商品レビュー

早い発送ありがとうございます エンジンをかけたときエンジンが持ち上がったりハンドルまで振動がはげしくなったのでデーラーにもっていったらエンジンのわきの部品が交換すれば治るといわれたので43000円かけて交換しても改善しなかった デーラーでは責任持って治しますといわれ3回みたけどだめでブラグ交換13000円消耗品なのでこれは買ってくださいといわれたなので断わってストアさんからかって知り合いのクルマやで効果しましたこれで治ってくれるといいんですけどこれでだめならデーラーで最後まで責任とってもらいます 早い発送ありがとうございます

プリウス用に購入しました，エンジン始動がスムーズになりアイドリングが力強くなった感じです，結果エンジン回転が良い方向で安定してエンジン運転時間が短くなって燃費に貢献してくれそうです，以前軽自動車に使用しましたがトルクが少し太くなった感じになり一旦減速してからの踏み込みに以前はキツクダウンしていたミッションがそのまま粘って伸びくれて過酷な燃焼室で良い仕事をしてくれているのが伝わってきます，プリウス用も期待して購入しましたが始動と停止を繰り返す使い方のエンジンなのでかぶりやカーボンの蓄積がどうなるか楽しみです。

'15 KTM RC125 で純正のスパークプラグはBOSCH製だったのですが、新車時から頻繁にエンストしていました。日本車ではあまり聞かない事象ですね。ネットの情報からこのNGKのプラグを買って交換すると、アイドリングも安定してエンストする事はほぼ無くなりました。ただある程度の距離を過ぎて電極が劣化するとエンストの症状がでます。KTM純正アフターパーツのスパークプラグも買った事ありますが、結局中身はNGKのプラチナプラグです。そちらは価格が3500円ほどもするので、このプラグがベストだと思います。

メーカー推奨は20万ｋｍメンテナンスフリーだけど、そもそも無理があるよね。今時のエンジン10万ｋｍ前後からオイル消費しだすのが多いのに、しかもオイル消費のせいでプラグには結構堆積物が付着してる。このノアもアクセル踏んで加速すると突然失火する症状が出だしてプラグ交換したら何事も無かったように加速する。むしろこのプラグのおかげでトルクアップした感じもある。まあ、それほどプラグが劣化してたんだけどね。自分で交換する人はＩＧコイルのカプラーが壊れやすいから注意してね。

ルーテシアRSで使用。ディーラーで見積りを頼んだらプラグ４本とは思えない金額だったのでこちらを使用しました。メーカーのHPでスペック等は詳しく説明されていますが、自分はブランドの安心感でこちらにしています。何台もプラグ交換してますが、全てNGK製を使っています。まぁ番手と交換サイクルさえ守れば、壊れる部品ではありません。交換難易度は車種によって全然違いますが、イグニッションコイルが見えているのに、そのままでは抜けない為、思ったよりも時間がかかりました。

ルノートゥインゴＧＴ用に購入しました。標準でもＶタイプのプラグが付いていましたが3気筒のせいか、ややアイドリングがラフになるときがありました、またＡＴモードで低速走行時にアクセル抜くと、シフトダウンの際にギクシャクしやすかったのですが、これも軽減されました。プラグ交換って今までは単に始動性が良くなったかなとか回転の上がり方がスムースになったかな程度で、数百キロ走ると直ぐに慣れてしまう程度でしたが、これだけ違いが体感できるとは思いませんでした。

レクサスCT200ｈに使用するため購入しました。前回、交換時は同じ製品で約９万キロでした。今回、交換時は約17万キロとなります。ＮＧＫを過去、様々な車で使用してきました。ＮＧＫのレーシングプラグでサーキット走行も行っていますが、過去トラブルは全くありませんでした。ＮＧＫはプラグメーカーで最も信頼できると思います。また、プラチナプラグは交換サイクルも長く、コストパフォーマンスも良いと考えます。

今回は１７万キロ超えたためか？燃費が落ちて来たので、プラグ交換で点火強化を図りました、メーカーは20万キロですが やはりプラグ点火は弱くなっていたのでしょう、24ｋｍ/L⇒26ｋｍ/Lへ戻りましたので効果は有りと判断します。 　プリウス３０系はいろいろ言われましたが、ハイブリットバッテリーも元気だしサブの起動バッテリーも１５万キロもつし 加速も悪くないので、こんな距離でも年間２万キロ走破しています。

約20,000km走行のマツダ3 20Sで、プラグ交換。 ノーマルに対して、着火部の形状が違うので、着火性が良くなったのか、各シリンダーの燃焼が安定したのか、アイドリングがより安定しました。 　普段、クルコンで走行する事が多いのですが、ノーマルより、早めにシフトアップする感じで、燃費の若干改善した感じです。 　直噴エンジンなので、綺麗に燃焼させるのに、最新プラグに替えるのは、アリだと思う❗️

装着後エンジン音が軽やかになった様に感じる。純正プラグの取付方向を確認したところ各気筒がバラバラな向きになっていたが、交換時に混合気渦流の向きに極力合わせる様にして取付したためか、低回転時に回転がスムーズになり高回転時にはトルクがアップした様に感じる。プラグによる性能アップなのか、取付方向を揃えたことによる性能アップなのかは判断しかねるが、着火性能が良くなったことは実感できる。

梱包がすごく雑でした。 大きめな箱に4本のプラグが入って届いてのですが、上手に梱包されておらず郵便局員から受け取る際に箱の中でゴロゴロしていました。 箱を開けてみると…プラグは梱包されておらず適当に4本入っているだけで、あと申し訳程度の空気入り緩衝材だけでした。 プラグは衝撃等に弱いのでこれは無いなと思いました。 恐らくこちらでは2度と買う事はないでしょう。

デンソーイリジュム装着済みでありましたが、少しアイドリング不安定な症状が出たため交換でした。 装着してあったスパークプラグを外すと、石灰化したように見える個所もありましたが、走行距離は未だ7万kmでしたが、今回NGKのRXに交換してみました。 結果は良好で安定したアイドリングを得た事で、燃費も上がると思われます。

2台目の車にも取付しました。 エッセに付けた時、3速から2速にしないと登れない坂道が3速のまま登れる様になりトルクアップを体感。 速くはなってないですけど（笑） 今回40000キロのXVハイブリッドに取付たら走り出した瞬間、車が軽くなった様にスムーズに発進しました。燃費向上にも期待ですね。 素晴らしいプラグです！

30プリウスで加速が極端に悪くなり、アイドリング時も異音・振動が大きく、エンジンチェックランプも点灯。明らかに失火の症状だったのでこちらを購入し交換したら改善されました。 プラグ交換は工具さえ揃っていれば軽作業ですので、原因がわかっているならこちらで購入し自分で交換すればプラグ代だけで済むのでオススメです。

迅速な対応でした、商品受け取りました。早速交換、、、頭が14持って無のディープで回しネジ探しの磁石で拾い交換しました、外したプラグにマツダと書いてあったので交換はして無い様でした、白部分と鉄の間にスパークして錆の様な跡が有ったので交換して良かったです。またの機会も宜しくお願い致します。

走行３５０００ＫｍのロードスターＮＤです。純正プラグも特に問題はありませんでしたが、このプラグが気になり交換しました。走ってすぐに違いがわかります。１速から２速に入れた時の繋がりがとても気持ちがよく大満足です。今までプラグ交換して違いが分かることは一度もありませんでしたのでお勧めです。

9万キロ走ったDJ3FSデミオ用に購入。取り付け完了後は発進時以前よりアクセルを踏まなくても加速が良くなりました。また余分にアクセルを踏まなくなったので燃費も良く、アイドリング時エンジン音も若干静かになりました。このプラグはお勧めですよ！ また機会があればよろしくお願いします。

今日、取り付けました 燃費などは、まだまだ乗らないと分かりかねますが 体感的に、エンジンのレスポンスなどがイマイチ変わったか どうかわかりません 異常も無いですが、とにかく燃費が2キロぐらい上がると言うことみたいなので楽しみにしてます 結果はどうなるかわかりませんが。 有難う。

碍子でできているプラグに対してに梱包は不十分でした。 もう少し配慮が必要と感じました。 プラグはアウトバック BS9用に、ディーラーで交換すると、普通のNGKイリジウムで割高になってしまうので 自力で頑張りました。KTCの専用工具があれば、比較的楽かもしれません。

購入してしばらく保管してましたが、先日日産のディーラーにて取り付けました。 取り付けに2万ほどかかりました。 ディーラーも取り付け時は通常よりアイドリングが高く調整に手間どったみたいです。 今のところあまり走ってないので以前のイリジウムとの違いがわかりません。