商品レビュー

MEC-018を再び使おうとましたが、ちょい値段が上がってしまったのでMEB-012(10w-40)を考えましたが真夏になるとバイクが大型Vtwinの為か熱ダレ気味になり、気持ちですがギアの入りが悪く感じる時がありました。色々物色してた所、MEB-014が10w-50であった為使ってみようかと思いました。オイル交換が2月に行なった為、今は普通で違和感もありません。これから気温も上がって来るので様子見たく思います。強いて言えば、缶の出口が小さくノズルで直接入れるには良いとは思いますが、別容器に測って入れるにはチョポチョポって出て来るのでかなり腰にきました。まあ私がもうジジイに片足を突っ込んでいるのでコッチのせいかも😅

KTM690で1000km程走行した感想ですが、信号待ち時のニュートラルは出やすいですが、シフトの入り悪く感じるときがあります。但し、カストロールレーシング（１５ｗ－５０）よりは滑らかで、カストロールレーシング１（１０ｗ－５０）よりは、滑らかさが落ちます。MA2なので仕方ないかとも思います。エンジンのレスポンスやトルクは、上記3つの中では1番良いと思います。熱耐性を司る動粘度指数も悪く有りません。ＫＴＭ純正指定のモトレックス（１０－ｗ６０）よりはレスポンスやトルク並びに熱耐性の性能は落ちますが、価格が全く違いますので仕方ないところかと思います。レースに使用するので無ければ、必用充分かと思います。

化学合成油100％でこの値段は本当かな？と試し買い。レプソル モト4T レーシング 10W50からの交換と比較になります。交換後乗ってみると、ミッションの入りが若干渋くなった感じがします。500㎞程走ってセルモーターを交換。その時にこぼれ出るオイルを見たら、黒くなりつつあったので、洗浄成分等もしっかり配合されていると感じました。要するにエスエル系ではなく、PAOベースの製品でしょうね。比較するならエスエルテックのMegｰ024の方ですね。買った後で気付きました。高いけど…。この製品は安くて鉱物油よりも格段に良いので、短期間の交換を繰り返すのに良いと思う。

XJR1200 7月からMEG 014と018 を２：１の比率で混ぜて使用しているが、エンジンの吹けも軽く、 ギアの入りもスムースですね。 若干、下げ時にシフトの固さは出るが、ニュートラルも比較的出やすく問題なく使用できます。 主に下道専門で4,000回転 以上は回さない（下のトルクが太いので回す必要もない）範囲での使用なので、高速で 100km 以上で巡航した時にどうなるかは、分かりませんが、車の流れに合わせた一般道での普通の走行では十分です。 価格が安いので、3,000km位でFeelingが渋くなったら交換考えています。

1999年式のCB125Tに入れました。今まで使ってたD◉Mブランドの10W-40に比べ、先ず、排気音が静かになった。ミッションの入りがスムーズ。加速がスムーズ。クラッチが軽い。明らかなトルクアップ。旧車には硬めのオイルが良いと言われましたが、オイルでここまで違いがあるとは正直思っていませんでした。コスパも良いです。常に1.000キロで交換しているので、このサイクルで使ってみます。大変、満足しています！

走行距離15万km越えの、D-TRACKER125に使用しています。純正のオイルだと、柔らかすぎて、マフラーからオイルが出て、オイル交換するときには、かなりオイルが減っていました。しかし、このオイルに変えてから、そういうことはなくなり、ほとんど減らなくなりました。粘度が高くて、エンジンの回転が悪いとも感じません。ちなみに、私は、2000km毎にオイル交換をしていて、財布にも優しいです。

５年程前から０１４を使ってましたが１年程まえから０２４に変えて２回オイル交換をしましたが、確かに機械音や滑らかさが違う感じでしたが一般道にたまに日帰りで３００～４００Kmのツーリング程度です。最近表示を変えて値段が急騰してきたためコスパが合わなくなりまた０１４に戻します。正直私の走り方では劇的に何かが変わったと言う感じはなかったです。また値上がりする前にペール缶の購入を考えてます。

ここ何年かこのオイルを使用しています。 その前はモチュール300Vでした。 鈍感なのか正直そんなに違いが分かりません。 車両はCBR600RRです。 1年間に1回交換。 距離は2000キロ程度です。 最近、値段が上がりましたね。 あと、気付いたのですが125CCまでの小型車用になってます。 前はこの表示はなかった気がします。 でもMA2だから問題ないのでは??

国産大型空冷Vツインに一年を通して使用しています。 大体走行2000キロでギアの入りが渋くなり3000キロで交換しています。 以前は同じオイルの10W-40を使っていましたが、シャバシャバ感が気になり10W-50に変更しました。 エンジンを酷使するような乗り方はしないので熱ダレ等も無く、なんの不満もありません。 次も購入すると思います。

今この時代で生活も大変な時、本当に助かります、以前も購入して、近所のバイク屋で、女房や娘の原付と同じオイルを入れているのではないかと思ってはいたのですが、ここのオイルを入れたら、明らかにギヤの入りが違う、 さてはあのバイク屋、原付にも２５０にも１０００にも同じオイル入れている、まさか、 自分でやることに決めました、またよろしく。

仲間とゆっくりツーリングする時や通勤等で使用する分には問題ないと思います。 ある程度元気に走る人にはおすすめしません。春に3〜400kmのツーリングを2回やった２回目の帰り道はもう駄目でした。 これは単なる私の選択ミスなので製品に問題があるということではありません。何をしたいかが大事かなと考えさせられたエンジンオイルでした。

空冷CBなので全合成入れる時はオイル選びには評価を参考にしていますが、前回昨年の同シリーズ10-40がまあまあだったので10-50への変更でも大丈夫だようと予測して選びました。。 回転フィーリングも前回より少しいいようです。ニュートラルへの入りも確実性が増しました。 コスパいいしおすすめオイルです。特に空冷CBには。

コストパフォーマンスはサイコーです。3000kmで交換してます。2000kmぐらいからギアの入が悪くなりますが、熱ダレも無く安心して使えます。通常は19~20km/lですが汚れて来ると17ぐらいに落ちるので替え時と考えてます。 他のオイルだと加速、鼓動感がいまいちでオイルも汚れるので合っているだと勝手に思ってます。

エーゼットさんの商品はシリコンスプレーが最初の出会いでした。最近、空冷エンジンの小さなバイク(125cc)を楽しんでいます。 そんなエンジンには15W-50か10W-50のエンジンオイルが必要です。低価格で提供して頂いて重宝しています。 何事においても費用対効果を重視しているので今後も使用させて頂きます。

400ccに入れてます。リピートです。メーカー推奨は10W-40ですが、旧車ですので、10W-50を入れたところ、トルク感が向上(復活)したのがはっきりわかったので、再購入。若干燃費は落ちますが、街乗りを減らし、ツーリング主体にしたので かえって良くなりました。またお世話になるかと存じます。

いままでバイクメーカー純正のオイルを使ってきたのですが、今回初めてAZのこのグレードのオイルを使ってみました。最初に乗ったときは、大きな違いは感じられずむしろアクセルが少し重くなったような気がしました。ただその後、しばらく乗ってからはエンジンから精密な機械っぽさを感じます。良い感じです。

長年バイクに乗っており、いろいろなオイルを使いましたが、ギヤ入れが硬いだとかエンジンが静かになったとか感じる事が出来ていません。 年間で言うと2000キロ程度しか走らないのですが、サーキット用の高いオイルを入れてみたりしてもわからないので、この程度のオイルがコスト面で最高なのでしょうか（汗

かれこれAＺのオイルに替えてから3年目、５本目突入ですかね。なんにしてもコスパが最高！ こまめにオイル交換してるので問題ないです。 しいていえば、012から014に前に変えて少しギアの入りが悪くなったかな〜って感じる程度です。空冷バイク なので、014に変更したので、まぁオッケーです

バイクはVFR750Fです。これまでは純正オイルマンでした。しかしレビューが良いので試しに購入。交換してみましたら、シフトチェンジが出来ないくらい硬い。30kmほど走りましたが、信号待ちで一度もニュートラルに入れる事が出来ない。もう少し様子を見ますが、多分抜き替えだなこれ。

カブのオイル交換用で購入しました。 値段が安い割に性能で使って見たくなり購入しました。 いれた感想はエンジンが静かになりました。 ただちょっと信号待ちなどでギアチェンのさいに入りがちょっと渋い感じが有ります。 追加でSOD1も入れてみましたがギアの入りが渋いのは変わりません。