ストラットタワーバー (補強パーツ) [サステック] SUSTEC STURT TOWER BAR タンク | ルーミー 【M900A】 NST67

トールカスタムGTにタワーバー、クイックリリースレバー、ステアリングシェイクダンパー、M2052とほぼ同時に施工しました。 M2052は、エーモンさんの商品が販売停止で異常な価格になっていましたのでオークションで購入しました。 施工は簡単ですが、アッパーカウルを外すのが面倒だったのでそのまま施工しました。 アッパーマウントの奥のナットはトルクレンチで締める事が出来ましたが、手前のナットはどうしてもトルクレンチが入らず勘で締めました。 クイックリリースレバーはどこまで締めて良いのか分からず戸惑いましてが、締めすぎるとレバーを起こす事が出来なくなるので、ギリ起こせる所迄締め付けました。 施工した感想ですが、ステアリングが良い具合に重くなり、センター付近でフワフワする感じが無くなりました。（これはステアリングシェイクダンパーの影響だと思いますが） サスペンションの仕事量が増加したせいかロール量は確実に増えましたが、ソリッド感が増し、カーブを気持ち良く曲がれるようになりました。 タワーバーは取り付け後に色々と悪い印象の方もいらっしゃいますが、少なくとも私は施工して良かったと感じています。

ルーミーへの取付け自体は非常に簡単ですが、車両のボルト 脱着にはロングソケットか短いエクステンションが必要です。 ルーミーのターボ車は、パワーに対してボディ剛性が不足しており、 バイパスのアンダーパスや切返し、東名120km区間等では、兎に角 ふらついて怖かったのですが、かなり良くなりました。

カスタムGTルーミーに取り付けしました。取り付けは簡単ですが、アッパーマウントのナットがトルクレンチ小さくないと出来ません。そのナットが再使用不可部品にトヨタで指定されています。自分は、トヨタ部品で購入してから取り付けしました、取り付けた感じは、すぐ体感できます、おすすめです！

取り付けも簡単でドレスアップとしても良いです。少し、段差を拾い安くなりました。ノーマルの足回りでも段差を拾うのは、取り付けて違いはわかりましたが、インチアップとほぼ同時に取り付けたので、操舵感やハンドルの重みはどちらの影響かはわかりません。でも、総合的に良いと思います。

ノーマルサスに取り付けた時のデメリットが言われているが、一般道であれば気になるほどではないかと。ハンドリングは格段に良くなったように思う。普段通りにハンドルを切っているつもりだが、レーザー探知機の「急ハンドルを検知しました」が増えた。

ルーミーカスタムGTに取り付けしました。このタワーバーを取り付けてからルーミーのハンドリングが非常によくなり、コーナリングがスムーズになりました。購入して大変満足です。

早速取り付けてみましたが、ゆっくり走る私には効果は余りわからないです。取り付けの時にエアクリーナーのカバーにキズを入れてしまいました。ウエスで保護しておくべきでした。

取り付けも簡単にできますし、何よりステアリングの初期入力での反応が良くなりました。もちろん以前乗っていたEK9とは比較になりませんが、コスパは良いパーツだと思います。

奥さんの車に取り付けで購入しました。今まで乗った車全てタワーバーを取り付けていたのですが、今回初のタナベ商品です。赤色カッコいいので気に入りました。

取り付ける前と　取り付け後で　コーナーの立ち上がりが　良くなった気がします。ただ　エアクリーナの交換が　少し　大変そうなので　取り付け前に　交換して　起きました。