商品レビュー

VNH型レヴォーグに付けました。1.8L車と違って非常に作業がやりやすく、5分もあれば装着可能です。 プリセット設定のまま走ってみましたが、3500rpmまではトルクが少し増し、特にS#モードでのギクシャク感がなくなり運転しやすくなりました。これまでComfortとS#しか使っていませんでしたが、今後は低回転でのトルクが薄かったNormalも利用頻度があがりそうです。トルクが増した分、アクセルをあまり開けなければ燃費もアップすると思います。 ただ、本領発揮するのは4000rpmからです。高速を走ってみたところ、ややどっかんターボの性格で、怖いくらい加速します。トルク感も強くシートに押し付けられる感が凄いです。S#だとシフトチェンジが頻繁になるので、できればパドルシフトが慣れたいですね。 今後の課題は2500～3500rpmのトルクを増やしたいことでしょうか。暫く設定に四苦八苦しそうです。

パワスロ導入済ですが、パワーエディタ発売で興味があり購入。パワコンはOFFで使用していますが、パワーエディタの方が低中速でトルク感も出て好みに合います。燃費も+1程向上できたのは、SJGでRaceChipを付けていた時を思い出します(導入効果の一つ)。ちなみに、パワーディタは燃費向上は残念ですがしませんでした。パワーエディタは燃費向上にも貢献し、EasyWriterで更なる向上も期待できる為、今後が楽しみです。体感/燃費向上に貢献できた時点で元は取れた感じです。さすが、HKS、他社とは違いますね、尊敬します、、

ブースト計で確認すると低中速フルスロットルでノーマル約100kPaに対しPower Editor装着後は約120kPaまでブーストが上がり加速がとても鋭くなった。値段はちょっと高いがとても満足。BLITZにも同様な製品があるがPowerEditorはEasyWriterで個別にブーストセッティングができるのでいろいろ弄りたい人にはこれ一択だと思います。

取り付けは簡単で10分位でした。2000回転後半からのブーストの立ち上がりが強く、鋭くなり満足しています。街乗りではアクセルを急に開けないように気を遣うほどです。また1000回転台のトルクも気持ち厚くなったようでアクセル開度が低くなり、通勤時の燃費が1割程度良くなりました。効果を十分体感でき、コストパフォーマンスの高い商品だと思います。

ノーマルの自然なトルク特性には不満はないのですがもう少しだげトルクがあればなぁと感じ購入しました。駆動系への負担、特にミッションへの影響があるかもですが工業製品はマージンを考えて設計するのが常識ですのであまり心配していません。

取り付けは簡単で体感は数字以上でしたが、その分燃費が・・・

　HSKさんの開発コンセプト通り街中で使う常用領域のトルクがアップしているので、とても使いやすくそして速い車です。イメージ的には排気量が500cc程増えた感じに変わりました。　具体的には1500rpm~2500rpmのトルクが若干増えた感じになったのでアクセルの踏み増しが減ったことと、2500rpmからは今までの二回り太いトルクが落ち込みもなく5000rpmまで続くようになりFA24turboの本当の実力が表れた感じです。 　今の所、油温/水温/アラーム等の弊害は出ていませんが、高回転でシフトアップする際にカキッツという音が聞こえる場合が有ります。これはトルクが増えたこととに関係していると思われるので要注意ではありますが、パワー的にはカタログ値以下ですしトルクもピークで2k程増えただけなので耐久的には問題ないと思われます。 　又、燃費は悪くなるはずです。但しアクセルをあまり踏まなくても流れをリード出来る位なので何故か街中燃費は若干良くなっている感じではあります。　ということで、現時点では満足です。 　取り付けはフューズボックスカバーにネジ止めとしました。両面テープは剥がれてくるので使えません。

先に発売されてた他社製と悩みましたがHKS製を選びました。立ち上がりからの加速が早くなり、あっと言う間に○○○まで加速します。