商品レビュー

耐久性：普通

当方、KAWASAKI 250TRのキャブ車です。 正直、取り付けにプラス、マイナス電源は簡単なんですが、パルス信号のとり方間違えると、メーターの針が動かない、暴れる！アイドリングが高くなるなど、事前情報を聞いていたので、心配でした。 パルス信号の取り方を下記の方法でやってみました。 １.プラグケーブルのプラグに近い位置で10回巻いてみた。 2.プラグケーブルのプラグから離してみたり、巻数変えてみた。 結局、この2種類だと、メーター針は動くものの、エンジンは正常な回転なのに、針が息つく様に振れて、しかも回転数がアイドリング時に2500RPMと高く駄目でした。 次に、ネットでよく言われてたイグニッションコイルのプラスに接続してみたら、全く針の振れや息継ぎの症状が無くなり、アイドリングも正常に収まりました。 やっぱり、車種によって違いますが、プラグケーブルから電磁波拾うより、イグニッションコイルから直接取った方が正解ですね。 商品は高くも無く、安くもありませんが5～6千円で購入出来て、中華製激安メーターと比べたらエンジンの回転数を機敏に示してくれるので大満足です。

耐久性：普通

以前から現行カブにタコメーターを取り付けようと思い、安いだけの商品には不安があり迷っていた所、此方の商品レビューに自分と同型のカブ110JA44に取り付けたと有り購入。 取り付けは至って簡単でした。 配線は電源用(赤黒)の2本、パルス用(白)の3本だけ。英文ですが簡易説明書有り。 但し、他の方も書かれていますが、少しハーネスが細いのでギボシ取り付けには気を使いました。 電源は以前電源取り出しキットを取り付けていたので、アクセルワイヤーの穴から、電源用ハーネスを通して、ACCに延長せず接続させました。 パルス用ハーネスは流石に短いので延長して、プラグ・コードに10回巻き付けて絶縁テープで固定。 キー・オンするとオープニングでバックライト点灯と一回針が振り切ってから、気筒数セットしてエンジン始動させると、規定のアイドリング数、2~3回空吹かししてみるとスムーズな針の動きでした。 昼間に取り付けたので、夜間走行時の視認性、防水性、耐久性はまだ解りませんが良い商品と思います。

耐久性：普通

ヤマハ　ビーノ 4スト SA26Jに購入し装着しました。取り付けは特別な事は無く 気筒数設定も片方のセットボタンを長押しして、メーター内の針の中心が点滅し、もう片方のボタンを押し選択、この時1、2、4、5、と針が動くので1なら 4スト 短気筒のFi車か2スト単気筒。2なら4スト単気筒、、、と設定。配線はギボシや平型端子などを使うより110型端子などのカプラー3極端子を使用が良いかと思います。コードが細い為に圧着の際、破損しやすいので。あくまで個人的な感想です。当方、強化点火コイル使用の為に針が跳ねる傾向があるので今後、パルスジェネレーターを増設する予定です。 追記 パルスジェネレーターを追加しました。気持ち良く動く様になりました。 タコメーターのハーネスを短くしました。その際に細芯の茶色、水色、黄色、緑色のコードが入っていましたが使用するのは電源の赤／黒と信号の白のみで残りの４本は無視して取り付け、今のところ問題無しです。

最近購入のクロスカブ５０（AA06）に取付アイドリング回転１７５０回転でバッチシです。仕上げ後走行してみますが空ぶかしで４０００回転程度になるので合ってると思います。ハイテンションコードに１５回巻きつけでタイミングをピックアップ出来ました。レスポンスや安定性も良く気に入りました。だだし、カブの単気筒はクランク1回で毎回点火であり２stと同じです。よってセッティングはその様にしました。メーカーに電話で問合せるとジェネレーターのピックアップはエンジンコントローラー（カブはPGM-FIと表現されてる様です）に入りイグニッションコイルに信号が行きますが上死点が吸排気工程か圧縮工程かはセンスしていないとのことで多分クランク1回毎に点火してるそうです。皆さんのレビューも参考になりました。

耐久性：普通

JA44に取り付けました。あまりメカに詳しくありませんが、コードが3本しかないので、簡単に取付出来ました。まず、フロントのカバーとレッグシールドを外します。メーターのコードをフロントブレーキワイヤーが出ている穴に入れます。各コードは短いので、はんだごてで別で買ってきたコードと繋ぎ延長しました。赤い線は右側のエンジンの上辺りにあるアクセサリー電源に割り込ませました。黒い線は、ホーンの取り付けてあるネジにかませました。白いコードは、プラグから出ているコードの1番細い所に10周ほど巻きパルスがひろえました。オープニングや、白の照明、針の動きも自然でとても見やすいです。そこそこ値は張りますが、間違いのない商品だと思います。オススメです♪

耐久性：普通

他の方のレビューや取り付け動画などを参考に取り付けました。常時電源とアースは、元々取り付けていた電源ユニットから一次線を利用して接続して作動を確認。照明やスタートアップが結構かっこいいですw パルスは、イグニッションコイルの一次側から分岐して取り出しました。純正の配線に割り込みカプラでも良かったのですが、あえて一次線でコイルと配線の間に延長を入れて、そこから分岐しています。 防水の処置や、耐久性などはまだ日が浅いので、不明ですが、取り付けも簡単ですし、サイズの小さめなタコメータを考えている方は、検討に値すると思います。付属のステーは、あまり応用が利くようなものではないと思うので、取り付け位置は後々考えて行きたいと思います。

とても対応が早く直ぐに届きました。 説明書は付いてましたが取り付け法は分かりませんでしたがネットで検索して取り付けました。 配線も3本なので安い中華製より良いです。 ですが配線が細い＆短いので追加で配線を購入する必要が有ります。 電源は＋とマイナスはメーターしたの呼び電源から取り、パルス配線はプラグコードに巻き付けて付けました。 動作の感想はデモストレーションが有るのが良いですね。 針の動きは回転が上がる時はスムーズですが減速やシフトダウンの時は針がちょっと暴れますね。 以前のバイクの時は武川の付けてましたが、それから比べると落ちますが、この値段でこのクオリティは十分だと思います。 満足しています。 後は耐久性がどの位かですね。

耐久性：普通

デザインはシンプルで見やすくとても良いです。 私が１番重要視していた針の動きですが、結論を先に記載いたしますと悪いです。 他のレビューや参考になりそうな動画などを見て下調べをして安心していたのですがとても残念な結果となりました。 針の動きがカクカクとしておりアクセルオンからオフにしたときにストンと針が落ちる挙動を取ります。 私の元に届いたものがたまたま不良品だったのか、私の車両との相性が悪いのかはわかりませんがコスパがとてもよろしいので星４の評価とさせて頂きます。 参考までに取り付けた車両はv-max1200です。 一定の回転数で保っていると純正のタコメーターと同じ回転数を指しているので針のズレ等は無いようです。

エストレヤにとりつけました。 気筒数の選択ができない、なぜだろう？と思っていたら切り替えボタンのゴムが入り込み過ぎていました。一回とりはずして付け直したらボタンが効くようになりました。 針がピクピクと挙動不審。やはりパルスジェネレーターを取り付けないとダメなのだろうか？ 巻き線を少なくすると針の暴れも小さくなりました。 1週間後IGコイルから分岐して信号拾うようにしたところ針の動きも安定しました。一件落着です。パルスジェネレーター買わなくてよかった。気筒数設定は1気筒４サイクル設定にもどしました みなさんのように15巻もすると最悪です。3巻くらいで十分かな

耐久性：普通

HONDA ZOOMER-X（スクーター）への取り付けの為に購入。 購入にあたり評価やYou Tubeでの取り付け動画を参考にしました。 本体からのコードは電源+−とプラグコードからパルスを拾うコードの３本だけですが、もの本体からのコードが短いので延長が必要。 パルスはプラグコードに、コードを10回巻きつけて結束バンドで固定してから、ビニールテープを巻いて更に固定して、ちゃんとパルス信号を拾いました。 耐久性はこれから使ってみないと解りませんが、台湾製なので作りは綺麗です。 メーターの反応もエンジン回転に素早く着いていきます。

耐久性：普通

スーパーカブC125に装着したくて購入。 安い中華製を買ったが正しい回転数が表示されず、 設定変更出来るこちらの商品を購入。 正常に作動したので満足してます。 汎用のため私の付け方では配線が長さが都合悪かったのでカットして使いました。（カットした時に配線が7本出てきてびっくりしました。） 取付難易度は基礎知識があれば簡単だと思います。 赤:＋ 黒:－ 白:パルス 耐久性についてはこれからの話なので評価は出来ませんが（配線がすごく細いので少し不安ではある） 価格、機能性を考えて、とても満足してます。

今まで大陸製？のタコメーターを2年くらい付けていましたが動かなくなり、この商品のオープニングセレモニーがカッコ良いので購入してみました。 配線は今までの線を繋げるだけで良いかと思いきや、イグニッションからパルスを拾えず、、先人のレビューのとおりプラグコードに数回巻き付けて無事作動しました。 ＣＤ90エンジン載せ替えカブですが、設定２で大丈夫でした、またメーターのレスポンス、バックライト等大陸製とは大きな違いがあり大変気に入りました！ あとは耐久性ですね。どうでしょう？楽しみです

耐久性：普通

１９９９年式リトルカブに取り付けました。パルス信号をプラグコードからひろえますが針が暴れて安定しません。イグニッションの端子では反応無し。気筒数や２スト４ストの切り替えボタンを押しても変化なし。時々１から5までを針で示すこともあります。ＣＤＩの青白線につなぎ安定しました。アイドリングが1800rpmで丁度合っているように思います。高回転は走行して回してみないとわかりませんが空吹かしで10000rpmまでは確認しました。カブでは普通に使えそうなので評価は普通としました。

耐久性：普通

Dトラッカー2001年式に取り付けました。回転数信号はイグニッションコイルの線からでは動かなかったので、左サイドカウル下の白色2Pカプラの緑白線から取りました。まだ実走はできていませんが、アイドリング、空ぶかし時の針の動きは良好です。前に付けていた中華製メーターはこの線では動かなくて、イグニッションコイルの線から取っていました。メーターによるのかな？ で、この製品はオートゲージなの？どこにもロゴがないんだけど。

耐久性：普通

ボアアップなどのチューニングをしたスーパーカブ９０に取り付けました。 取付けは馴染みのバイク店にお任せしたので取付けについてはコメントできません。 商品は高級感があり、バックライトにムラがなく均一の照度で見やすいです。 針が赤く光るため夜間の視認性も抜群です。 表示回転数も正確で針の動きのレスポンスも良いです。 以前はデジタルメーターを使っていましたがアナログの方がやる気にさせてくれますね。 購入して正解でした。

スーパーカブに取り付けました。色々な商品がある中、表示LEDの色や針の動きの滑らかさ、オープニング機能、気筒サイクル設定機能に満足です。ただ残念なのは配線が細く端子加工が大変でした。レンズ周りの防水が心配だったのでコーキング処理をしました。パルス信号はイグニッション端子で拾おうと試しましたが、反応が無かったのでプラグコードに巻き付けてやってみたら無事反応しました。あとは耐久性に期待します。

オープニングもカッコいい レスポンス良く照明も見やすい 英語の取説ですが配線説明とシリンダー数、4スト、2ストの設定なので難しくありません エイプ100バッテリーレス車に使用しましたが（半波整流化DC12V出力出る様改造済み）問題無く使用できました 回転信号ケーブルは短いので手持ちの配線使い、プラグコードに20巻して信号拾えました あとは耐久性高ければ問題ないです

耐久性：普通

良い具合に動きました。取扱説明書が英語で、3本線のプラス・マイナス・信号の区分けと、気筒切り替えの説明だけでした。 実際の取り付けには、いろんな人のホームページやブログブログを参考にしました。結局のところは信号線をプラグコードに巻き付けで対処しています。（配線コードでは無く銅線を5㎜間隔で10巻きほどまきました） 取り付けたばかりで、耐久性は不明です。

各レビューを参考にハンターカブJA65に市販金具を加工して装着しました。 皆さんのレビューどおり、設定は1、パルスはコイルの一次に繋ぎました。 空ぶかしで３千回転から下が針がカクカク動いており安定しません。走行中の５~６０００回転では、まーこんなものかなという感じですが。 どなたか、ハンターカブへの装着で解決策をレビューしていただければありがたいです。

商品は小ぶりで可愛い感じでした 他のレビューを参考にしてプラグ線に 銅線で4周程巻きました、苦労したのは サイクル合わせで下部の合わせボタンを何回も押して やっと回転が収まった次第です、説明では1、2、3、パターンをループなのですがメーター表面に何も数字が出る訳ではないので2に合わせたくても今がいくつなのか？が わからないのがマイナス評価としました。