カストロールは、化学合成オイルの品質劣化（グループⅤやⅣの本物化学合成オイルから、グループⅢのインチキ化学合成オイルを定着）させた張本人である。又、日本カストロールは製油工場を持たず、他の製油会社に生産を委託しているから、カストロールを使うのはずっと避けていて、モービル１（これも以前からは劣化した）を使っていた。しかし、日本の石油元売りの再編成でモービルは撤退。モービル１を作っていた｢東燃」も売り払い、モービル１の製造場所が日本から無くなり、入手が難しくなった。そこでやむなくカストロールを使うことにした。 　オイル交換の為に、缶を空けようと思ってビックリ。フタの封印金具に取り外し用の取っ手がない。やれやれと思って、一手間かけて開封。オイルジョッキに注いだ時の感じではモービル１よりも更に柔らかい感じだ。NAの軽自動車に使用。交換後のフィーリングや性能の優劣を説明するのは難しい。なぜなら、比較するのは5000km走行して、くたびれたモービル１と新品のエッジである。同一性能なら、新品がいいに決まっている。個人が同一条件でオイルの優劣を比較するのは困難であるから、結局はメーカーを信頼するしかない。

コミネのJK-599(3シーズン対応ジャケット）の冬用インナーとして購入した。届いたものを試着してみると、私の小柄な身体(160cm54kg）でもフィット感は悪くない。 他のメーカーのジャケットの内着として使っても良さそうだ。バイク用以外のウエアをバイク用のインナーにすると、ジャケットの裾からはみ出して、みっともないこともあるが、これはジャケット内に収まるので、インナーが下にはみ出ることも無い。 　前開きが二重になっていて、インナーのくせに防風にはしっかり気を遣ってある。その分、脱着は少々面倒。携帯用の収納袋も着いているが、結構かさばる商品なので、サイズ大きめ。バイクのボックスやデイパックに入れると、他の荷物が減ってしまうおおきさだ。 MサイズのJK599（Mサイズから上しか無い）は私にとっては大きすぎたが、このインナーを取り付けるとまあまあのフィット感になる。ただし、膨れ上がるフォルムになって、見た目「太め」の、ちょっとダサい感じになる。防寒用に中綿がしっかり入っているので、それは仕方のないことだ。通気性が少しあって、寒気が侵入する可能性があるが、通気性０だど、蒸れてしまうから、やむを得ない

本物のトラジャはキーコーヒーでしか手に入らない。かつてスマトラ島と呼んだインドネシアの島の中央部、トラジャ地方の標高の高い指定農園で、古典種であるアラビカ種のコーヒーの木を大切に育てた実から採れるものだ。ちまたでトラジャ○○と勝手に呼んでいるものは、トラジャ地方では無い｢偽物」ものもある。届いたトラジャは袋がパンパンに膨らんでいたが、残念ながら、焙煎日から数週間～１月経ったもの(賞味期限からの推定）であった。その為、豆を挽いた直後に淹れたが、泡立ちはイマイチである。このあたりの新鮮さは、焙煎直後に発送してくれる小さなコーヒー豆屋には敵わない。粒のそろいにくいアラビカ種にしては、豆の大きさはそろっていてきれいだ。豆は「やや深煎り」である。おそらく、きりっとした酸味やほのかな甘みも出したいために、「やや深煎り」を選んでいるのだと思う。いつも飲んでいる指定農園以外の「トラジャ」はもう少し深煎りである。いつもの安い｢トラジャ」はコクと苦みが中心だが、さすがにトアルコはすっきりした酸味が加わる。ただ、焙煎後時間が経っているの少しだけ酸化の酸味が混じった味なのが、残念だった。もっと新鮮な豆が欲しい

車の掃除用として購入した。評価の分かれる商品だが、掃除機としての能力は価格なり。掃除機の吸引力はモーターの力とファンの性能によって決まる。100Vの家庭用掃除機と比べれば、へのような吸引力でしかないが、この大きさの電池式掃除機の能力を知っている人からみれば、「こんなものだろう」と納得できる。車の中のホコリや小石などは吸い取れる力がある。 ただし、「吸引時間30分」は眉唾物で、満充電から使って、5分足らずで吸引力は低下してくる。休み休み使うと最大級引力で働いてくれる。車の大掃除には向かないので、運転席、助手席と分けて掃除するのがいいし、こまめに少しずつ掃除する方がこの商品には向いている。車のフロアマットを全部外して、大掃除をするときは面倒でも家庭用掃除機を持ち出した方が、掃除ははかどると思う。要は「狭い場所の掃除用」と割り切って使うことだ。 　商品としての問題点は、ゴミ取りフィルターが本体にきちんと嵌まらないことだ。ちょっと着けようとすると、すぐに外れてしまうし、外れないように完璧に押し込むと、今度はゴミを取り出そうにも、フィルターが外れてくれない。 送料を除くと1500円しない商品だからね。

耐久性：普通、重量感：非常に重い、乗り心地：良い

電動アシスト自転車に何を期待するかによって評価は大きく変わる。 脚力の衰えた妻のために、ロードバイクから、電動アシストに変えたが、失敗だった。本来、e-bikeであるYPJを買う予定だったが、YPJはフレームサイズが大きく、小柄な妻に合うフレームがなかった。仕方がないので、PASシリーズの中で小柄な人でも乗れてかつもっともスポーティなVIENTA5を購入。 　届いたVIENTA5を妻と試乗しての初感想は｢重い」｢走らない」｢遅い」　車重10kgを切るロードバイクの2倍以上の重さ、抵抗の大きいタイヤ、ワイドレシオで、ペダルを回しながらの変速が出来ない内装5段変速。時速20kmを越えるとアシスト量はわずかなので、重くて抵抗の大きい自転車をほぼ人力で漕ぐことになる。アベレージ25km/ｈで走る為には「大リーグ要請ギプス」のごとき負荷に耐える｢超トレーニング」となる。 　ママチャリからの乗り換えなら、｢漕ぎやすい」｢楽ちん」｢スムーズ」｢ブレーキ良く効く」という高評価になるだろう。アシストを常に「強」にして、5速で20km/ｈ以下で走れば走れば、｢楽ちん」な自転車である。決して速く走ろうとしないことだ。

バッテリは『生もの』である。ビールではないが、「鮮度が命」。以前のように購入してから液を注入するタイプなら、鮮度を気にする必要は無かったが、現在は「液注入済み」バッテリだから、製造された日から劣化は始まる。製造されたばかりのバッテリは劣化が少ないが、流通過程で在庫になったバッテリは、在庫された分、劣化が進んでいる。 届いたバッテリの電圧は夏にもかかわらず12.7Vしかなかった。丁寧に補充電を行ったが、12.9Vまでしか復活しなかった。(電圧だけが性能ではないが、目安にはできる）丸5年使ったN-WGNの新車装着バッテリと交換する。ちゃんとアイドリングストップはするけど、本来ならエンジン始動から2km走行すれば、アイドリングストップが効くはずなのに、3km以上走行しないと最初のアイドリングストップが効かない。やはり劣化したバッテリのようだ。夏場にこの状態なら、気温が低くバッテリの化学反応が弱い冬場になるとなかなかアイドリングストップはしないだろう。値段は安いけれど、長期在庫のバッテリに当たったようだ。パナソニックサークラの性能が低いわけではない。どんなバッテリーでも経年劣化は避けられない。