商品レビュー

ロードスターND用に購入。 NGK史上最強！をうたい文句にしている商品ですが、体感できるか？って言われたら私の様な素人には体感出来ず。 それでも、史上最強を使用しているって満足感は得られます（笑）

プリウス11年物に装着しました、１０万キロ走行で今回初めてプラグ交換、めちゃ運動走行が良くなった。それは妻の口から聞いて確信しました。あと燃費も１キロは、確実に向上しました。最高です。

純正品7万㎞使用のプラグを初めて交換しました。交換後の違いは、体感的には、良くわかりませんがメーターの燃費計は、いままでより2㎞位良くなりました。交換して良かったと思います。

スパークプラグでここまで体感出来るとは思いませんでした。ND5ロードスターに使用しました。 自信を持ってお勧め出来る商品です！！

愛車 車検前に注文購入致しました 商品到着後、即交換し試乗致しました。 アイドリングから、高速走行まで 良い感じです

ありがとうございます good product 高いくない 問題ない。おすすめ 。またよろしくお願いします…。

プリウスG's用に購入しました。５年5万km走行したのでメンテナンスも兼ねて購入しました。

通常のプラグの方が加速感をかんじます。以前の車でもそうでした。

毎回これに交換してます。やっぱりいいですね。

※本文にストアに関するコメントが含まれています。

注文から手元に届くまで迅速で安心できました。商品についてもメーカーのカタログ通りで大変助かりました。また機会があれば利用させて頂きますので、今後とも宜しくお願い致します。

※本文にストアに関するコメントが含まれています。

注文後即日到着しその点の評価は100点ですが、梱包が最悪。中身と段ボールが合ってない。エアーパッキンもかすかすでなんの意味もなく梱包外に商品が外に出てました。

※本文にストアに関するコメントが含まれています。

迅速なご発送で大変助かりました。価格も手頃で感謝しています。また機会があればお願いしたいと考えています。ありがとうございました。

早い発送ありがとうございます エンジンをかけたときエンジンが持ち上がったりハンドルまで振動がはげしくなったのでデーラーにもっていったらエンジンのわきの部品が交換すれば治るといわれたので43000円かけて交換しても改善しなかった デーラーでは責任持って治しますといわれ3回みたけどだめでブラグ交換13000円消耗品なのでこれは買ってくださいといわれたなので断わってストアさんからかって知り合いのクルマやで効果しましたこれで治ってくれるといいんですけどこれでだめならデーラーで最後まで責任とってもらいます 早い発送ありがとうございます

プリウス用に購入しました，エンジン始動がスムーズになりアイドリングが力強くなった感じです，結果エンジン回転が良い方向で安定してエンジン運転時間が短くなって燃費に貢献してくれそうです，以前軽自動車に使用しましたがトルクが少し太くなった感じになり一旦減速してからの踏み込みに以前はキツクダウンしていたミッションがそのまま粘って伸びくれて過酷な燃焼室で良い仕事をしてくれているのが伝わってきます，プリウス用も期待して購入しましたが始動と停止を繰り返す使い方のエンジンなのでかぶりやカーボンの蓄積がどうなるか楽しみです。

'15 KTM RC125 で純正のスパークプラグはBOSCH製だったのですが、新車時から頻繁にエンストしていました。日本車ではあまり聞かない事象ですね。ネットの情報からこのNGKのプラグを買って交換すると、アイドリングも安定してエンストする事はほぼ無くなりました。ただある程度の距離を過ぎて電極が劣化するとエンストの症状がでます。KTM純正アフターパーツのスパークプラグも買った事ありますが、結局中身はNGKのプラチナプラグです。そちらは価格が3500円ほどもするので、このプラグがベストだと思います。

メーカー推奨は20万ｋｍメンテナンスフリーだけど、そもそも無理があるよね。今時のエンジン10万ｋｍ前後からオイル消費しだすのが多いのに、しかもオイル消費のせいでプラグには結構堆積物が付着してる。このノアもアクセル踏んで加速すると突然失火する症状が出だしてプラグ交換したら何事も無かったように加速する。むしろこのプラグのおかげでトルクアップした感じもある。まあ、それほどプラグが劣化してたんだけどね。自分で交換する人はＩＧコイルのカプラーが壊れやすいから注意してね。

ルーテシアRSで使用。ディーラーで見積りを頼んだらプラグ４本とは思えない金額だったのでこちらを使用しました。メーカーのHPでスペック等は詳しく説明されていますが、自分はブランドの安心感でこちらにしています。何台もプラグ交換してますが、全てNGK製を使っています。まぁ番手と交換サイクルさえ守れば、壊れる部品ではありません。交換難易度は車種によって全然違いますが、イグニッションコイルが見えているのに、そのままでは抜けない為、思ったよりも時間がかかりました。

ルノートゥインゴＧＴ用に購入しました。標準でもＶタイプのプラグが付いていましたが3気筒のせいか、ややアイドリングがラフになるときがありました、またＡＴモードで低速走行時にアクセル抜くと、シフトダウンの際にギクシャクしやすかったのですが、これも軽減されました。プラグ交換って今までは単に始動性が良くなったかなとか回転の上がり方がスムースになったかな程度で、数百キロ走ると直ぐに慣れてしまう程度でしたが、これだけ違いが体感できるとは思いませんでした。

レクサスCT200ｈに使用するため購入しました。前回、交換時は同じ製品で約９万キロでした。今回、交換時は約17万キロとなります。ＮＧＫを過去、様々な車で使用してきました。ＮＧＫのレーシングプラグでサーキット走行も行っていますが、過去トラブルは全くありませんでした。ＮＧＫはプラグメーカーで最も信頼できると思います。また、プラチナプラグは交換サイクルも長く、コストパフォーマンスも良いと考えます。

今回は１７万キロ超えたためか？燃費が落ちて来たので、プラグ交換で点火強化を図りました、メーカーは20万キロですが やはりプラグ点火は弱くなっていたのでしょう、24ｋｍ/L⇒26ｋｍ/Lへ戻りましたので効果は有りと判断します。 　プリウス３０系はいろいろ言われましたが、ハイブリットバッテリーも元気だしサブの起動バッテリーも１５万キロもつし 加速も悪くないので、こんな距離でも年間２万キロ走破しています。