MONSTER SPORT スポーツドライビングクラッチペダル スイフトスポーツ [ZC33S] スイフト [ZC83S

RRPからも調節機構付きの同様の製品が出ており、迷いましたが安さとポイントが使えるのでこちらを購入。結果、思い通りの結果が得られ、必要にして十分でした。RRP製は調節するとペダルの面角度が微妙に変わるようで、比べてはいませんがこちらはフィーリングは今まで通りで、ペダルの余計な高さが無くなっただけで非常に扱いやすくなった印象です。調節機構はサーキット等では良いかも知れませんね。ノーマルペダルは何故あんなに高いのでしょうね？このペダル位が当たり前のような気がします。あと、良くスイスポ乗りがやっているように、クラッチの当たり面のゴムを厚いタイプに変更してますが、このペダルにしてからは元に戻しました。このペダルにして少し変わったようで、自分にはミートポイントが近すぎになったようなので。ご参考まで。

ZC33S2型でDIYでの交換です。オレンジの樹脂パーツが外しにくいですが、やり方はネットに転がっているので大丈夫です。樹脂が折れないように慎重にやるだけです。 さて、交換後のひとクラッチめの印象は重っ！でしたが30分も運転すれば分からなくなります。誤差範囲でますかね。元が軽並に軽いですから。それより8mmらしいんですがクラッチ高さが下がることと、半クラまでの長さが短くなるのがいいですね。特に高さが下がるのがいいです。発進時に足を浮かせたまま連続でシフトアップが格段に楽になります。

スパッタもほぼない状態で塗装もキレイでした。取付けも油圧のリンケージと根本のボルトを引き抜けば簡単に交換できました。精度よく作られてるということでしょう。約8mmほど高さが低くなる程度ですが、膝を持ち上げる動作が小さくなり、シフトチェンジする度にヨッコイショという感覚がかなり低減されました。Bペダル側に5mmオフセットされますがまったく違和感はありません。取り替えて良かったパーツの一つです。 ちなみに車両は、2021年12月登録の2型です。

純正を外して見比べてみると、ちょっと違うかなぁ位でしたが、いざ運転してみるとかなり操作性が良くなり違いを感じました。もう元には戻れませんw ちなみにロッドの樹脂の部分を折らないように頑張りましたが無理な体勢と暑さでイライラしたのでバーのような所をへし折ってやったら簡単に外れました。←特に支障なし。 欲を言えば少量で良いのでグリスが欲しかったのと説明書が役に立たなかったので☆4です。ステッカーは嬉しかった。

クラッチの遊びが減少したことでクラッチミートが楽になりました。 また、革靴で運転する際に純正ペダルでは爪先がクラッチペダルに引っかかることが多かったのですが、それが無くなり踏み換えやすくなりました。　純正から極端な操作性の変化があるわけではないので、スポーツ走行重視ではない方でもそこまで違和感はないかと思います。

ZC33Sではクラッチペダルから足を話してそのまま左にスライドしてフットレストに足を置こうとするとクラッチペダルに足が引っかかってしまいます。また、クラッチを踏み込んだ際もフットレストに足が当たってしまう事が多々あります。 これらの問題を回避するために購入しました。 値段もお手頃なので満足しています。

これは最高ですね！zc33sのクラッチ操作の違和感が全解消です。 今まで色々とパーツを交換しましたが、その効果の満足度は過去最高です。 取り替え方法ですが、取り付けマニュアルには色々と取り外しを行うように記載されていましたが、私はワイヤー接続部とボルト一本の取り外しで交換できました。

試乗時に違和感が大きかったクラッチ廻りでしたので、納車後真っ先に手を入れました。モンスポのこのペダル、フットレスト、スズキ純正品の厚手ストッパーの3点でストローク量含め、左足移動をまともな状態にしました。 ノーマルが異常なのに、結局3型までも放置とはコストダウンのなせる業ですか。

ストロークが長すぎたので導入。 左足を自然にクラッチに乗せられる位に高さが 低くなり操作が格段に楽になり、シフトチェンジもたのしくなりました。 1万程度でコレだけ効果があるとは、早く交換すれば良かったです。 zc33s乗りの方は先ずはコレを交換する事をオススメします。

他の購入者同様、ZC33Sのクラッチペダルが高くて左寄りで違和感が有ったので購入、取付しました。先人の方々の整備手帳がかなり有りますので取付は拍子抜けするくらい簡単に出来ました。使用してみたら自分の運転が上手くなったような感覚で非常に満足しております。