BLITZ ブリッツ Power Con パワコン N-BOX/カスタム JF3/JF4 S07B 17/9〜 CVT (BPC15

YouTubeでN-ONEにパワコンを取り付ける動画を見て自分も欲しくなり購入しました。 取り付けは、エンジンを止めて鍵をお菓子の缶に入れて15分まってから作業しました。　①最初に絶縁テープを巻ける所を処理する　②ヒューズBOXをアルコールで拭いてから本体を両面テープで貼り付け　③エアクリーナーBOXの蓋を外すとこの後の作業が楽です　④メイン側カプラーの差し替え　⑤サブ側カプラーの差し替え　⑥本体へ④⑤を接続　⑦⑥で接続したカプラー周りを絶縁テープで処理　⑧メインのハーネスをタイラップで固定　⑨その他のハーネスを巻き、タイラップで纏める　⑩纏めたハーネスをエンジンルームの一番奥にそっと差し込む　これで完了！　取り付け時間はゆっくりやっても20分位です。 装着完了後、早速テスト走行に行きました。　あくまでも個人の感想ですが、ECON offでは3,000回転あたりから加速感が明らか変わり加速Gの違いを体感できました。これが軽なの？という感じです。また、ECON ONでも発進時のもたつきが幾分改善され、Offの時と同様3,000回転位になれば全く別の車になったようです。次は、サスパワーエアフィルターLMを購入予定です。

JG3 プレミアムツアラー CVT車へ、同社エアフィルター(純正交換)と同時装着、（アイスト･キャンセラーでe-conはoff)。 　一般道を走行する60km/h(～2,500rpm程度)までは、大きな変化を感じませんが、60km/hまでの到達時間は、確実に短縮していると感じます。 　2,500rpm(-0.2～0.1kPa)からアクセル･オンで瞬時に(純正0.5kPa→0.75kPa)にブーストが立ち上がり、1ランク上の加速が味わるようになります。(エアフィルター効果なの？ブースト鋭く立ち上がります) *Sモード(マニュアルモード)をお勧め* 　更に回していくと、Max0.9ｋPa→Max1.2kPaの更に気もいよい加速が楽しめ、お手軽に｢楽しい｣を体感できるコスパの高い商品では、ないでしょうか？ ノーマルCVTでも十分に楽しい車ですが、MTが欲しくなってしまう商品です。 *ブースト圧は、Defi Racer GaugeN2 φ60(センサー計測)での目視値* 　燃費の変化はこれからですが、早めに巡行スピードに乗れそうなので、返って良くなるでしょう？の予測。

ホンダ N-ONE RSに取り付け。いろんなサイトでの評価を見て購入しましたが、そんなにお手軽にパワーアップするなら世話ないよ！と最初は思ってました。でも、本当に簡単取り付けでパワーアップできました。他の方のレビューでは、いわゆるドッカンターボになるとの話もあり、最初ちょっと扱いづらい感じになるかなとの心配はありました。私の車では2500回転くらいまではノーマル状態とほぼ変わらず、3000回転くらいから急激にパワーが出るという感じで、乗り慣れていくうちにだんだんとアクセルの踏み具合もわかってきて、おとなしく走るときには燃費も悪くなく、ここぞというときには必要なパワーが引き出せるというかんじです。今はこれが本来のN-ONE RSなんじゃないかと思う。お金をかけて最高を追い求める方には不向きでしょうが、お手軽価格でもう少しパワーが出せたらいいなと思う方には最適な商品ではないでしょうか！私は購入して正解だったと思いました！！

これは良いよ！加速も燃費も。 取り付けは、説明書にも有りますが、とても簡単でした。 使用した実感は、0-100km/h加速比較で1秒短縮、3速(ACC30km一定速度から)の全開で、レブリミットまでの時間を比較すると、２秒位短縮されたのは、トルクが20%位増した証と思います。 街乗りでも信号からのスタートダッシュは軽自動車とは思えない加速に満足です。 6速で、40kmだと加速が少し苦しいですが、50km以上なら十分追い加速出来るトルクが発生します。 燃費も良好で、ブーストかからない一定走行多いとノーマル同様20km/Lを超えています。(燃費を気にして走った訳ではなく、フル加速もしています、一定走行中の瞬間燃費は25km/Lを超えます。

N-BOX JF3 GLターボに装着しました。 もともとブリッツのパワーフィルター入れたので パワコン付ける前は発進時から60キロまでトルクが ノーマルフィルター時より細くて回せばまぁそれなりだったのですがパワコン取り付け後は劇的に低速から モリモリパワーでトルクが太くブーストかかると 圧倒的に違いがわかります。高速では60キロから さらにブーストが上がりあっという間に流れにのれます。ただ、それなりにタービンを下から回してるので 燃費は街乗りでリッターあたり11キロ前後まで落ちるので、ココぞのタイミングのみ踏み込むのが一番楽しく 燃費落とさずパワコンを、体感できます。

パワスロ が車両に合わなかったのでパワコンへ変更しました。 1年近くメーカーさんを交え気長に試しましたが改善しませんでした。 スロの部分が問題との個人的な判断でパワだけならいけるんじゃないかと。 パワスロ 程のインパクトはありませんが、パワー感は似たような感じで満足＆安心しました。 アクセルの踏み加減が一定になるので運転しやすいです。 取り付けも簡単だし相性の心配もないのでこれまでの経緯を踏まえてパワコンをお勧めします！

装着して2週間、この時点での感想です。 取り付けは簡単ですが防水、防塵のために行うコネクタ周りのテーピングは手が入りづらい所があり上手くできませんでした。 装着後すぐの走行よりも翌日以降の方がパワーUPを実感じました。一方、エンジンや排気音などは多少大きくなりますね。 同時に燃費も5～10％悪くなったと思います。（まあ音も燃費も想定内で、ついついアクセル踏みたくなるせいかも）

自分で取り付けを行いましたが、丁寧な説明書が付いていますので、取り付け自体はゆっくりやっても1時間あれば終わりました。本体はエンジン内助手席側のヒューズボックスが一番無難な箇所でした。 説明書にも記載ありますが、エンジン停止直後に作業しないを守れば、そんなに難しくはないと思います。 パワーは劇的ってことはありませんが、しっかり実感できるものです。コスパいいと思います。

取説の通りにカプラー接続し、特に難しい要素はありませんでした。 JG3 N-one RSに取り付けました。 効果絶大です。 間違いなくパワーアップしました。 アクセルの開度次第では燃費も悪くなりません。 もちろんフル加速すれば燃費は悪化しますが... なにはともあれ山道が楽しく走れるようになりました。

最高。素晴らしい。とにかくすごい。つけてこんなに感動したのは初めて位良い商品です。ブリッツのマフラーとの相性もとてもよく、ECONをOFFにすると低速域から中速駅までとてもスムーズな立ち上がりがあり、ポン付けでこれだけ変化を感じられる商品はなかなかないと思います。買ってよかった