JG3 N-ONE 先ずはフロントから。仮締めの意味を理解せず、ある程度トルク掛けてしまったので、ダンパー本体のカラー取り付けに苦戦。説明書に仮締めと書いてありますが、緩々じゃないと取り付きません。やっとのことでボルトが貫通し作業完了。 次にリヤ。バンパー外す際のホイールハウスのタップを緩めるのに苦戦。バンパー外すのはこれで3回目ですが、中々外すことが出来ません(笑) コーナーガターなる部品を外し説明書通りに後付のブラケットと共締めしようと思ったら、ボディに意味不明な突起があり、ネジ穴位置が合わない事件が発覚。どうしようか途方に暮れて、ダメ元でラジペンで挟んだら、パテの様な柔らかい樹脂でした。夢中でむしり取り、何とかブラケットの共締めが出来ました。バンパーを元に戻す際もネジ締めに苦戦。作業に4時間くらい掛かってしまいました(笑) 近所を試運転しましたが、段差を乗り越える時のショックは明らかに減ったと体感しました。今後、カーブのロール感や高速走行をレビューしたいと思います。ちなみにリジカラは装着済。 夢中になって作業していたので、作業途中の写真は撮り忘れました。

予定通り最短で到着しました。AMAZON経由とのこと。正月休みの期間で作業したかったので助かりました。 早速取り付けにチャレンジしました。思ったより簡単に取り付けることができました。 では、実車走行。これはヤバい、全然違う。N-ONE RS 6MTに乗っていますが、ノーマルモードとレスポンスモードで雲泥の差。一番燃費重視のエコノミーモードの「5」にしたら、あまりのペダルフィーリングの違いで思わずエンストするかと思ったくらいです。 BLITSのパワコンとカーボンエアパワークリーナーとの併用ですが、パワーに体感レスポンスが追いついた感じといいましょうか、あまりのペダルレスポンスの良さに車室内部品の固有振動数がついていけず、後付け携帯電話ホルダーのビビリ方が違うと思うのは気のせいでしょうか。 自分のアクセル操作で車を自由に操れる感が最高です。大変満足です。

15mmのワイトレをセレクトしましたが、後になってみんカラの記事をよく見返すと、純正ハブボルトが飛び出すのではないかと気付き、KYO-EIの注意事項を見たら突起がある場合は取り付けないで下さい、とちゃんと書いてありました。車両はJG3 N-ONEですが、ホイールを外して採寸したら、純正ハブボルトの突出量は25mmでした。装着ホイールの裏側に「逃げ」がある場合は装着化とありますが、装着ホイールは純正15インチのため、精々3〜5mmでしたので装着は断念しました。大変残念な思いをしましたが、購入品は未開封なので、アップガレージに売りに行き、気を取り直して25mmを買い直すことにしました。発送は早く梱包もしっかりしていたので、ストアとしては何の問題もありません。

YOUTUBEで予習したこともあり、簡単に取り付け出来ました。実際に走行してみたのですが、3,000回転くらいからの力強さについては、1〜3速は装着前とは確かに違ってパワーが上がったのかもしれませんが、頭打ってしまうので、あまり違いを感じることは出来なかったです。元々無限のマフラーに変えているからでしょうか。ただ、4〜5速は伸びが明らかに違うと感じました。高速道路をまだ走っていないので、6速の伸びの体感はこれからです。ノーマルからの差分は分かりませんが、無限マフラー装着からの差分としては街乗りではあまり差は感じることはできません、当然かも知れませんが。

所謂業界でいうウレタン注型品で、外観以外の中の空洞部分には目を覆ってしまいましたが、メーター装着したら見えないから「ま、いいか。」N-ONE RSにPivotのメーターを組み込むべく装着を試みたところ嵌合径が全然合っておらずぶかぶかになってしまったので、ゴム系のシートを3層に貼って合わせ込みました。パネルをばらすスキルも穴を開ける勇気もなかったので、PP専用の粘着テープを購入し、強引に粘着テープだけで固定しました。メーターバイザー形状とのマッチング感は問題なく、その点は満足です。

N-ONE フロントは本田アクセスのやつに変えてあったので、リヤを交換しました。JG3は、元々LEDでT10交換タイプではなかったので、ヤフオクでSTEPWGN用のランプを購入しておき、取り付けました。メッチャ明るくなって満足です。 1個余ったので、娘のN-WGNのフロントを交換してあげました。取り付けて初めての夜、友達を乗せたらしいのですが、二人でめちゃくちゃ明るくてワロタ、と言ってました。