商品レビュー

モービル１・0W-30から入れ換えからの感想です。 粘度的には省燃費車向けですが滑らかさでは薦められず、この価格帯ならそこを満たす他の選択肢があります。 頻繁に交換するには高すぎで、劣化も遅いほうとは言えず、スパンを大きくするのは不適です。 もう「ちょっと」の予算を足せば、代表的な上のランク品がすぐそこに手に届き、 逆に「多め」に抑えて下のランク品に替えても、体感的ですら性能差を感じにくいと思います。 それとAmazonのレビュー（20L）に私も共感します。 ＊追記・2024/05/07＊ このお品をターボ車、それもスポーツモデルに使用されているコメントを散見しますが、 純正で低粘度が指定されている理由の殆どが省燃費性の観点で、性能面やフィーリングに関しては二の次だったり除外されています。 加給圧の低い設定の車種でも、この粘度では無視できないほどの過給漏れを起こします。 低粘度の場合、回線数が高くなるに従って漏れる割合は減ります。言い換えれば、街乗りからそこそこ急いだ通勤程度の低回転では、 過給漏れに起因する性能低下やフィーリングの悪化が顕著になります。アイドリングの時点でトルクが薄く、諸悪の根源です。

H26年式スイフトスポーツ（ZC32S)へ使用した。 推奨粘度は0w-20だが、車両の性格を考えこの粘度にした。このメーカーのオイルは以前ギヤオイルを使用した事があり、シフトフィールの劇的な改善があったため個人的な信頼度は高い。 オイルの見た目は一般的な飴色で、粘度も数値相応だ。表記にあるように、基油は化学合成油のベースとなるポリアルファオレフィン、それに高度精製油を加えたものか、言う所のカストロール式合成油だろう。 今回交換時に添加剤を入れてしまっているので、オイル単品の正確なインプレッションはできないが、交換後のフィーリングはまずまず。普通にオイル交換をした後のノイズの減りと吹けで、劇的な変化はない。 耐久性は冬場で、通勤使用（片道6キロ）ということもあり、4000km走行程でノイズや振動が大きくなってきた事を感じた。 個人的に3000㎞を交換ラインにしているので十分と感じる。 0w-30という粘度の中では他社製品より安価で、純国産、API・ILSAC認証を獲得しているため信頼性も十分。特に他メーカーに強い拘りがなければ自信を持ってお勧めできる。

0Ｗで非常に柔らかいオイルですので、当たり前ですが　エンジンが非常に軽く回るように感じます。 純正指定は　0Ｗ-20なのですが、社用車(やはり指定は0Ｗ-20）に0Ｗ-20を使い続け、7万Ｋmを過ぎたあたりから、4Ｌ入れたオイルが　5000Ｋm走行後には　2.3Ｌ位しかエンジン内に無いという状況になりました。（同車種2台とも） それにより　自分の車には　怖くて　0Ｗ-20は入れていませんでした。ずっとカストロールEDGE　5Ｗ-30を入れていましたが、前回　TAKUMIオイルの　5Ｗ-30を入れてみて、カストロールより　良い感じだったので、今回　冬場に向けて　思い切って　0Ｗ-30を入れてみました。入れている時に感じましたが、本当にオイルが柔らかい感じですので、冒頭に記載したように　エンジンの回りが軽いです。これで燃費は上がるのかな？　でも　やはり　チョット　ピストンリングとシリンダーにダメージが無いか心配になります。夏場は　5Ｗ-30に戻すかもしれません。

前回　（2020/11）5Ｗ-30　から　この　0Ｗ-30にしてみて、冬の時期というのもあって、明らかに　5Ｗ-30よりも　エンジンの回転が軽く気持ちよく回る感覚がありました。しかし　あまりにも柔らかいオイルでしたので、夏場はどうだろう？　夏場は5Ｗ-30に戻そうか？と考えていましたが、この5月の真夏並みの猛暑の日の遠出も全く問題なかったので、今回も　0Ｗ-30を選択しました。3300Ｋｍほどでの交換でしたが、私の場合　ほとんどオイルのタレとかを体感することはありませんでした。しかし交換直後は　さすがに回転フィーリングの良さを感じたので、やはり　それなりにタレていたのかと思いました。 後は余談ですが、グレードが　ＳＮ⇒ＳＰにグレードUPしていました。しかしこれは　以前はＳＰという設定が無かった為で、このオイルそのものの　品質が大幅にUPしたわけではないのかもしれません。また、年末にはものオイルを入れると思います。

インプレッサスポーツに使用するつもりで購入したのですが、オイル交換のタイミングが合わず営業車のアルトバンとホンダDio110で使用しました。GR TOYOTAツーリングからの変更になります。アルトもDioもオイル交換してすぐにエンジンの軽さが体感できました。やはり小排気量で非力なエンジンの方が軽さを体感しやすいのかもしれません。。それに燃費も良くなりました。アルトは営業用で走行ルートがある程度決まっているため比較しやすいのですが、今まで良い時でℓ25㎞台だったのですが、同じような条件のときにℓ26㎞後半まで伸びました。Dioは使い方がバラバラなので直接比較しにくいのですが、最高燃費はℓ54㎞は超えました。値段もリーズナブルでお勧めのオイルだと思います。

前回オイル交換してから２０００キロですがタクミオイルの評判が良いので購入しました。純正指定は0W-20ですが走行距離が10万キロを超えたので0W-30を購入し本日オイルとオイルフィルターを交換しました。交換して感じた事はエンジン音が静かになりましたね。走行してもエンジンが軽く回っているように思います。燃費はどうなるかまだ分かりませんがなかなか良いと思います。 交換してからやく1000キロ走りました。純正指定より固いので燃費はリッターあたり２キロ落ちました。1500CCの車には純正指定の0W-20が良いと思います。　次はタクミオイルの0W-20を購入しようと思います。

プジョー1.2Lターボに使用。こちらのオイルですが規格がSNよりSPに順次変更されているようです。 ACEA規格ではありませんがAPI SP規格ですのでLSPI、タイミングチェーン対策も問題なく欧州車への使用も問題ないかと思います。触媒などへの攻撃性のみ確認できませんが、ACEAに通していないだけで対応出来るのではないでしょうか？ ハイブリッド向けのようですがSVELT EURO C3 5W-30よりレスポンスが良いです。同じ30でもSVELT EUROの方が高温側の粘度も高いため当然だとは思いますが1.2LターボでしたらC3よりC2の方が相性は良いと思っています。

2006年式RX8タイプS所有です。 前回の使用で調子が良かったので、 リピートさせて頂きました。 油温計装着と同時にオイル交換しまして、 軽くドライブがてら、 温度推移を見てみました。 外気温18℃、 5速3000回転で流すと 85～90℃で安定してました。 2速→3速と引っ張ってみると、 95℃まで上昇。 外気温が低いせいもありますが、 ストリートで110～120℃まで 上がるシチュエーションは そうそう無いのでは、 という感想です。 0w―30という比較的柔らか目の 粘度ですが、 私の車の使用方法では、 じゅうぶんな性能を 持ち合わせてくれてる、 そんな印象を受けました。

RX8所有しております。 前回、ハイクオリティ10W-40を 使用しましてから、 3000キロ走りましたので、 TAKUMI様に相談したところ、 ハイブリッド0W-30を勧めて頂き、 購入致しました。 北海道も寒い季節に入りますので、 柔らか目のオイルもアリだと 思いますし、メーカー指定も この粘度みたいです。 サーキット走行はしませんし、 休日のドライブ程度しか、 使いません。 追加メーター類も付けてませんし、 素人なりの体感でしか、 レビューできませんが、 アクセルの反応が良くなった様に 感じました。 特に3000回転付近でしょうか。 街乗りにはありがたく思いました。

エンジンを組んだ直後に使用。 １回目 0W-20 890kmで交換 ２回目 0W-20 1980kmで交換 ３回目 0W-30 入れた直後は良いのですが、1000km程度で油圧がドンドン下がってしまう。 エンジンの回りもザラザラした感じになり、大体1000kmでの交換となってます。 まぁ慣らしと言う事もあり気にしてませんが、次回はモティーズを使用します。 現在、2390km【交換より400km程度の使用】ですが、慣らしも終盤なのでエンジンをガンガン回して走ってますが、油圧が驚く程早く低くなってます。 耐久性に問題あるかもですね。

何かと好き嫌いの激しいホンダのエンジンでも快調に動作しており、始動性や出だしの持ち上がり感などもほぼ純正オイルより良好です。低価格ながら充分な性能の、コスパの優れたいいオイルだと思います。0W-20指定車ですがオーバー五万キロなのでそろそろこちらでもいいかな、とチョイス。同じ粘度でモービル1の緑な缶のadvancedより快適なのでなかなかどうして。 ちなみに、色は普通の飴色系ですね。焦げてくると茶が濃くなり黒っぽくなるのでわかり易いタイプ。

2度目のリピートです。以前使用していた　5Ｗ-30よりも燃費が良くなったので、今回も　0Ｗ-30をオーダーしました。やはりエンジンの回転がとても軽く感じられ、すごく良いと思います。 しかし　エンジンとの相性や、それぞれの好みもあるかと思いますので、全ての人に、0Ｗ-30を薦められるかといえば　？？？です。 しかしTAKUMIモーターオイルは間違いなく素晴らしいＯＩＬだと思いますので、それぞれで、好みの粘度のオイルを是非　試してもらいたいです。

交換後500ｋｍまでの様子です。期待していたが残念な結果でした。エンジン音”大”振動”大”フィーリング”悪”温度にフィーリングばらつき”大”になりました。その後、ドライスタート予防材を入れましたが顕著な効果なし。推奨が0w20を8万キロ超えだったのでこちらにしたせいなのか？今までの使用したオイルの中では値段に見合わない最下位でした。次回は早めに違うオイルへの交換を考えています。

注文した翌日には届いていました。気に入っているのでリピート発注になりますが今回缶の底が若干へこんでいました。見ると箱にも破損がありましたので輸送中に外部からの衝撃を受けた跡だと思います。品質に影響ないので私は中身が問題なければあまり気にしませんが気にされる方もいると思いますので輸送箱の品質（今の段ボールはおそらくC5）を若干上げられたほうが良いのではとおもいました。

これまでサーキット走行用にはHKSばかり使用していましたが、最近評判がよいタクミ製を購入してみました。良さはよく分かりませんが、油温の上がりは一緒くらいです。そう考えるとコスパは良いと思います。リピありですね。 ［続報］ スポーツ マニュアルモードでいつも通り街の中を走ったところ若干のトルク厚を感じ、0.2km/L アップの燃費改善効果が認められた。いいかも。

0W20/5W30が指定の車両に使用。 今まで使っていた他メーカーの5W30が大幅に値上がりしたため、変更してみました。 0Wという粘度のためノイズやフィーリングが心配でしたが、体感的には5W30と良い意味で変わりません。 今後走行距離が伸びた時にどう変化するか分かりませんが、現状では非常に満足しています。 唯一の不満は、3リットル缶の設定が無いことです。

コスパが良いと思います。私が良く見るユーチューバーさんによると性能はワコーズには劣るけどコスパの面で優れているそうです。私はノート（E12、スーパーチャージャー付）用で街乗りだけなので性能的には十分です。オイル交換してすぐはエンジンが静かになって燃費も上がる感じですが、しばらく乗ると元通りという感じです。どのオイルでもそうだと思っているのですが。

早速届きました。近いせいか直ぐに届いて驚きます。^_^ オイルに関しては、前回他社のオイルに変えたところ燃費が2〜3km悪化したので再度戻して検証しようと思います。 ただ、品質には問題無いのでしょうが搬送時の問題？で缶が凹んでました。 追記です 変更後やはり燃費が2〜3上がりましたが、動粘度が高いのに油圧が低くなったのでフリクションリスクが心配です。

以前から気になっており今回初めて購入しました。普段は5W30を入れていますが、レスポンスアップを狙って0W30にしてみました。オイル交換はまめにしている方なので劇的な変化は余り感じませんが、アクセルのつきが良く、高回転までスムーズに回ります。下の粘度を下げているので、当然と言えばそれまでですが、コスパを考えれば、満足の行く物だと思います。

これまで純正0w-20 のオイルを使用してきましたが、走行距離も9万キロを超えたため、少し粘度をあげて0w-30 のTAKUMIオイルに変えてみました。フィルターも合わせて交換しましたが、入替後よりエンジンの回転が滑らかになり、振動の低減も体感できました。耐久性はこれから見ていきますが、現時点では次回もぜひリピートしたいと思える製品です。