商品レビュー

とてもデザインがスパルタンでかっこいいことがすべてです。欲を言えば、もう少し厚み・重厚感・重量があれば、耐久性等の不安もなくなると思います。価格が上がってもいいので、是非、そうしていただきたいです。専用品の型番もメーカーにはラインナップされていますが、市場にはあまり出回ってない型番もあり、廃盤になることが近いかもしれません。

見た目がスポーティになってテンションが上がります。 あと、最近の車は純正だとアクセルの方がブレーキより奥にあるものがほとんどだと思いますが、MT車だとヒールアンドトゥがし辛いです。これが解消されるので、より運転が楽しくなりました。

新車を購入したのでそれに併せて購入しました。 質感も良くデザインも良いのでこれに決めました！ 同時にブレーキペダルもセットで購入早く取り付けてみたいです！

長年カーメイトさんのペダルを自分の車全てに取り付けているので気に入っています。取り付けも簡単で調整出来るので運転がしやすくなっていいですね。

CR-Z用に購入しました。 CR-Zはガスペダルとブレーキペダルの位置が少し遠いので、 此の商品を購入しました。普通に使いやすいです。

以前乗っていた車に付けていたのを、思い出して 購入しました。アクセル、ブレーキ両方踏みやすいです。高さ調整出来てとても良い。

純正のブレーキべダルとアクセルペダルの段差が気になり、こちらの商品を購入したら理想通りのフラットに近い感じになりました。

50パーセントオフクーポンが使用できたので他ECサイトより安く購入する事ができました。 説明書通りに取り付けできます。

最近のアクセルとブレーキの離れているレイアウトのペダルには必須 これでシフトダウンが楽になりました

取り付けも比較的簡単で良かったです。使った感じも踏みやすいです。

さすがMade in Japanですね！製品の作りもパッケージングもしっかりしていて安心感があります。 取付説明書はA３判に図解入りで丁寧にぎっしり書かれていますが、まず1回では理解できません。私は3回ほど読んでようやく全容が理解できました💦 純正ペダルへの傷の恐れなど注意喚起がされていたので、取付前に純正SUSペダルの上にゴムシートを両面テープ付けしました。 取付工程は説明書どおりに行えば間違いなくできますが、当然エスロクの作業スペースは狭く両手を使う作業自体は困難でした(左肘が擦り剝けそうでした！) 多車種に対応するためにボルトナットの可変領域で位置調整ができるようになっていますが、かえって作業が大変で、その辺への配慮がもう少しされていれば完璧でしょう！ （※ナットやスペーサーが動いてしまうためプレート側に両面テープで仮止めしながら作業しました） 純正のアクセルポジションが奥目なので、とりあえず大きい方のスペーサを入れてみました。しばらくはこれで試行してみます。 取付後の第一印象はちょっとブレーキペダルとの高さの差、或いは空きに調整が必要かな？ぐらいで、まずは少し慣れてから再度調整しようと思います。

踏み心地は良いけど、取り付けがイマイチです。①両面テープを10ｍｍずつ出す意味が分からない。それによってレバーを締める時「支点」となりにくい。テープの厚み分バンドの穴がレバーに引っ掛ける時良い位置に来ない。②バンドを締めた後、余ったバンドは裏側に折り曲げるとあるが、曲げた分そこにペダルが乗るのに傾く事になる。③ベースの左下隅を純正ペダルの左下と合わせるようになってるが、そうするとベースにペダルを付けるときのナットが入りにくい、完成後ペダル下側から純正のペダルが少し見える。以上のことから（取り付け前の方には分かりにくい表現と思いますが、取り付けながら思い出してください）両面テープはベース幅で！ベースは気持ち純正ペダルより下に！ちなみに、自分は両面テープを出して付けたら少し緩い気がしたので、テープを切ってバンドも良い位置でカットしてレバーで引っ張りながらビスをつけました。まあ、結局はつける方の気持ち次第で！

プジョー308（T9）のアクセルが貧弱なのとブレーキとの奥行きに差がありすぎて乗りにくかったので、奥行きを調整できるというこちらの商品を購入。 308のアクセルの裏は大きめの膨らみがありますが、こちらの商品はベースをアクセルペダルに両面テープと金属製のバンドで固定するので大丈夫そう。 そして、ペダルの下二つのネジを付ける時にベースの上にスペーサーを挟むことで奥行きを調整するのですが、スペーサー大を挟むとアクセルが手前過ぎたので結局無しにしました。逆に上側のネジが長すぎてアクセルペダルのアームに当たるのでそちらにスペーサー小を付けました。けどそれが、ペダルを起こす形になってより踏みやすくなりました。 ブレーキ側もこちらのシリーズを付けたことでブレーキとアクセルの段差は緩和されて乗りやすくなりました。 見た目も、308にはゴツ過ぎる感じはありますがカッコ良くなって良かったです。

届く迄に少々時間が掛かりましたがお手頃な値段で購入出来た事には満足しております。 製品におきましてもこの値段でこのクオリティーなら納得行く製品だと思います。 ヒール側の高さや幅の調整も出来き、きちんと使える商品となっています。 運転の際、履く靴などで調整も変わって来ると思います。 高さ調整部品の他にホームセンターなどで売っているワッシャーを噛ますと微調整が出来ます。 自分は３枚使って２ミリとしました。 車種に寄ってアクセルペダル取り付け部の違いがありますのでベースプレートの固定バンドの取り回しに少々工夫が必要ですが取り付けに関しては難しくありません。 ベースプレートに関しては取り付け後、基本動かす事はないのでナットの締付けの際、念の為、緩み防止にロックタイトを使用しました。

トヨタランドクルーザー再販76に取り付けました。アクセルペダルの裏面形状が写真の通り、凸形状になっています。金属バンドの長さについては、上側がギリギリ。下側は余裕があります。凸形状にしっかり沿わせる事でガタ付き無く取り付ける事が可能です。表面に配置されるアルミプレートについては、付属の樹脂製ブッシュを用いて高さ調整を行いました。フルブレーキした際にアクセルペダルと高さが合うようにしたかった為、何度か調整を行いました。現在は、上側2ヶ所はブッシュ無し、下側2ヶ所に小ブッシュで様子を見ています。

一番低く設置してもアクセルペダルがかなり手前側に移動（設置）するのでヒール＆トゥの時にかかとを大きく上げないとアクセルにアクセスできなくなりました。（ブレーキのトゥを軸に足を回転させるだけではアクセル脇に当たりペダルに乗らなくなった。） なのでブレーキ・クラッチ用のハイリフトペダルを購入する羽目となりました。 アクセルペダルのみの交換はおすすめしません。 アクセルペダルと同じ厚みのクラッチペダル、ブレーキペダルを同時に購入する事をすすめます。

BRZ ZD8の純正アクセルペダルではペダルが奥過ぎてヒール&トゥがしづらいので コレを取り付けました メジャーなメーカーでこの質感はコスパが良いです 取付はペダルを外して行う事をお勧めします 付属の両面テープの必要性は賛否があるようですが 取付面のクッション役割と理解したので 私は両面テープを使わずにゴム板（自転車のチューブを切ったモノ）を挟んで取付の安定感を出しました ペダルの厚みも数段階に調整出来るので好みに合わせられました

最近のクルマは踏み間違い防止のせいか、ABCペダルの位置関係がオカシイ(^^) つま先でブレーキを踏み込んでも、アクセルペダルの高さが低すぎてカカトで上手く踏み込めません。 このペダルは高さと幅が調整出来ますので、まぁまぁイイ位置に調整できました。 ただし取り付けは車種によっては非常に困難で、場所が場所なんでそれなりに安全に留意して 技術も必要だと思います。 欲を言えば、もう少し大人しいデザインが欲しかった(^^)

GR86に装着しました。ノーマル状態だとアクセル遠過ぎます。ヒールトゥしない方は全然問題ないのですが。高さ調整機能が付いているこのモデルを購入しました。1番高い位置で調整しましたが、まだ高さがあれば良いと思い、ネットで7mm厚のペダルスペーサーを購入し取付ました。余裕を持ってアクセル煽れるようになりました。吊り下げタイプは工具お持ちの方はペダルを外し装着したら楽ですよ。外す時の体勢は少しキツイですが　笑

ちょっと配送まで時間が掛かりましたが、配送状況の中間報告もあり安心してお取引ができました。取説に従い簡単に取り付け可能ですので、アクセルペダルのレベルが低すぎるとお悩みの方にはお勧めです。オリジナルがアルミペダルであれば、後付けの違和感もありません。我がDS3スポーツシックもこれでヒール＆トゥができる環境が整いました。うまく操作できるかは？？？これからの課題です。