどこちらのバイクはほとんど乗らないのでこのグレードを使用してます。やはり信頼性が一番なので。

gn125hのオイル交換に利用しました。前のオーナーもこの商品を使っていたので継続利用するために購入するしましたが、なんとなくアイドリングが安定したような気がします。 gn125だと4回ほど交換できるのでコスパも良いです。