商品レビュー

4車種での結果 ①インプレッサスポーツ（GT2　1600cc　FB16）約10分で4.2Ｌ全量を吸い上げ。 ②クラウンロイヤルサルーン（GRS202　3000cc　3GR）約20分（全量がタンク入りきらない、途中で排出）で6.2L全量を吸い上げ（データではフィルター無交換で5.9L）。 ③ロードスター（1800cc　BP）約12分で3.6L全量を吸い上げ。 ④VWゴルフ7（AUCJZ　1200ccターボ　CJZ）3.0Lしか吸い上げできない。約0.8Ｌ程は残ってしまう。 ①～③吸い上げ後にドレンボルトを外すと、出るオイルは0～20cc程度。 このポンプは「Garage.Com」で3137円+700円送料＝3837円で購入 「Garage.Com」は沖縄の販売店だが、注文2日後に愛知県に到着。 この旧型製品でも何の不足・不満は無い。 実際のタンク容量は約5.7L。 タンク目盛り（補強リブ？）は不正確なので、水を入れて重量を計りながら目盛りをマークした。 新オイル投入量はオイルゲージで確認するが、自分の車があとどの位で全量吸い上げなのかを知るのに有効。 ポンプは力不要。こまめに回数が要る感じ。 使用後も付属箱にキレイに収まる。

自分でオイル交換するのは、初めてでした。 最初は、シリンダーセットの際、セット部分のパッキンを上フタと 思い込み、はずしてから、シリンダーせっとして、20回、30回と ピストンしましたが、全然スカスカで、吸う気配なしで、これは、使える品物では、ないと諦めかけましたが、ネットで色々他のユーザーレビューを見て、皆できているのに、なぜか? 再度、気を取り直して、シリンダー接続部に何がしかの弁がなければ、負圧にならないと思い、箱のなかを探したら、黒いゴムキャップが?よく見ると小さな小穴が空いており、これは、ただのキャップではない。 弁? シリンダーの間にセットすると、先程とは、全然違う感触。 程よい重さの感覚。空気が吸い込まれてピストンするのも重くなってきましたが、まだオイルはでてきません。今度はホースをもっともっと奥にいれるようにすると、ついにオイルが吸い上げられてきました。 感動を覚えました。ここまで悪戦苦闘2時間。それからはオイル4L抜くまで、15分程。なれればもっと早く出来ると思います。コツさえ掴めば、これほどいい品物はないんじゃないかと思えてきます。 つぎのオイル交換が楽しみです。

思っていたより簡単な作業内容で確実な商品である。 ・取扱書説明書は、日本語で分かりやすい。※ポンピングの回数は明記されていない。 ・組み立ては、説明書通り。※ポンプ取り付け、不安定だが問題なし。 　暖機運転後（３分程度） ・ポンピングは５回くらいからゆっくり吸い始めた。 　その後に様子を見ながら５～１０回程度ポンピングする。 　少し上げるのに力を入れるが、負圧の力で自然に下がる。 ・１０分程で吸い上げが終わる。念のため再度５．６回ポンピング。 ・新しいオイルを入れる準備している間（合計２０分）に全部吸い取れた。 　※ほぼ規定量吸い取れた。 留意点 ・吸引ホースは、真っすぐにした方が吸い込みやすそうだ。 ・排出するときは、古いオイルがポンプ取付け口に触れないよう傾け排出したい。 ・作業後の吸引ホースは、真っすぐ吊るしておくと自然に古いオイルが全て下に落ちる。 感想 ・少し時間はかかるが、問題なくきれいに吸引してくれる。 ・ポンプやホース（黒い部分）など材質も値段の割にはよいと感じる。 ・箱のふたの部分が取っ手になるところが工夫されている。

安いのでさすがに最初は心配しましたが、使ってみると意外といい感じです。電動だとこぼしたりしたときに惨事になったり意外と神経つかいますが、手動で負圧というのがいいポイントです。ホースは短めなので大きい車両だと地上からは使えずボンネットか台を用意する必要がありますが、それはさほど問題ではありません。私のベンツも届きませんでした。ベンツGLC250でも問題なく入っていたと思われるほぼほぼ全量を抜くことができました。結局はオイルパン形状次第なのでそれは相性になると思います。前所有のBM3シリは約4Lなので経済的でしたが、現所有ベンツGLCはオイル量が6.5Lと割と多めでオイル交換費用が倍近くかかるようになってしまったのでDIYにしました。セカンドカーの日産モコにはホースが入らず、別で耐油ホースを買いました。

2018年に購入し、個人整備でエンジンオイル交換とATF交換で年6回以上使用していますが、2020年年末まで全く問題無く使用できています。 オイル抜き切りまで少々時間が必要なので、別の仕事をやりながら仕掛けて置いて時々ポンプを引きに行きます。 空気を吸いオイルが抜けなくなったら、抜けたオイルと同量を補充してチェックします。 古いオイルの処理も、抜いたオイルが取っ手付きの容器に入るためパンに落とす下抜きと比べ全然楽です。 ジャッキアップ不要も大きな利点です。 エレメント交換時もこれで上から抜いてからエレメント交換すると垂れるオイルが少なく作業が楽です。 使用後はオイル汚れもありますので大きなレジ袋に入れて保管しています。

フィットGE6のオイル注入口からホースを入れてポンピングしたがスカスカ。無駄金使ったかと思ったが、ネットで使い方を見るとオイルレベルゲージからホースを入れるのですね( ´;ω;` ) レベルゲージから奥に当たるまで差し込みポンピングすると先程とは全く違う圧が手に伝わり、みるみるオイルが吸い上げられてきました。これまではジャッキアップしてやっていたので冬の寒い日は、なかなかやる気になりませんでしたが、これなら簡単に出来ます。早く買えば良かったです。バイクも乗りますが、よくオイルを微妙に入れすぎたなと思う時があり抜くのが面倒でしたが、バイクにも使えました。耐久性はまだわかりませんが10回は持ってほしいですね。

とても簡単にオイル交換出来ました。手を汚すこともなくあっという間にオイルを吸い上げ、初めての交換作業でしたが、20分程で終了しました。自分の場合は問題ありませんでしたが、軽自動車などでオイルゲージの部分がが狭くてホースが入らない場合は、ホームセンターで外径4mmのホースと異径ジョイント(6mm-4mm)を買ってきて繋げば交換可能だと思います。今度は軽自動車で試してみます。後は耐久性がどれ位あるかですかね。保管を上手にすればたぶんすぐ悪くなるとは思いませんが。（追加投稿）スズキパレットで交換しました。付属のホースで難なく交換できました。

２台目です。（前回は別の店舗で購入）。非常に優れているのは評判通りです。抜ける量は下抜きと変わらず、カタログどおりの規定量が抜けます。時間は４リットルの量で約１０分程度です。また、耐久性ですが、約６年でゴムのパッキンが劣化し使用不能となりました。私は年間１５０００キロ程度走行し、３０００キロごとの交換で３０回程度使用しました。１回あたり約１００円程度のコストになります。私は通販のペール缶でＳＮ級オイルを定期購入しておりますが、原価償却費と合わせても１回あたり約１５００円程度で高級オイルが入れられる計算になります。

これまでオイル交換はABにてカストロールのEDGE 5W30 を入れてました。 で、この度オイル交換自力化していくに伴い今回こちらのオイルを購入しました。 この価格でSN級の全合成油に廃油パック、オイルジョッキが付いている点が決め手です。 作業はまだしておらず、もう少し暖かくなってからと考えてます（汗 オイルチェンジャーはgarage .comさんにて購入です。 作業もしていないのに星5評価している点に関してはコスパ抜群を評価してのものです。 交換作業後、オイル性能に特に問題なしと感じましたらまたリピートしたいと思ってます。

黒いホース部分は、スロットルワイヤーのカバーに使われている鋼線が螺旋に入っています。負圧が高くなっても潰れないし、多少の曲がりにも問題なく入っていきます。 なかなかジャッキアップ出来ないフォークリフトのオイル交換頻度を上げられそうです。 ワイヤーホース部分は細いので、オイルの暖気をしないと、吸い上げに大変時間がかかります。 逆に言えば、オイルが固くてもホースが潰れずに確実に吸い上げられる、とも言えます。 耐久性は今後、検証が必要。オイル交換のコストを考えるなら、自動車用品店のオイル会員の方が安く上がるでしょう。

外気温25度ぐらい。0.5L毎に7回ぐらいポンピング。フィルタ交換なしで3.8Lのはずだったのですが、なんと5L抜けました （なぜ？所用時間はおおむね20分ぐらい）　チューブを目一杯挿入した状態から10ｍｍほど浮かせて吸引し、気泡混入し始めてから奥まで入れて、ジュジュジュって吸いだしました。3分ほどしてもう一度吸引すると50ccぐらい抜けったって感じでしたので、何度かおこないました。　私の車の場合は、ドレンボルトから抜くより多く廃油が取り出せたかもしれません。 あとは、10回ぐらい使えれば、大満足です。

バイクのオイル交換の際に使用しています。予想していた通りの商品でした。お気に入りアイテムです。オイル処分時も気軽に作業可能で手を汚さず廃棄でき助かっています。オイル抜き取り時はホース先端を一時的に養生テープなどで固定する事を提案します。理由はポンプの上下運動する時に振動などでホースが外れやすくなります。外れるとオイルが飛び散りますので清掃が大変ですよ。注意時点はこれだけで商品本体は何も問題点なく今後も良いお付き合いが出来そうです。 ありがとうございました。

交換した車種 ラパンＫ６Ａ　少し捻らないと奥まで入りませんが全量ＯＫ 80ヴォクシー　ＨＶ2ＺＲ全量ＯＫ 80ヴォクシー　３ＺＲ　全量ＯＫ 175ムーブＫＦ　ＮＡ　 　　　　　　　　ターボ全量ＯＫ スペイド　１ＮＺ　全量ＯＫ ２０アルファード２ＡＺ　どう頑張っても３Ｌしか抜けない　上抜き不可でした　要注意 まとめ オイルを温めないと３倍以上の時間がかかりますので必ず暖気を！ 暖気すると１０分かからないで抜ける ポンプ抑えながらやらないと抜ける 身内の車６台のオイル交換を任されているので総合的に買いでした！！！ 　　　

取説は読まなくても、感覚的に組み立てできて、オイルの抜き取りも簡単でした。 レビューを読んでいて、５分くらい暖気運転したほうが良いと書いてあったので、その通りにしたらあっという間に吸い上げてしまいました。吸い残しがあるのでは？と思い、もっと奥に差し込んでみようと試みましたが、少ししか吸い込みませんでした。 諦めて、新品オイルを注いでみたら、2リットル近く入ったので、ほぼ吸い上げたことになります。 下抜きにはもう戻れません。良い買い物でした。

初めての上抜きで、フリードプラスHVのエンジンオイルを交換しました。 下抜きでは、車高が低く、アンダーカバーも有り、前輪を上げてドレンボルトを抜いて交換していましたが オイルチェンジャーでは2分程度アイドリングし、ポンピングで負圧を掛けるとスーッと黒い廃オイルが抜けてきて 10分程度で約3リットルのオイルを抜くことが出来ました。 とっても簡単にオイル交換が出来、十分な能力の製品です。 シンプルな構造で大事に使えば、耐久性も有りそうです。

3129円にて購入。 球体の部分もがっちりした作りで安定感もあります。コンパクトにできているので保存場所のスペースもあまりとりません。 私はRX-8のオイル交換に使用しています。オイル持ち込みだと工賃が嵩み、自分でやるにしても何かラクな方法はないかなと探していたところ、こちらの商品を見つけました。上抜きだと30分くらいで作業が完了します。作業といっても、オイルが抜けるのを待っている時間の方が長いです。

購入からオイル交換に２回使用しました。 フィラーゲージ穴を通せる径のチューブなので吸い上げはゆっくりですがちゃんと抜けます。 ただ自分の車(ビアンテCCEFW)はオイルフィラーゲージ穴がオイルパン底部に直結していないためか４リットル入っているうち、３リットル強で吸い上げが終わりました。結局ドレンボルト開けましたが、上から３リットルちょっと抜けてるので勢いよくオイルが飛び出すことはなかったです。

20分くらい暖気した後に作業をしましょう。当然ですが粘度の高いオイルは抜く時間がかかりります。0ｗだと良く抜けます。我が家は2台の車があり2台交換で30分ほどで作業が終わりました（0ｗ-20の4ℓカローラフィールダーと5ｗ-30の4ℓヴォクシーで新しいオイルを入れるまで）カーショップで長い時間待たされ、高いオイルを買うより自分で作業した方が早いし安い。購入して良かったです。

今までオイル交換は下抜きで行ってきましたが、新車購入をきっかけに本製品を購入しました。 まだ実際にはオイル交換しておりませんが、負圧も協力に掛かり、吸引は問題ないと思います。 エンジンへの挿入管が、内径が細めですが、真っ直ぐにエンジン内へ挿入出来る硬さの材質だと仕方ないと思いますが、オイルの通過速度が遅いようならば、アルミパイプなどに変更して対処すれば良いかと考えています。

アトレーのオイル交換をして見ました、 内心「こんなおもちゃ」っと思ってドレンのネジを外したら、 何と！一滴も出ない、ドレンから抜くより良く抜けるって事だわね！ そして簡単♪ 車の下に入ることなくまったく汚れない！後始末も気にならない、パーツクリナーでシューっをね、 めっちゃ良い買い物しましたわー♪ これは友人にもお勧めできます、 次はアウディのオイル交換をやってみます♪