JG3 プレミアムツアラー CVT車へ、同社エアフィルター(純正交換)と同時装着、（アイスト･キャンセラーでe-conはoff)。 　一般道を走行する60km/h(～2,500rpm程度)までは、大きな変化を感じませんが、60km/hまでの到達時間は、確実に短縮していると感じます。 　2,500rpm(-0.2～0.1kPa)からアクセル･オンで瞬時に(純正0.5kPa→0.75kPa)にブーストが立ち上がり、1ランク上の加速が味わるようになります。(エアフィルター効果なの？ブースト鋭く立ち上がります) *Sモード(マニュアルモード)をお勧め* 　更に回していくと、Max0.9ｋPa→Max1.2kPaの更に気もいよい加速が楽しめ、お手軽に｢楽しい｣を体感できるコスパの高い商品では、ないでしょうか？ ノーマルCVTでも十分に楽しい車ですが、MTが欲しくなってしまう商品です。 *ブースト圧は、Defi Racer GaugeN2 φ60(センサー計測)での目視値* 　燃費の変化はこれからですが、早めに巡行スピードに乗れそうなので、返って良くなるでしょう？の予測。

JG3 N-oneプレミアムツアラーCVT車に装着。 インパネのデザインに一番近い(PIVOT社･BILTZ社に比較して)か？と思い、これを選択。 BILTZ社のパワコン・エアフィルター装着前後の変化確認と、自己満足の為に取付しました。 　DIYで装着しましたが、ブーストセンサー→本体への配線を車内へ引き込む以外は、特に問題無く設置できました。(作業時間2.5時間ほど。インナーフェンダーの取り外し・ブーツへの配線通しにてこずり) 　初のブースト計取付の為、レスポンスなど他のメーターとの比較できませんが、鋭く動いているようなので、気分も高まり、BILTZ社のパワコン・エアフィルター装着前後のブースト変化を数値的に確認できましたので満足しています。 　ピークホールドなどが省かれたシンプルな構成ですが、気にするのはイじった最初だけなので目視で確認できれば問題無いのではないでしょうか？ 　他社製品に比較すると少し割高ですが、Defiの信頼性に期待。

JG3　プレミアムツアラー　CVTに装着。無限やスプーンは、高額なのでスルー。 　交換時には、純正フィルターに比較し「重いッ」て感じましたが、吸入抵抗が少なくなっているのか？ブーストの立ち上がりが鋭く(ブースト計のレスポンスで)なっているように感じます。同社パワコンと同時装着のためどちらの効果が効いているのか？は分かりませんが、作りも「しっかり」としているようなので、エアブローや、洗浄(メーカー推奨外)などの清掃で長く使えそうです。 　装着向きが判りにくい、レビュビーもありますが、装着向きを示す突起は有りませんが、形状を比較すれば理解出来ると思います。突起の反対側の形状も異なりますし、スロットル側がブローバイ･ガスで汚れやすいのでの判断出来ると思います。 エアブロー＋パーツクリーナー洗浄すれば純正より、コスパ的にオススメできる商品じゃないかなか？

110,000ｋｍオーバー(オイル交換後6000km走行後)のGB3フリードに3～3.5％で入れ、100リットル程燃焼後の感想。 FCR-062投入前は15km/ℓ前後、投入中は、より燃費に良い条件の走行が多くなり16.8km/ℓまで向上と言うか戻りました。 ある程度洗浄されたと判断し、投入を止めましたが、投入前・投入中のよりアクセルレスポンス、低速時のトルクが戻ってきたように感じます。 燃費は乗り方・走行条件に大きく左右されますが、少なく見積もっても向上分1.8km/ℓの半分以上はFCR-062の効果でしょう。コスパも良く、十分に性能回復効果のある商品と思います。 １つだけ残念なのが、FCR-062が掛かり付属のメートルグラスの目盛りがスグに消えてしまった事かな？ それだけ、洗浄性が高いのかな？と・・・・

i7-2600kでSATA-SSD250G構成から変更しRyzen5600G＋B550の構成で使用しています。 下調べの不味さから、公証性能6.6G/5.GBの出せませんが、3.9G/3.5G程の性能出てますので、ほほ満足してます。 体感的は、早くなったかな？って感じはありますが、HDD→SSD程の感動は無いのが正直なところ。 ベンチでは、ランダム性能が大幅に良いのが、体感的に効いているのかも？ 発熱が多い様なので、ヒートシンクの設置をお勧めします。 MHQJRHのM.2 2280mm SSD両面ヒートシンクを取り付けし、crystalmark計測時のMAX温度10℃(65℃→55℃)ほど下がりました。 MAX性能発揮できてませんが、満足いく製品です。

　JG3 N-oneにDIYで装着後、1か月程度過ちますが、問題無く機能してます。 　これまで、アイドリング･ストップ機能の無い車しか所有しておらず、会社の車でアイドリング･ストップ機能のイライラを体感ずみ。 　E-CONでの燃費向上？効果は期待出来ませんが、クリープ現象を活用したストレス無い発進ができるのが◎ *止まらない分、ブーストの立ち上がりも早い(ブースト計での目視)＊ 　他社(ダイハツやスズキ)のアイドリング･ストップからの復帰より明らかにスムーズなJG3ですが、発進時のワンテンポ遅れが無い分ストレスが無くなる商品です。 配線確認が必要なもっと安価な製品も有り、割高な商品ですが手間を考えると納得の商品でないでしょうか？

20,000km走行したアクティトラックHA9用に、純正フィルターから、交換しました。 少し、トルク感がアップしたかな？と感じながら60km程走行。 その後、5,000km毎のオイル交換･インジェクター部へのワコーズ･エンジンコンディショナーによる清掃を 行いました。 吸入抵抗が減少した？＋インジェクターの噴射が元に戻ったためか？乗り始めは、効果があったようた体感ありましたが、直ぐに慣れてしまいました。 製品自体は耐久性が高そうなので、パーツクリーナーなとを使った清掃(自己責任)で長く使えそううです。

ブリジストン・CYLVA・F8Bに取付けに使ってます。 純正ライトでは、路面の凹凸もわかりにくく、対向車が 来た時は路面状況がわからないなる状態でしたが、 VOLT300に替えてからは、20〜25m先まで十分に明るく 安心して夜間走行ができるようになりました。 バッテリーも30分/日の使用(Hiモード)で2週間程使用可能 なため十分満足できます。 1点残念なのが、点灯時ノイズが発生してるようで サイクル・コンピュータに近づけて設置すると無線での センサー信号を受信できなくなり、少々離しての設置が必要です。

HondaアクティHA9最終型（LED交換済み）に取り付け使用しています。 取り付け自体は、少しのハンダ付けスキルがあれば殆どの人がDIYで取り付け可能と思います。 照度センサーが敏感すぎると、他の方のレビューもあり心配していましたが、 安全優先で早めに点灯すると思えば問題ないレベルと思います。 エンジンキーOFFで消灯するは、消し忘れを防止できるのバッテリー上がりの心配をしないくて良いのですが、 ハイビームのままOFFにすると、消灯しないので、注意が必要です。

ハンマーナイフモアのハンドル支持部のスナップリング85を入れる為に購入しました。 小型用？のスナップリングプライヤーは所持しており、ほぼ無理矢理外す事はできましたが、どうしても入れる(もとに戻す)事が出来ず、こちらのセット品を選択しました。 早速使用してにたところ、いままでの苦労がウソの様にスるッと入り、サイズに合った道具の必要性を再確認。 軸用しか使ってませんが、比較的使用頻度の高い道具でないので、この安価なセット品に満足しています。