商品レビュー

これは良いよ！加速も燃費も。 取り付けは、説明書にも有りますが、とても簡単でした。 使用した実感は、0-100km/h加速比較で1秒短縮、3速(ACC30km一定速度から)の全開で、レブリミットまでの時間を比較すると、２秒位短縮されたのは、トルクが20%位増した証と思います。 街乗りでも信号からのスタートダッシュは軽自動車とは思えない加速に満足です。 6速で、40kmだと加速が少し苦しいですが、50km以上なら十分追い加速出来るトルクが発生します。 燃費も良好で、ブーストかからない一定走行多いとノーマル同様20km/Lを超えています。(燃費を気にして走った訳ではなく、フル加速もしています、一定走行中の瞬間燃費は25km/Lを超えます。

装着して2週間、この時点での感想です。 取り付けは簡単ですが防水、防塵のために行うコネクタ周りのテーピングは手が入りづらい所があり上手くできませんでした。 装着後すぐの走行よりも翌日以降の方がパワーUPを実感じました。一方、エンジンや排気音などは多少大きくなりますね。 同時に燃費も5～10％悪くなったと思います。（まあ音も燃費も想定内で、ついついアクセル踏みたくなるせいかも）

自分で取り付けを行いましたが、丁寧な説明書が付いていますので、取り付け自体はゆっくりやっても1時間あれば終わりました。本体はエンジン内助手席側のヒューズボックスが一番無難な箇所でした。 説明書にも記載ありますが、エンジン停止直後に作業しないを守れば、そんなに難しくはないと思います。 パワーは劇的ってことはありませんが、しっかり実感できるものです。コスパいいと思います。

商品の購入は、連絡が逐次あり安心して購入できました。 他の商品も購入しようとしたのですが、同梱できないので諦めました。 パワコンは初めて装着したのですが、取り付けは簡単でした。 パワコンを疑って使用しましたが、装着前との体感はすごく感じられます。 良品だと思います。

パワーアップは確実に実感できます。低速から乗りやすく3000回転過ぎからのフィーリングは期待以上で楽しく走っています！ 取り付けも簡単でコスパは最高だと思います。 こうなると脚まわり、サスペンション、タイヤと沼に入って行きそうで大変かもです。

N-ONE RS 6MTには、このパワコンの性能が標準で装備されていてもいいのではと思うほど、自然なアクセルワークでシフトアップ出来るようになりました カプラーを入れ替えて差し込むだけの作業ですし導入しやすさもいいです

装着はyoutubeとかの動画であがってますので、とても簡単です。全体的にトルクが上がった感じです。やはり3000回転くらいからいい感じでパワーが乗ります。購入して良かったと思います。

未だ、商品は未着ですが（メーカー欠品中）、納期案内が直ぐに届いたので安心です。今後も利用しようと思います。 取付後、走行しましたが、違いが判ります。いい感じです。

1ヶ月ほどはノーマルで乗りました。これを装着してから3000回転からの伸びがあからさまに良くなり運転もやりやすくなりました。この価格で大満足です。

一言で買って良かった❗️です。 前評判は聞いておりましたが、装着の効果が実家出来るアイテムでした。(車種、ミッション形式によると思われますが)

お手軽にパワーアップができます。取り付けも簡単です。 純正ECUで使うことが必要です。 街乗りが多い方にはいいかも。

明らかなパワーアップは感じませんが、それでも2500回点ぐらいからトルクアップしたように感じます。

取り付け後の効果にとても満足しています。

※本文にストアに関するコメントが含まれています。

素早い対応で助かりました。納車は、まだ先ですが取り付けするのが楽しみです。今回は、ありがとうございました。

※本文にストアに関するコメントが含まれています。

明確に自車対応部品を送って頂いた 質問項目にも直ぐに対応して頂いた 包装もしっかりしていた。

※本文にストアに関するコメントが含まれています。

無事に商品が到着しました また機会がありましたらよろしくお願いいたします

YouTubeでN-ONEにパワコンを取り付ける動画を見て自分も欲しくなり購入しました。 取り付けは、エンジンを止めて鍵をお菓子の缶に入れて15分まってから作業しました。　①最初に絶縁テープを巻ける所を処理する　②ヒューズBOXをアルコールで拭いてから本体を両面テープで貼り付け　③エアクリーナーBOXの蓋を外すとこの後の作業が楽です　④メイン側カプラーの差し替え　⑤サブ側カプラーの差し替え　⑥本体へ④⑤を接続　⑦⑥で接続したカプラー周りを絶縁テープで処理　⑧メインのハーネスをタイラップで固定　⑨その他のハーネスを巻き、タイラップで纏める　⑩纏めたハーネスをエンジンルームの一番奥にそっと差し込む　これで完了！　取り付け時間はゆっくりやっても20分位です。 装着完了後、早速テスト走行に行きました。　あくまでも個人の感想ですが、ECON offでは3,000回転あたりから加速感が明らか変わり加速Gの違いを体感できました。これが軽なの？という感じです。また、ECON ONでも発進時のもたつきが幾分改善され、Offの時と同様3,000回転位になれば全く別の車になったようです。次は、サスパワーエアフィルターLMを購入予定です。

JG3 プレミアムツアラー CVT車へ、同社エアフィルター(純正交換)と同時装着、（アイスト･キャンセラーでe-conはoff)。 　一般道を走行する60km/h(～2,500rpm程度)までは、大きな変化を感じませんが、60km/hまでの到達時間は、確実に短縮していると感じます。 　2,500rpm(-0.2～0.1kPa)からアクセル･オンで瞬時に(純正0.5kPa→0.75kPa)にブーストが立ち上がり、1ランク上の加速が味わるようになります。(エアフィルター効果なの？ブースト鋭く立ち上がります) *Sモード(マニュアルモード)をお勧め* 　更に回していくと、Max0.9ｋPa→Max1.2kPaの更に気もいよい加速が楽しめ、お手軽に｢楽しい｣を体感できるコスパの高い商品では、ないでしょうか？ ノーマルCVTでも十分に楽しい車ですが、MTが欲しくなってしまう商品です。 *ブースト圧は、Defi Racer GaugeN2 φ60(センサー計測)での目視値* 　燃費の変化はこれからですが、早めに巡行スピードに乗れそうなので、返って良くなるでしょう？の予測。

ホンダ N-ONE RSに取り付け。いろんなサイトでの評価を見て購入しましたが、そんなにお手軽にパワーアップするなら世話ないよ！と最初は思ってました。でも、本当に簡単取り付けでパワーアップできました。他の方のレビューでは、いわゆるドッカンターボになるとの話もあり、最初ちょっと扱いづらい感じになるかなとの心配はありました。私の車では2500回転くらいまではノーマル状態とほぼ変わらず、3000回転くらいから急激にパワーが出るという感じで、乗り慣れていくうちにだんだんとアクセルの踏み具合もわかってきて、おとなしく走るときには燃費も悪くなく、ここぞというときには必要なパワーが引き出せるというかんじです。今はこれが本来のN-ONE RSなんじゃないかと思う。お金をかけて最高を追い求める方には不向きでしょうが、お手軽価格でもう少しパワーが出せたらいいなと思う方には最適な商品ではないでしょうか！私は購入して正解だったと思いました！！

YOUTUBEで予習したこともあり、簡単に取り付け出来ました。実際に走行してみたのですが、3,000回転くらいからの力強さについては、1〜3速は装着前とは確かに違ってパワーが上がったのかもしれませんが、頭打ってしまうので、あまり違いを感じることは出来なかったです。元々無限のマフラーに変えているからでしょうか。ただ、4〜5速は伸びが明らかに違うと感じました。高速道路をまだ走っていないので、6速の伸びの体感はこれからです。ノーマルからの差分は分かりませんが、無限マフラー装着からの差分としては街乗りではあまり差は感じることはできません、当然かも知れませんが。