エイプ100改115に使用 イグニッションコイルは安い品からありますが、体感出来ず自己満足パーツ多い中、高いだけありしっかり判ります。 エンジンはキック一発始動。 中低速トルクアップ。 レブリミット12000rpmにしてますがキレイに回ります。 エイプ専用品だけあり簡単に取付できます プラグコードの長さ合わせてカットとプラグキャップねじ込む位で、後は数本のボルト回し所定の箇所に付けるだけです。 専用品で少し高いけど汎用品買ってステー加工、別売りプラグコード、プラグキャップ購入、コードの加工考えたら高くないと思います。

耐久性：普通

ノーマルサスが柔らかすぎるから購入。1万円しないものから10万円位迄幅ある商品ですが、街乗りメインなので程々の物を。タケガワなら有名だから安心かなと。一番安いのは車高調整できないし、アルミボディでないので数千円高いですが、見た目も大事で、これを購入。乗り心地は程々硬く、ノーマルとは大違い。組み付けも自分でやりました。サスペンションリンクも一緒にグリスアップしたので良くなりました。エイプは軽いからブロックかましてリヤ荷重抜けば、周囲のパーツ外して簡単にできました。

エイプのシートがあまりにもクッション性悪くすぐお尻が痛くなるので購入。幅はギリギリでしたが問題なく装着できました。後ろの段差もタンデムベルトで隠れて違和感なくできました。まだ長距離走っていませんが、30分位で痛くなっていたシートは痛み感じなくなりました。振動抑制はあまり変わらないです。 ノーマルシートのフォルムは崩さないので見た目はスッキリです。 取付もハンドタッカーて出来30分位で取付出来ました。

オープニングもカッコいい レスポンス良く照明も見やすい 英語の取説ですが配線説明とシリンダー数、4スト、2ストの設定なので難しくありません エイプ100バッテリーレス車に使用しましたが（半波整流化DC12V出力出る様改造済み）問題無く使用できました 回転信号ケーブルは短いので手持ちの配線使い、プラグコードに20巻して信号拾えました あとは耐久性高ければ問題ないです

取説は簡単な内容なのでネットで検索して タケガワやデイトナの説明書を参考にした方が良いです 製品は可もなく不可も無く ピストンは念のためバリ取り（耐水ペーパー）しました オイルリングがなかなか上手く組み合わせた状態でシリンダーに入らず苦戦した以外はすんなり組めました まだ慣らし中なので全開してないのでパワー感とかはわかりませんが、排気音太くなりました

アンテナケーブルをナビ取り外し時に1本破損したので購入。フィルムアンテナは不用でしたがセットでも安価なので購入。安価ながら貼り付け説明書付き。端子部分もカバーでしっかりガードされていて安心。HF201コネクターもカロッツェリアナビ本体に問題なく挿さりました。アルコールパッド、アンテナクリップも付いて、送料込みのこの価格はお買い得。