商品レビュー

JF4に取付 取付は⾞種別専⽤ハーネスをアクセルペダルセンサのコネクタに割り込ませ、3DE本体のハーネスに繋ぐだけのカプラーオン アクセルの踏み込み量に応じたエンジン出力を調整する装置で、全域のレスポンスがアップする7段階の「パワーモード」と低中域がレスポンスアップする5段階の「レスポンスモード」、急加速を抑えエコドライブに最適な5段階の「ECOモード」と純正状態のノーマルの4モード17段階の幅広い調整が可能 電スロは昔のアクセルワイヤーの様にアクセルペダルの踏み込み量とスロットルバルブ開度が比例しない非線形スロットルでノーマルだともたつき感が否めないのですが、スロコンでエンジンECUに偽信号を送り実際はアクセル開度40%だけど設定モードによりスロットルバルブを70%開かせる、40%開かせる、30%開かせるという制御を行いアクセルレスポンスを変更させる代物 現在の自分の仕様は低中速域アップでワイヤー特性に近い「レスポンス5」でサブコンと併用していますが、サブコンで過給域のトルクが太くなったところにスロコンで低中速域アップと、どこからでも加速出来るようになり、かなりパフォーマンスアップしました

まずはショップサマの迅速なご対応と価格に感謝致します。 あまり車に詳しい方ではありませんが、たまたま見た情報から興味が湧き、ネットを漁っていたらこちらの商品に行き着いた次第で、実際に取り付けてみて一瞬で確信へと変わり本当に買って良かった！と声は出しませんでしたが、心で叫んでました^ ^ 自分の車の潜在能力ってこんなにあったの⁈ってくらいの激変についつい走行距離も伸び、アクセルを踏むのが楽しくて仕方ありません。 取り付けは、とてもわかりやすい説明書なのとセッティングも簡単なのでものの5分で完了！初めは本当にこんなんでいいの？ってくらい不安もありましが、情報通りの凄いヤツでした！ 私の車はターボ車ではありませんが、一般人はこれがあればNA車でも十分満足できるし、Pモードは逆に怖いくらいのスピードとレスポンスの良さなのでレスポンスモードだけでも十分ですね^ ^ 運転が更に楽しくなりましたが、スピード出し過ぎないよう気をつけて運転します。

ずっと興味があり今回ハーネスセットで手頃な価格のこちらを試しに購入してみました。 素人なんで取り付けは少々不安でしたが、難関なのはアクセルコネクターを抜く事のみです。 車種によって違うんでしょうが、私の車はカプラーが固くて最初は諦めかけました。 爪を強く押す事を意識したら、突然簡単にスコッと抜けたんで素人でも大丈夫です。 頑張りましょう。 まだECO1とレスポンス1、3しか試していませんが、十分体感出来ます。 ECOモードは予想以上に走りませんが、雪道に良さそうです。 レスポンスモードはアクセルを踏んだ分走るんで、ワイヤー式の頃の感覚に戻れます。 純正のスポーツモードは手順が多く、エンジン切るとノーマルに戻ってしまうんですが、こちらはエンジン切っても記憶しておいてくれるんで煩わしさが無く便利です。 この価格でこれだけ仕事してくれるんであれば十分満足出来ます。 納車と同時に買うべきでした。

今年購入の軽自動車の電子スロットルで、燃費数値上げるためか、排気規制対応か、踏み間違い防止のためか、ペダル踏込とアクセル開度の関係がリニアではなくS字カーブになっていて、踏み始めてからアクセル開いていくまでがとても遅く、発進も遅れてむしろ危険を感じるときもあり、このような設定にしているメーカーのコンセプトに疑問を感じていたところ、本品の存在を知り、多くの肯定的なレビューもあって購入。出だしは改善され好感。発進後の加速時の中程度のペダル踏込では、レスポンスモードでも踏込量よりアクセルが開き過ぎる感じで、もっとリニアな設定にして欲しかった。

純正ではスロットルの電子制御がエコに振ってあるようで、MT仕様車ということもありモッサリ感がどうにも我慢できなくなり購入。 取り付けは素人でも5分もあればできます。 スロットルの開度を制御するだけでパワーアップするわけではないということは理解していますが、レスポンスが大幅に向上したように感じられます。 個人的にはR3～4あたりが感覚的にピッタリくるので通常使用、ちょっと頑張って走るときだけPにしています。 この値段で乗りあじが劇的に変わることをおもえばコスパは非常に高いのではないでしょうか。 レスポンスモッサリ感にお悩みの方はオススメです。

NONEPremiumに使用しました。出だしや、低速走行時のギクシャク（ノックする感じ）した感じを改善したいと感じ購入を検討しました。結果、出だしもスゥーっと出ますし、低速時のギクシャクもなく安定するようになりました。スロコンによりアクセル開度の安定が見込めます。純正ではアクセル開度が安定しないと感じました。結果的には、取付けて大正解です。気持ちよく走るようになります。因みに、レスポンス２を設定していますが、中低速も純正よりキビキビ走れています。数字を大きくすると、踏込み量＜アクセル開度となりますので、出だしが危険になります。

迅速な対応で信頼できるショップです。 ありがとうございました。 色々な評価を読んで、この値段ならば試せると思い購入しました。 取り付けは車がＳ660なのですが低くて狭いので手が中々届かない 困った困った カプラーオンなので取り付け工程はかんたんなのですが 最終的に助手席側からイナバウアーで何とか接続出来ました 感想は 初めレスポンス5でグイグイ背中から押される感じで驚きました パワーモード7ではより実感しますが 1速→2速→3速とクラッチミートが 慣れるまで戸惑いますね 普段はレスポンスモードで乗っています 車が軽く感じて 買って良かったです

購入手続きから商品到着まで４日間でした。 土曜日の本日、取り付け完了! 取り付け車両はシビックセダンＦＣ１です! 取り付けはDIYですが、センターコンソールに設置し、ハンドル下カバー外して配線の取り回し含めて約３０分で完了します。 アクセルハーネスと本体接続だけの簡単パーツですので、コレを選びました。 セッティングはレスポンスの３で様子見します。 値段は私には安いと言えませんが、昔からスロコンと言えばピボット製をいつも買っているので安心出来ます。 値段が私には高いので星４つとさせて頂きました。

コペンLA400Kに付けました。各モードで面白いくらい変化があり、別の車に乗ってるようで楽しいです。パワーモードの レスポンスは癖になりそうです。走りたい気分の時は使いたいです。普段乗りではエコ４で行きます。マイルドな乗り味になります。同社のパワードライブサブコンを装着している為ブーストが掛かった時のの右肩上がりの加速で疲れることがありましたが、これならボンネットを開けてサブコンを弄ることなく運転席から乗り味をワンタッチで変えられて楽です。装着もつまらないくらい簡単です。

ジムニーシエラ2型 5MTで使用しています。 取付はふだんから車を触っている人なら10分ほどかと。 アクセルペダルの上のコネクタを外してスロコンのコネクターを差し込み本体とつなぐだけです。 ステアリングコラム上に本体を設置するのであれば車種別ハーネスの長さで足りました。 r3、r4くらいのモードで使用していますが扱いやすくなります。 1速の最初の出だし（０スタート）は多少もたつきますがそれでもノーマルより格段に乗りやすくなります。 少しスピードが乗れば効果が実感できるパーツです。

車種専用ハーネスと本体セット売りしてたので、購入してみました。 TOYOTA86に取り付けました。 取り付けはすごく簡単で、アクセルの上部分のコネクタ外して専用ハーネス割り込ませるだけで、電源ひっぱる必要なく取り付けられました。 機能的には普通？に機能してると思うけど。 またしばらく使ったら感想書きます！ 追記 丸一日使ってみたんですが、86が非力？もありr5モードにしてもモッサリを少し誤魔化せてるかな？くらいですね。買って良かったかどうかは、無いよりは良いかな〜？

昔のバイクの様にワイヤーかと思いきや、こんなんなってるんですね！ 古い車なんでアクセルすぐ上のカプラーが中々外れんかったけど、これさえ外れれば後はカプラーオンで配線終わり！簡単すぎ！ 只、線が微妙な長さなんと本体の裏がいかにも裏感ありすぎで本体の取付場所に悩む！ もぅちょい裏感なくすんと線を長くして貰えたら。。 乗り味は、色々出来て結構オモロい！表示も開度かなんか知らんがアクセルの開け具合で変わるもオモロい！ rモードがワイヤーの遊びがなくなった感じでかなりいい！

デイズルークス（NA）。信号待ち後の発進、ちょっとした坂道、高速道路のダラダラ坂では後続車に大迷惑をかけるほど走らないクルマだったのに、全く見違えるほど逞しくなりました。結局、軽自動車とはいえ、エンジンの潜在能力はしっかりあるんだと認識させられました。自動車メーカーとしては燃費のためなのか、急誤発進防止のためなのか理由があってエンジンの能力を殺しているのでしょうが、走らなさ過ぎるのも危険要因だと思います。レスポンスモード4ぐらいが快適です。

WRX STI（vab D型）に装着 バタフライの制御に不満があったため導入したところ、アクセルペダルに対してのレスポンスが格段劇的に向上しました。 ブリッピングも決まりやすくなりました。 純正と比べると発進時のペダル操作はシビアになります。 スロコンの設定P7とSiドライブのS#で、よりドライバーが快適な運転を楽しめます。 ECU書き換えまではする必要が無いけど、もう少し改善したい方にオススメです。 費用対効果がとても高い為、非常に良いの評価です。

ダイハツLA150Sムーヴに取り付け。 最近のエンジンは燃費優先のマッピングなのか、高速走行だと踏み込み量の割に加速が鈍い為パワーボタンを押したりしてましたが、スロコンでレスポンス5で高速を走ったら好印象。 人各々、走り方や求める加速性能は違いますが、アクセルの踏み込み量を少なくして加速を得たいなら装着してもいいと思います。 スロコンと別にサブコンも着けてるので私の場合はレスポンス5で丁度いい感じです。 馬力が上がる商品ではありません。

本店での発注時に良かったのは本体と接続に必須の専用接続ハーネスがセットになった注文で、しかも比較的安価でした。また、商品も発注後2日で到着しました。早速取付けましたが、ポン付けで大変簡単でした。 実は本店を知る前に某サイトで同じ物を注文しましたが、本体そして取付けに不可欠な専用ハーネスを別々に発注しなければなりませんでした。キャンセルが間に合わず無駄な返品手続と費用を要しました。また、別の商品で利用させて頂きます。

本日届いたので早速ハイエースバン2.5ディーゼルに取り付けました。 皆さんが書かれているレビューほどは感動がありませんが確かにアクセルの反応は変わります。他の車ならもっと感動があるのかもしれません。TDIのサブコンでエンジン特性が変わっているからかもしれません。アクセルオンでの反応が少しはよくなりました。 取り付けはすごーく簡単です。配線の取り回しのほうが時間かかります！アクセルをはずした方が作業しやすいですね。

購入時の対応も良く商品も綺麗に梱包されていました。 本体とハーネスがセットで購入出来たこともあり、スムーズに取り付けする事ができ良かったです。 僕はアルトワークスに取り付けましたが、カプラーを割り込ませるだけで取り付けが出来るのでとても簡単に取り付け出来ました。 付けた感想は、3種類のモードがありどのモードで運転してて体感出来ます！こんなに簡単に楽しくなる車になった事を大変満足してます。 興味のある人は是非！

注文後、次の日に届きました。数日は覚悟していましたが、とても早かったのでビックリしました。早速取り付けをして試運転、まず驚いたのはスタートがスムースになったことです。ついつい2速スタートをしてしまいますが、もたつきもなく動き出したのには驚きました。まだレスポンスモードだけですが、今後じっくりと各モードを試したいと思います。もっと早く買えばよかったと思います。大変すばらしい商品です。

MAZDA3 1.5sに取り付けました。 作業時間は10分〜15分程度で可能です。 1.5にお乗り方ならわかると思いますが、エンジンの軽快感は良いのですが、やはり1.5の非力さから来る発進時、加速時モタツキが解消できました! レスポンスモードの4〜5で使用していますが、フイーリング的にはノーマルスポーツモードの若干スポーツモード寄りにした印象です。 迷われている方は購入オススメします!