DAYTONA デイトナ VELONA タコメーターキット CT125 HONDA ホンダ

マルチメーターが品薄で手に入らなかったため、タコメーターとシフトポジションインジケーターをそれぞれ取り付けることにしました。 タコメーターは時計機能がある武川のものと悩みましたが、見た目がシンプルなこちら（デイトナ）の商品を購入しました。 外装を外すのに少し手間取りましたが、比較的簡単に取り付けることができました。 4サイクルのインジェクション車であるCT125の場合、点火方式を「クランク2回転で1点火」に設定する必要があるのですが、添付されている説明書にはその旨の記載がありませんでした。（デイトナHPにあった電気式タコメーターの共通説明書に記載がありました。） メーター針はエンジンの回転に合わせてスムーズに動きます。特定の回転数に達するとランプ点灯するインジケーター機能がありますが7000rpmくらいの設定が丁度いいと思います。メーター文字色が三色から選べ夜間もとても見やすいです。

CT125の実用回転域に合わせた9000rpmの電気式タコメータとなります。 取り付けは専用のステーやハーネスが付属しているので、純正スピードメーター左にポン付けでき、デザインも純正のような大人しいイメージでとても良いです。 メーター自体はサブモニター（液晶部）に最高回転数・電圧が表示できます。 また、設定でシフトインジケーターの回転数・バックライト色の切り替え（白、青、オレンジ）・点火方式の切り替えが可能です。 CT125はFI車なので設定を1P-2r（クランク2回転1点火）へ設定変更して使用しています。

想像以上に良いです。導入前にYouTubeで予習しました。皆さん口をそろえて「想像以上に小さい」と。印象はその通りでしたが、ハンターカブの「ちんまりとした」メーターにむしろフィットする大きさです。取付けも何ら迷うことなく、苦労も無く。イグニッションコイルへのパルス線の取付けも思ったほど難しくは無かったです。電圧表示＋（レトロ系）オレンジに設定しています。若干タイムラグがありますが、そもそもハンターカブですからね。メーター周りがカッコ良くなりました。

CT125ハンターカブ用に購入しました。 購入前に寸法データとしてわかっていたのですが実際手に取って見て、小さいが第一印象 当然数字の表示も細かく視力の弱いひとにはどうかという印象です。しかしながら数字を読む訳では無いので慣れれば感覚的にOK。 取り付けはポン付できて多少の配線作業は必要ですが綺麗に取り付けできます。 あと価格がもう少し安ければでしょうか

図解付きの説明書でとても分かりやすかったです。同封品以外で必要な物は絶縁用のビニールテープと配線をまとめる用のタイラップくらいか？ ただ文字盤は小さくて停車中でなくては読めないです。まぁ走行中に読む必要はないですがww アナログのタコメーターが加わるとコックピット感が増します。実用品でありながらデコレーションの意味合いもあるのでお得感ありますね。

ハンターカブに乗ってますが未だシフトポジションが分かりにくくメーカー本体を替えようかと思いましたが高額の為断念、タコメーターがあればシフトタイミングも分かるし購入しました。小振りなので少々見にくく付属のデジタル電圧計はほぼみえないです。 それでもノーマルだとメーカー周りが殺風景なので取り付けた感じは満足です。

イメージしているより現物は小さく感じますが、寸法どおりです。 取り付けに関してはキットと表示通りで説明書の順で問題なく設置できました。 ただ、タコメーターの信号線だけがもっとうまい配線（黄色線）が出来ればなお良いと思います。 取り付けた感じはバランスが取れ良いのと、タコメーターが有る無しでは違いがあります。

他社の製品と比べましたが、妥協して一部機能をあきらめ その分、リーズナブルに購入できました 表示色を変更できる代わりに、時計機能が欲しかったです。 耐久性については、取り付け後数週間なのでまだわかりません。 取り付けは、CT本体を一部バラすところあり手間取りました。 ピックアップコードは被覆を被せました。

ハンターカブCT125 JA65にはメーターステーは微妙に合わない。シガーソケットを装着した場合取り付けに無理があります。また既存のメーターステーは曲げ加工がされているので本タコメーターステーは取り付け不可能です。因みに私はタコメーターステーをカットしてハンドルポスト上部に取り付けました。

外装剥がしと、ヘッドライトの中に配線を入れ込むのに少々手間取りましたが、トラブルなく迷うことなく取り付けできました。純正ライクで違和感なくハマります。 かっこいいです。オススメです。 とはいえ、結果、3時間くらい作業してました。 先に取り付ければよかった。ノーマルからなら全然ラクです、