商品レビュー

プラグを交換して、200kほど走ったあとの、感想です、低速から、80kの、一番使うところが、凄くのび、力強く感じました、交換して、良かったです、燃費も少しよくなりました。

BPR5EIX-11Pで3番目が真っ黒になっててカブりぎみ 原因がわからなかったが、このプラグで治ったので、 原因は低温始動性が良くなったのでこのプラグか エアクリキノコをアルカリ洗剤で揉み洗いを行ったことによる、 吸気不足解消だが、おそらくプラグを変えたからだと思います。 なかなか、気分屋の車で大変です。 毎朝かぶるので通勤が億劫でしたが、明日が楽しみです。 後日追記 インジェクション一発配線断線にて不調でした。 インジェクションも15％位アップされており、カブり気味な傾向、ノーマルプラグに戻し順調。 その後同条件にてこのプラグは使用していませんので レビューは参考にはなりません。 何らかのタイミングでイグニッションコイルが違う物と交換されており、それが不調の根本的原因でした。 イグニッションコイル交換後再度このプラグを新調し 交換したところ現在200㌔走行は順調です。

１５万キロ走行したGOLF５GTIのプラグをイグニションコイルと一緒に交換しました。旧プラグはやはりかなりすすけていました。交換後は、アイドリングのエンジン音がちょっと野太くなって、安定しました。2000rpm以下(～1200rpmまで）でも神経使えば街乗りで使えるようになったかな。（インタークーラーターボだから仕方ないところですね。）４速40km/時で走行可能、じんわり加速も可能です。アーシングしたらもっと良くなるだろうけど、バッテリーが完全にカバーで覆われていてどうにもなりません。むきだしだったらなあ・・・・。プラグ交換は費用安くて効果ありですよ、ぜひ！

TWINGO RS用に購入です。新車から50000km超えたので、特に不具合も無かったですが予防保守としてリプレース。作業後に首都高に繰り出して、とにかくビックリしました。シートに体が押さえつけられるくらい中間加速が力強くなっておりまるでボアアップしたみたいです。ゴリゴリ感の強かったK4Mユニットが軽やかにレッドまで回るようになりました。町中に戻ってもギクシャクして使い難くてスタート専用だった1速も滑らか吹けるので普通に使えるようになりました。プラグだけでこんなに変わるとは。RX、侮れませんな。

スバルのサンバーTT2で使用しています。 写真は46000km走行した同一品と今回リピート購入した新品です。 10万km近く使ったと勘違いして購入しましたが、結果的に購入して良かったです。 かなり電極がヘタレています（汗） メーカー公表値より保たない感じです。 エンジン始動後にストンとエンストする事があったので今回の交換で解消すると良いのですが･･･ 新品は吹けや加速も軽快ですね。 気持ち良いです。 公表値程走行距離が保っていないようなので星－1にしました。

エンジンのチェックランプが点灯、調べて見るとO2センサーからの異常、その為吸気エアフィルターと点火プラグ、O2センサーを交換　一応チェックランプは消灯しています。 以前交換から５年6万キロ走行プラグ交換物を見てみると２番シリンダーから外した物は先端が少し『ちびっていた』スラッジ等が原因かもしれませんが、その他は綺麗に焼けており、交換が不要だったかもしれませんが。 交換後はアイドリング時の微妙な振動も無くなり、車が少し軽くなった感じ。

サンバーTV2に2回目の購入、装着しました。アクセルを踏んだ時のレスポンスは、ノーマルプラグよりもかなり良いです。実用トルクが増え、運転しやすくなりました。ただ車の構造上、同時点火のため中心電極の摩耗は早い傾向がありますが、まぁ割り切って考えてます。 あとサンバーTT2にも装着していますが、使用期間と走行キロはTV2より多いですが、中心電極の摩耗度合いはそんなに進んでないです。車の個体差もあるかもしれません。個人の感想です。

先月4回目の車検を受けたゴルフ6 TSIです。車検時にディーラーからプラグ、イグニッションコイル、バッテリー交換を勧められましたが、バカ高くつくので拒否、ネットで購入して付け替えました。結果エンジン音が静かになり、低速のもたつきも解消されました。走行距離は45千キロ程度ですが、取り外したプラグにはそれなりにカーボンも付いていましたので経年劣化は否定出来ません。評判以上のプラグだと思います。

約12万キロ　TV2ディアススーチャです。 なんだか調子悪く整備士に相談すると点火系じゃないのか？ との事で純正コードを外すとリーク痕だらけ。 即コードとイリRXプラグを購入。 即交換。症状改善！ 交換後ちょっと遠出したのもありますが、 前回給油時の満タン法よりも燃費が3キロも上がっていたのには驚きました。 アクセルの吹け、回転の上がり方等こんなに変わるものなんだ！と感動しました

本日、ゴルフ6ヴァリアントに取り付けました。エンジン始動後のアイドリングも安定し、エンジン音も静かになりました。走行してみると、DSGの変速のタイミングが変わりました。明らかにトルクアップしたようです。いつも、2速でしか登らなかった坂道も、3速で登るようになりました。82000㎞の走行車です。たかがプラグされどプラグ、この商品はとても素晴らしいとおもいます。

早く届いてとても助かりました しかし届いたプラグが一つだけ バイク兼用のプラグでした 車用で買ってるので正直うーんと思う所があります もちろん普段目に見えるものでも無いし 使用上問題ないですが不揃いで気持ち悪いです せめてどちらかに揃えていだだけると違ったと思います 自分で変えてるので尚更満足してません なので総合的に星3つとさせていただきました！

ST215Wに使用。前オーナーが無頓着だったのかプラグは8万キロ無交換の用で電極終わってました。 取り付け後の感想ですが、エンジンのフケ上がりが軽いですし、乗っていて気持ちいい加速になりました！RXプラグを以前、最近の電子制御バリバリの車に付けましたが、変わったかなぁ？って感じでしたが、ちょっと前の車ならかなり体感出来ると思います。

5万km 10年経過のイリジウムからこのプラグの交換でマフラーからの黒鉛がなくなりアイドリング安定・加速も復活。新素材“ルテニウム配合中心電極”と“白金突き出し＋オーバル形状”は高年式車ほど、次世代プレミアムプラグの着火性向上のメリットが出やすく分かり易いかも。流石NGKプラグ界のトップリーダー、時代に合った良い商品を開発します。

走行距離が少なくても7年以上経ってる車なら違いが分かります。大衆車や軽自動車なら特にレスポンスの向上と燃費向上が期待できると思います。ジムニー、テリオスキッドと2台続けてこのイリジウムプラグに交換しましたがはっきり違いが分かりました。燃費も平均1km/l変わりました。プラグ交換はどの車でも出来る効果的なライトチューンです、

交換前に付いていたのはNGKのイリジウムプラグ。 かなり焼けが進んでいて劣化も見受けられました。 交換後のエンジン始動はあまり変わらない印象。 ギアをドライブに入れてスッとアクセスを踏みこむと、 明らかに違う加速フィーリング。 プラグを変えただけで体感が出来る程の違いを感じられた事に感動しました。 次も必ずこのプラグを使用します。

イリジウムプラグ(デンソー製)からの交換なので、劇的な判りやすい変化はありませんが、新品に替わった効果なのか加速時などに今までよりもアクセルペダルの踏み込み量が少なくなっていると思います。NGKのイリジウムMAXにするつもりでしたが、使用年数を考えたらRXプラグにしても価格差は気にならない違いはあるように思います。

ホンダ アクティバン EBD-HH5に使用しました。同車はイリジウムMAXが純正指定なので、始動性が決して悪いわけではありませんが、交換後は冬期のコールドスタート時の始動性がさらに改善しました。 同車のホンダ指定のプラグ交換サイクルは10万キロですが、経験上、5万キロ程度で交換したほうが、好調を維持できるようです。

前のプラグがそろそろ寿命と言う事もあり交換です。以前はNGKのMAXプラグでした。交換後は新品ですので無論エンジンの初爆はかなり早くなりました、アクセルを無駄に踏まなくても一般道はスムーズ、高速巡航に関してはエンジン頑張ってます感が薄れちょっとエンジン音も静か？になった様な気がします。

ミラアヴィに取付。交換前はNGKノーマルプラグが付いていたが、外したら先端は摩耗、クリアランスも広い…軽自動車は普通車より早くプラグ交換しなければならないと知りつつも、使い続けて… プレミアムRXに変えたらアイドリングは静か、加速時もスムーズ。やはり消耗品は定期的にメンテが必要ですね。

どういう訳か、車検時にオイルが滲んでいるので交換してと言われましたので交換しました。特にエンジンのかかりも悪くなかったので、交換してもあまり変化は感じません。でも折角なら性能の良いものと思いこれを選びました。アンドライブさんの対応はとても良かったです。ありがとうございました。