商品レビュー

耐久性：壊れやすい

当たり外れの有る商品の様です。私は外れでした。砂型のバリが各ポートを塞いだりしてますので削るべきでしょう。初心者なのでポート形状や位置に関しては解りませんのであくまでもバリ取りのみしてから組み付け。ベースガスケットは一枚しか無いので一枚、ヘッドガスケットは三枚のうち二枚使い組みました。シリンダーヘッドのボルト穴が純正よりも大きいので中心に組み付けられない。お陰で、ヘッドガスケットを三枚にして芯だししてもアイドリングからキンキンと金属音が鳴り止まないです。直接ヘッドに当たってるのでは無い様です原因不明。快く交換をして貰い、交換品をバリ取りしヘッドガスケット三枚を使い組んでも、交換前よりはマシでしたが回転数をあげるとやはり同じ金属音発生。仕方無く手持ちの確か0.5ミリベースガスケットを追加してヘッドガスケット二枚で再始動すると金属音は鳴り止みました。メインを#100で慣らし走行始めましたが今度はピストンスカートの方なのかアクセルオフの状態でカタカタと金属音がします。アクセルオンではしないのでそのまま慣らし中です。購入状態付属品だけでは組めない物でした。慣らし後高回転もダメなら諦めます。

耐久性：普通

AF35のライブディオに、付けました、軽くバリ取りして、付けました、交換しただけでは、速くなりません。ちゃんと燃調をして、今回は、同時にハイギア、クラッチスプリングも強化して、駆動系もセッティングして、時間、手間かけて、キビキビ速くはしります。ノーマルの時は、CDI、燃調、プーリー。クラッチで最速７０位で、下から上まで、気持ちよくはしってたのですが、もう少し速くで、交換しました、トルク、ハイギアでスピードも気持ちいいです。馴らし５０キロ位は、ガソリンにオイル入れて、混合しましたが、今は、オイルポンプの引きを少し多めにしただけです。全開でバリバリ走ってますが、大丈夫です。 耐久性は、わかりません、安いので、壊れてもまた、買います。3000キロくらい、走って、シリンダーは、大丈夫です、が、ピストンのほうは、スレで、光ってます。パワーが、上がり、3000までで、ドリブンがわれ、今は、クランクベアリング交換です、個体差ですが、パワーは、でます。

ライブディオZⅩ後期に取り付けました。 付属のベースガスケットではヘッドにピストンが当たってしまいましたので追加で0.5ｍｍを１枚0.8ｍｍ一枚、合計1.3ｍｍ追加しました。それに加えてピストン、ブロック、ヘッドのバリ取りをし、ホーニングも自分でやりました。 オイルは混合＆分離です。 慣らし走行100キロ＋２日間そこそこ流れの速い国道で使用、焼き付き、ブローなし(今のところは) 慣らし後、フルスロットル、加速が凄いです。60キロまでの加速が物凄く上がりました。しかし最高速はそこまで伸びず… まだセッティングが完全に出ていないので何とも言えませんが、後期エンジンで加速に悩まされていたので自分的には満足です！！ しかし、これからの耐久性が気になりますね、偶にデトネーションするのでｗ あと排気音はボアアップなのでかなり大きくなります。(ベリアルグランドスラム使用)

耐久性：壊れやすい

重い腰を上げ、取り付けをしました、３０秒ほどアイドリングして、突然ロックして停止しました。 エンジン開けてみると、シリンダブロックとピストンがかっついて、クランクも動かない状態でした、バールでこじってとりあえずシリンダとピストンを取り外して確認したら シリンダもピストンも割れてました どちらが先かわかりませんが、クランクの方に破片が行っていて、クランクケース割らないといけなくなりました。 他のレビューにもある通りバリが多かったので削ってつけましたがまさかの事態でした。 使えなかっただけでなく、エンジン開けないと行けなくなり最悪です。 工業製品ですし、改造パーツなのでしょうがないですが残念でした。 お店は発送も早くて良かったです。

1回目はベース1ヘッド2で4ｋｍを40キロで焼き付き終了した シート下の熱がスゴかった。 今回はベース3ヘッド2圧縮圧9.0berで取り合えず慣らし中 芯出して組み込んだが「シー」とシリンダーの一部に強く当っていた。 ベースガスケットは0.4ｘ3枚ヘッドガスケットはデイトナ2枚 同じ商品を違うショップで2個購入したが高回転多用だと シリンダー痩せが早い デイトナピストンと組み合わせるのが1番良かった。 デイトナ71シリンダーキット（ハイポート）より街乗り（200ｍ加速）には向いているので気に入っている。 このキットでポート加工するとパワーは一気に上がるが寿命が・・・ （給排気・駆動系は全て社外パーツ交換している）

耐久性：普通

リード50に組みました。現在ナラシ中です。 素組みではピストンクリアランスが狭いので、間違いなく抱き付きますね（笑） バリ取り・ポート加工・各クリアランスの調整など…手間を惜しまずにかけれるならば、安くて良いキットだと思います。 ホンダの縦型ではこちらの製品を3回組みましたが、最初の調整とじっくりナラシをすれば、期待通りの仕上がりになりますよ! 追記 200キロのナラシが終わりました。 元の圧縮比がかなり安全マージンを取っている様で、現状49ccより少しトルクが増した位です（笑） ライブディオ用純正規制前マフラー、中期キャブMJ♯95 、WR10g×6です。

慣らし運転８０Ｋｍ程度走ったところ異音がしたので確認したら、排気口とマフラーを固定しているボルトが抜けかかっていました。更に確認したらネジとねじ山が一緒にぬけました。ボルトをクルクル回したらねじ山がスプリングのような螺旋上にとれました。ストアに返品したら「取り付けミス」との判断でしたがシリンダー、シールを新品に交換していただけました。こちらに取り付けミスという非があるにもかかわらず新品と交換してくれるとても信頼できるストアだと思いました。またカスタムパーツをみつけて安心して購入したいです。

耐久性：壊れやすい

発送について満足しております。個体差が大きいのかシリンダーの精度が悪すぎます。 ガスケットを合わせてみましたがカットするところが多く使えません。ポート研磨中ですが、ノーマルよりも排気ポートが小さすぎです。バリがひどすぎて全面研磨が必要になります。鋳造時の左右が合ってないみたいです。 ガスケットは作り直しで業者に依頼します。値段相応でした。

ピストンはチャーモ製でした ピストンとシリンダーのクリアランスは狭いところで3/100、ちょっと狭すぎかな？ 掃気ポートはバリだらけで削りました 玄人向けだと思います ヘッドガスケットは３枚ついてましたが ここまでやるならベースガスケットもオマケが欲しいかな？ ヘッドの辺り面に梱包の悪さから傷あったので 星４つといたします あとは組んでみてですね

このキットはそのまま組めば、ピストンがヘッドに干渉する。 ベースガスケットをもう一枚作製し、クリアランスを稼いで組んだ。 ポートのバリは問題無いけど、この前に付けていた68cc　47mmアルミシリンダーキットのポート形状と位置関係が非常に 良かったので、48mm　71ccに期待してこのキットを組んだが、パワーが今一です。

この金額にもかかわらず、それなりの精度もあります。ボアアップ初心者にはお勧めです。 とはいえ、ポートのバリ取りなどの基礎的な下ごしらえを知っていることが前提ですので、箱から出してポンつけできるというものという考えであれば、それなりの金額を出して他のものを買った方が良いと思います。 DIYが楽しめる人向けです。

この金額にもかかわらず、それなりの精度もあります。ボアアップ初心者にはお勧めです。 とはいえ、ポートのバリ取りなどの基礎的な下ごしらえを知っていることが前提ですので、箱から出してポンつけできるというものという考えであれば、それなりの金額を出して他のものを買った方が良いと思います。 DIYが楽しめる人向けです

AF34ライブディオ前期に取り付け。バリもほとんどなく取り付けも簡単に出来ました！時速40キロまで100km慣らし後、一度アクセル全開にしたらあまりの加速にびびりました(笑)ノーマルでも75キロくらいは出てましたが、今は何キロ出てるのかわかりません！スピードの出し過ぎ注意ですね。

耐久性：普通

商品が届き開封、ピストンとピストンリングがシリンダーの入っていた。ピストンリングは 斜めに入って シリンダーに傷をつけない様に取り出した。これで評価は 下がる。後、以前に購入したんですが（47㎜）、今回は48㎜になってる。まだ未装着ですが、バリ取りをし装着します。何かあれば追記します。

まず最初にバリが酷いです。バリを取る事を前提としておいてください。ポートにもバリがあるので注意です。シリンダーとピストンのクリアランスもかなりシビアでホーニングした方がいいと思います。 しっかり慣らししたのですが軽く抱きつき気味なので耐久性はないと思われます。

大変遅くなりましたけど、取り付けして、慣らし運転も済ませ、アクセル全開にしたら、あまりの速さに驚きました。 キャブ調整にウエイトローラー調整、強化クラッチに強化ベルト、メーター振り切り何キロ出てるのか分からずです。 今度は120キロメーターを買わないとです。

耐久性：普通

エンジンを組み立て、慣らし運転をしたら、１キロ位走ったところで、エンジンが止まり掛からない感じになり、メールにて、トップセンスさんにメールをしたらエンジン補償していただきました。 本当に助かりました。ありがとうございます。 之からも、宜しくお願いします。

耐久性：普通

価格から見た目、以上に良い買い物です、まずは、バリ取りを入念にしてから、組み立て完了し、慣らし運転中です、混合ガソリンに2ストオイルを混ぜ、混合比を上げて約4時間アイドリングし、路上運転中、グッとした加速感あり、早くフルスロットルが楽しみです。

エンジン焼付きの為 ボアアップキットを購入 71ccにアップした為 セルでは回らなく キックにて始動 低速から中速は ノーマルより 段違い しかしノーマルキャブでは 上がガスが足りない為 ビックキャブを オススメします ローコストでポンコツが復活して良かった

今回、この商品を、三回目の購入ですが、さすが、この値段ですから、毎回、品質は、バラバラです、当たり、ハズレあります、その辺を、考慮して、今回は、かなりマフラーの部分のズレが大きいです、どのようにあわせるか考慮中です、