商品レビュー

カワサキZX -10R 04年式のバイクに今まではカワサキのオイルVent Vert冴速10w40を使ってましたが(大体4000kmで交換してました)他のオイルを試してみたくAZオイルをチョイスしフィルターと一緒に交換ました。 チョイス理由 粘度が同じでスペックとコスパ重視でチョイス 交換後100km走行しての感想 交換時注ぎ口が付いているので非常に便利。 エンジン音は劇的な変化はなくオイルを交換した時に感じる若干静かになったぐらいです。 吹け上がり変化なし シフトフィーリングはヌルッと入る感じで今までみたいなカチッとした感がなくなりましたが、ギヤ抜けなど有りません。 その他、前のオイルとの変化を感じれず。 季節が秋と言うこともあり、あまりオイルが高温にならないので高温時の耐久性とギヤの入りの変化を感じれませんでしたが、のんびりとしたツーリング、冬場のツーリングで有ればコスパの良いオイルだと思います。 初めて使うオイルなのでまだまだ信頼性がないので星4とさせて頂きます。 補足　SSのバイクに乗ってますがサーキットや高速など走らず下道とことこツーリングで使用で乗ってます。

NC750X（RC90）とスウイッシュで使用しました。 MEO-012と比較しましたが、高回転エンジン用だと思います。 NC750Xでは交換直後の吹け上がり等は良かったですが、ギアの入り具合はしっくりきません。 しばらく走るとギアの入りが良くなるので、オイルが温まらないと性能は発揮しないと思います。 ただ、このバイクは高速でも3000回転位しか回さないので、オイルが想定するものではないと思います。 一方スウイッシュはMEO-013より明らかにエンジン音が静かになり、加速の伸びも良くなりました。 こちらは5000~7000回転で運用しているので、オイルの想定している使用領域だと思います。 なので、250ccや大型SSのようなエンジンを回す目的のバイク向きだと思います。 スクーターではコストパフォーマンスが良くないで、次のオイル交換は別なものを使うと思います。

XJR400Rに使用しました。 まだ走行してないのでそこまでのレビューになります。 注文から発送までは遅いこともなく商品の梱包も丁寧で問題ありませんでした。 商品自体はプラスチックの容器に入っていて注ぐための口もついているのでそのまま注ぐことができます。 取り付ける注ぎ口には空気穴とキャップがついていてキャップ留めまでありクオリティの高いものでした！ オイルは交換後しばらくアイドリングしていましたが、 エンジンノイズが小さくなり吹け上がりも気持ち良くなったかな？ という感じです。 走行時の感じはまだわかりませんが現時点では概ね満足できる商品でした！ おまけのチェーンクリーナーは自分でメンテナンスするならなかなかのペースで無くなる消耗品なので助かります!

5月連休前に注文したのですが、3日後の連休中に到着しました。 到着後、早速オイル交換しました。バイクはヤマハトリッカー、空冷250ccです。 前のオイル交換(カストロールパワー14T)からちょうど1年、ケガのためほとんどバイクに乗って折らず数百キロしか走ってない状態からの交換になります。 交換後に走り出すとエンジン音が静かになって回転上昇がなめらかな感じになりました。 新しいオイルなので、なんともいえませんが交換したのを体感できました。 これから気温が上がり小排気量空冷エンジンには厳しい環境になりますが、どれだけ今の状態を維持してくれるかが楽しみです。 価格も他社製品より安いので、劣化を感じるようなら早めに交換してもいいかもしれません。

これまで、ninja1000でMEG-014を使用していました。 長時間高速巡航をしたためか、オイル交換後2,000kmを超えた辺りから明らかにシフトの違和感やニュートラルに入り難いという症状が出始めました。 そこで今回はMEG-018を選択。交換後はシフトのタッチも改善しました。寿命がまだ不明なので☆は-1とさせて頂きました。 ショップさんの対応は素晴らしく、発送も早いです。 取り扱われている商品はエンジンオイル以外の物も含めてコスパが良く、つい色々試したくなってしまいます。 また、レビュー投稿のプレゼントは既に持っているオイルジョッキかと思いきや、チェーンクリーナーを付けて頂けたのでかなり嬉しかったです。また利用させて頂きます！

GSX1300Rハヤブサ（2017年モデルL7）に入れてみました、2回のツーリングで約800km走っての感想です、全体的には使えるオイルだと思います、特に高回転では滑らかにエンジンが回ります、星4個は、このオイルは 10w-40ですが 少し粘りのある感じで3500回転以下は少しエンジンの回転が重く感じます、ですが高回転域は非常に滑らかです、あと ギヤの入りは前のオイル（ヤマルーブ プレミアム）より若干低く感じました、しかし この価格帯のオイルで100%化学合成油で高回転域が良いオイルは他にはありません、車種との相性も有るでしょうが、結果的には満足しています、後は4000kmくらい使えれば次もリピートします。

500km使用時のレビューです。14年Vスト１０００にて使用。グループ4の１０００㎞使用から交換。 交換してすぐはグループ4と変わらないギヤの入り方をしていましたが（ショック大）100ｋｍも走らないうちに、 滑らかに入るようになり◎ 各ギヤでの開け始めにバイクが、スッと前に出るような感覚でバイクが軽くなったようで◎ グループ4の時もその前の○コーズ・プロステージSの時も、６速で急開した時に「カリッカリッ」と、 心臓に悪い音がしていましたが、このオイルは音が出ません心臓にやさしいです。 自分のバイクには合っているオイルだと思います、後は3000ｋｍ持てば★五ですが、今回は★四つです・・・いいオイルです。

走行距離45,000㎞を超えたため、暖気中にエンジンからジージー音が聞こえるようになったバリオス2 、オイルが原因では？と思い、オイル交換のタイミングで購入させて頂きました。 効果としては、エンジン音が小さくなり、ギアがスコンっと軽く入るのを感じました。それ以外は以前まで使用していたカストロールの部分合成油とほとんど同じです。ただ、肝心の暖気中に生じるジージー音はまったく消えませんでした。 しかし、カストロールよりも若干値段がやすく、かつエンジン音、ギアの軽さから見て、非常に出来のいいオイルだと思われます。 まだオイルが1.4リットルも余ってるので、次回以降も購入していきたいと思います。

再注文です。VFR400R(NC30)と125ｃｃスクーターで使用しています。 以前より使用していた他有名目ブランドと比較して、特に変化は感じられません （VFRの方は未だ1000ｋｍも走っていない為かもしれませんが） 古いバイクに全合成油は、漏れの原因になるとどこかで見た覚えが有りますが、現在では確認できません） ただスクーターの方は、オイルの減りが早い様でした。 価格的にも求めやすい為、当分はこちらで走ってみるつもりです。 こちらのブランドは、オイル以外は、いつものホームセンターで入手できる物が多く、 それらも試してみたいと思っています。（使用中の防錆剤はなかなか良い様です）

以前からAZさんの容器や樹脂に優しいパーツクリーナーやウレアグリスなどを購入していたので「おぉっ？（ハート）」となり購入。 シグナスx2台に使用しています。 以前、MEOの方をノーマルエンジンのシグナスに使い調子が良かったのでボアアップ車の方にMEG-018を選択しました。 走った感じでは粘度は比較的硬いけどトルク感はあるんでグイグイと気持ちいい走りが出来ました。 油温は安定しているので安心感はあります。 これで走行距離1000～1500Kmぐらい性能が安定維持ならコスパ最高！って事でリピート決定です。 価格　☆☆☆☆☆ レスポンス☆☆☆ 安定性☆☆☆ 耐久性？ オススメ度☆☆☆☆

長年ホンダ純正のＧ３を使っていましたが、やはり値段が高いのと、推奨粘度が合わない（推奨粘度は10Ｗ-40で、Ｇ３は10Ｗ-30）のが気になっていました。 交換サイクルは１年毎（走行は3000ｋｍ前後）で、性能に特に不満はありませんでしたが、このたび社外品へチャレンジしてみることにしました。 交換後、特に優れている印象はなく、Ｇ３との差は感じられませんでした。４Ｌで3000円強の値段を考えると、非常にコストパフォーマンスは良いです。当方は１年毎の交換ですので、耐久性さえ良ければ、今後はこのオイルで行こうと思います。 耐久性が不明のため、星１つ減です。

ＳＳクラスで今までREPSOLの全化学合成を使っていましたが 価格がリーズナブルなAZのフルシンセを選択 交換後走行した感じではシフトペダルの変速が EsterTechの効果なのか今までに比べて軽くスムーズになった感じ。 また吹け上がりもスロットの動きに同調してもたついた感じが無い。 特に変速がスムーズになりシフトミスやギヤ抜けが減ることで 発進時、低速時の走行ミスも減るのでたかがオイルといえど その成分には初心者もそうで無い人も関心を持った方が 良いのかも。 耐久性については5000-6000km持てば十分だけどこればっかりは 走り込んで見ないと判らない。

98年式のカワサキ1100で使用 これまでに使ったCastrol POWER1やカワサキ純正との比較で、まったく遜色ありません。 POWER1から以前のMEG-018に替えたときはシフトフィール回転フィール共に良くなりました。このMEC-018はそれと大差ない感じ。ただMEGよりもだいぶ値上がりしましたね。それでも全合成でこの価格なのでコスパは悪くないですが。 以前のブルーのポリボトルは結局中身が見えづらくて使い勝手がイマイチだったので、ならこの普通の缶容器でいいかな。 MECのときの半透明ボトルが良かったんだけど…

複数台所有しているインバータ発電機に使用しました。 全てヤマハ製発電機。 推奨指定オイルはヤマルブスタンダードプラス。 少し良いオイルを入れてあげようかと今回こちらを選択。 逆に価格は安いので矛盾はありますが。 汎用エンジンに合成油やエステルは勿体ない気もしますが、空冷で油量も少ないエンジン保護の為にも。 グループⅢ＋グループⅣですのでVHVI＋エステルかな。 VHVIを合成油と呼ぶのには未だに抵抗はありますが、鉱物油よりは良いのではないかと。 あとは汎用エンジンにエステル入れて漏れないかなぁ？ 長期観察してみます。

カストロールPOWER1 4Tから入れ替えました。 年間走行距離が3000KM以下ですが、ジムカーナ練習がメインのため、オイルに負担がかかるため、３～4ヶ月に1度はオイル交換しています。シフトタッチはPOWER1より若干柔らかくなっています。 オイル漏れしやすいkawasakiのバイクでFULL SYNTHEのオイルを入れた際は、ヘッドカバーガスケットからシッカリもれていたので、こちらではオイル漏れするか要確認の状態です。 クラッチやカムの音が静かになっているので、値段なりの性能はあるのではないでしょうか？

本日商品が届き即交換しました。SYM製の空冷125㏄スクーターで今までは1リッター800円ぐらいの鉱物油を1000㎞毎に交換していました。確かにエンジン音は少し静かになりました。（冷間時はあまり感じません）。特に驚いたのがスタート時のアクセルレスポンスが段違いで変わりました。今までオイル交換でレスポンスが変わるのを経験したことがなかったのでびっくりしました。毎日通勤で使用し、かなり高回転域を使うので交換サイクルを見るため星4つとします。ただ、コスパを考えるとかなりおすすめの商品だと思います。

大型SSに使用。今迄有名ブランドの高級オイルを使用してましたが、月に一回ペースで交換するのでコスパが悪く最近AZのオイルをリピート使用しています。ワインディングとロンツーメイン、たまにサーキットという使い方ですがトラブルを起こした事はないです。吹け上がりは軽くギアの入りは高級オイルよりはほんの少しシブい程度。耐久性も3000キロで交換で問題無いと思います。この値段で全化学合成油でこの性能なら買いですよ。有名ブランドがなんであんなに高いのか解らないですね。今度は023も試してみます。

空冷250シングルと125スクーターに使用、スクーターは3000KM以上使用していたオイルからの交換なので、軽く回る感じです。250CCの方は1000KM使用のオイルからの交換のため、大きく変わった印象はないです、しいて言えばギアチェンジが軽くなったくらいです。耐久性は次回交換タイミングまで乗らないとわからないから星ひとつマイナス、いままで入れていた高価なオイルと比較しても特に変わらない。特に問題ない様ならコスパが良いので、もう一台ある油冷エンジン車にも使用してみる予定です。

ZZR1100D6約70,000km、MEG-012からの交換です。約2,700km走って交換しましたが、012のほうは、まだ使えそうな色をしてました（真っ黒ではなくまだ褐色が残る色）。シフトフィーリングの悪化も無かったです。今回グレードを上げて、-018にしたのでしばらく走ってまたレビューします。交換直後の印象は良いです。アイドリングが安定しました。これはオイル交換の効果なので、参考程度です。AZさんのオイルは、シフトフィールが良く、値段も安いので今後も使おうと思ってます。

エンジンオイルは様々入れてきました。 純正プレミアム、モチュールの300V、ワコーズの色々,カストロールの色々など 正直、何を入れても大した違いは感じませんでした。 とすると、コスパ抜群なオイルはシェブロンシュプリームとなります。 違いがあるとすれば、オイルの硬さによるところからくる排気音やレスポンスの違いくらいでした。 体感は人それぞれですが、俗に言うメカノイズなどは、診棒を耳に当ててエンジン内部の音を聞き分けます。 オイルに関しては、エステルの良さはわかっていました。