商品レビュー

オイル交換を自分で行いましたが、ネットでやり方を調べれば思いのほか簡単にできます。 純正オイルとの違いはよく分かりませんが、不具合などは全くありません。 廃油処理は数百円なので専用品を買ってしまったほうが、手間がなく楽ができます。

コスパは優れた商品だと思います。ツーリングメインで使用なので特に問題は無いかと思います 商品到着時に廃油処理箱が若干潰れていましたが使用出来たので問題ないかと思います

まだ、使っていませんが バイクのメンテナンスで活躍してもらいます。 また、機会があればよろしくお願いいたします。 ありがとうございました。

まだ交換していないが廃油処理パック込みで化学合成油がこの価格だと安い。他の口コミをみても悪い事がなかったので試してみる事にしました。

安くて助かります。 オイルもまだ使い始めですが静かになった感じがするので今後も使用してどうなのか確認していきたいと思います

全合成油ということで初購入。この値段で買えるオイルはないでしょう。モノの良し悪しは私には分かりません。

コスパ最高、オイルパックもセットなので書いたしないのでいい！

■使用回数：２回目 ■車種：NC750S・CB1100 ■２回目の交換：今回購入して交換はまだです・・・ 交換してからレビューは更新したいと思います。 ■使用感：前回交換してから約1,000Km走行　ギヤーチェンジもエンジンも特に変わらず快適に調子よく走行していますので今回も同じオイルを購入し次回オイル交換の準備をしています。価格も安いのでとても助かります。交換時どのくらい汚れているかを確認してオイルの洗浄状況が実感できると思っています。 ⇒■その後：オイル交換をしました。 汚れ具合：写真のようにしっかりと汚れを取ってくれていますので安心して使えるオイルと実感しました。 １年経過すると距離を乗っていなくても汚れるんだなと改めて感じました。とても良いオイルだと思います。 ■交換時の経験：オイルを多く入れ過ぎてしまい、オイルの量を調節するのに100均のコスメで売っているシリンジ（注射器みたいなもの）で給油したところからオイルをある程度冷まし抜いた所、うまく調節することができました。 （参考にされる場合はくれぐれも自己責任でお願いします） 今後は説明書の指定量より多く入れないようにし、慎重に補充したいと思います。

■使用回数：今回が初めてこのオイルを使用しました。 ■車種：NC750S・CB1100 ■オイル使用量：ＮＣ750S・・・3.4Ｌ 　ＣＢ1100・・・3.9L ■オイル切替時：極力、前の鉱物油のオイルと今回の全合成油が混ざらないようにと考え、オイルの切り替えと同時にオイルフィルターの交換を行いました。 ■オイル交換の頻度：１年に１回のオイル交換を行い、その際の走行距離は3,000Km～4,000Km程度です。 ■オイル交換後の走行：交換後、30Km程度走りました。シフトチェンジも違和感なく、エンジン音も今までと特に変わることなく、調子よく走行することができていますが、オイル交換による違いを感じることは残念ながらまだありません。 ■今後の期待：今までのオイルは10W-30の鉱物油で、今回は「10W-40で全合成油」なので、暑い夏の時期やこれからツーリングで長距離を走る時など、走り心地がどのように変化するのかとても楽しみです。 また、次回のオイル交換の時に、オイルがどのくらい黒くなっていて、エンジン内部の汚れを吸着しているかも楽しみです。 ■次回オイル交換：今回購入した同じオイルを使用したいと思っています。

ホンダの750ccで12〜6月に2000km使用のホンダg1からの交換後とにかくシフトチェンジが滑らか　オイル粘度の違いもあり一概には言えないが圧倒的にこちらのオイルが好印象　とにかく伝わってくるインフォメーションが全てなめらかの一言に尽きる　後はどの程度耐久力があるか　このフィーリングが3000キロ以上続くなら最高のコストパフォーマンスではないでしょうか　ホンダ純正ウルトラg1の印象が、とにかく悪く　交換後すぐにシフトチェンジのフィーリングがガキガキに硬く　ニュートラルに入りにくくなる　すべてのシフトフィーリングが渋く不快でした　それに比較すると　こちらのオイルは本当に好印象です ヌメヌメというかヌルリというか　とにかくなめらかにシフトが変わっていきます　あれほど入りにくかったニュートラルもとても入りやすくなった 追記　気温33℃ 交換後500km走行後、ジムカーナのような使い方をしてみました　気温が高く　エンジン温度が継続的に高くなる使い方だとシフトフィーリングが悪化 追記2 その後2千kmを夏秋にかけ使用　気温15℃前後では　エンジン　シフトとも良いフィーリングが復活　外気温やエンジンの高温時に弱点がある感じ　現状問題無く使用中

ヤマハドラッグスター1100乗り〈空冷〉 オイル交換は2000k超〜3000k未満で頻繁 心なしかギヤが入りやすくなった気がするよ。MA2だしメーカーを信じて購入。純正オイルは高いから今回はこちらのオイルを購入。実際問題点があるわけでもなく普通に必要な消耗品なので安いに越した事ない。純正オイルとの違いはわからないので次回は純正を使用して違いを体感してみるつもりです。 追記　22’9/28 ドラッグスター1100 空冷 1年間使用しましたが走行距離が伸びてくると心なしかギアの入りが気になるようになったので 2年目よりヤマハ純正ヤマルーブルスポーツに切り替えました。体感的に純正が良きです。 車検のタイミングで純正オイルのグレードを上げてプレミアムで後日インプレします。 TEITOオイルも普通に良きオイルだと思います。 23'8/16 夏場の大型空冷には純正のプレミアオイルが安心です。TEITOオイルは夏場の30分程度の渋滞で油温警告灯が度々点灯するので温度が下がるまで待機になります。純正プレミアムオイルの時は同様の状態でも点灯することはなかったです。夏季冬季でうまく使い分けしましょう。ご安全に！

　GSX-R125の2回目のオイル交換に使用。オイルフィルターも一緒に交換。前回はリッター3000円超えのオイルでした。それにちょっとプラスすると4L購入できる価格ですが、品質はMA2・SNと最高級です。粘度は10w-40だけですが、これ以外の粘度を出して採算悪くなるくらいなら、この粘度1本で良いと思います。 　オイル交換後、800km走っての感想は、一般道、筑波サーキット1000と走行して、エンジンの回転は滑らかに感じます。高回転域でも同じ感想です。サーキットでギアの入りも良かったです。また、機密性が高くなっているのか、心持ち燃費が良くなったようです。リッター3～5kmの違いなので、状況の誤差かもしれませんが…。サーキットで走ってもリッター30km超えでした。このバイクだからでしょうか？東京モーターサイクルショーでいろいろとお話を伺ったのですが、店頭に並ぶと価格は倍になるということでした。通販のみですが、DIYで、オイル粘度が合う方はお勧めします。コストパフォーマンス抜群です。そういえば、ヘルメットも販売するようです。こちらも通販のみかもしれませんが期待しています。

今や旧車となる400マルチに使用、Yahooショッピングを利用している方には判ると思う他社の100%化学合成オイル最安値商品10W-40→10W-50からの変更で購入。 10W-40から気温も上がる季節になるのでと10W-50に交換したところ急に始動性が悪くなったのですがすぐ交換するのももったいないので暑い日中自分なりに2か月走り回り3000キロほど走行したので今回こちらのオイルを購入し交換、エンジンの始動性は悪いままでこれはオイル粘度が原因ではなかったようで《タイミング悪くオイル交換次日に始動性悪くなったのは謎》 オイル交換後の感想は3000キロほど走行後なのでメカニカルノイズが静かになるのは普通ですが、変速ショックは他社オイルと比べそれ程良くなった様には感じられないというか交換後すぐの感触は決して悪くは無いのですがこちらのほうが固い印象です。 今後どの位の走行でメカニカルノイズの変化、変速ショックの悪化を感じるかを見ていきたいと思います。 劣化しにくさに価格差を感じられれば良いのですが。

全合成油という事で期待し過ぎたかもしれません。良くも悪くも普通のオイルです。決して悪いオイルでは無いけれど、突出した良さも無いですね。特に熱に強いといった感じに無かったです。交換後3000kmを超えた辺りでフィーリングが悪くなってきたと感じました(気温の高めの日に渋滞路を長時間走行したのも原因かな)シフトが固くなったり、ニュートラルに入らなくなったり。4000kmを超えたあたりから「交換したい」と強く感じる様になりました。エンジンの振動や音が大きくなったりは、それ程感じなかったんですが、シフトフィーリングが、、、。ガチッガチッと強く踏み込まないとシフト出来ない頻度が増えてしまいましたね。この価格であれば立派に合格点なんでしょうが、期待し過ぎたのでしょう。もちろん車体との相性もあるのでしょう。大型バイクでそれほど高回転も回さないエンジンでの話です。

この粘度ですから、高回転まで回して走る最新鋭多気筒車なんかに入れる物じゃありません。古めの空冷エンジンあたりでしょう。こまめにオイル交換するのに、この値段は魅力的です。 うちの空冷車は最長で3000キロ、泊まりがけの長距離ツーリングだと1500キロくらいで換えます。1000キロ走れば1Lくらい減ってしまうこともあるエンジンオイル依存度の高い車両ですから、価格が安いのはありがたい。 排出したオイルはいつも真っ黒で、乳化したみたいにドロドロになっています。ちゃんと潤滑、冷却、洗浄の仕事をしています。 Amazonでオイルを買う人は、交換サイクルを勘案して自分で作業するタイプがほとんどでしょうから、まめに換えるならお薦めします。 一般に粘度50オイルは、旧車カルト信者のせいか、品質不相応に高価な商品が多すぎる。

段ボールは特に変形もなかったのですが、オイル缶を出したらマトモに直立出来ないくらいの変形。今のところ漏れていないようですが、そのまま置いて置くのは怖いレベル。配送中の取扱なのか、元々なのか分かりませんが、かなり引いています。今週交換して残りは保管するつもりだけど大丈夫かなぁ… 6/8追記 商品到着後、缶潰れで相談させて頂き、商品交換で対応の連絡をもらいました。 ただ自分が水曜日にオイル交換予定で有給を取っており、商品到着が間に合わないこと、商品を一部使用してからの返却が出来ない事から、先着したオイルはそのまま使用した上で、交換商品も別途配送する対応をしていただきました。（先程無事交換商品が到着しています。） 今回色々ご無理をお願いを対応していただきありがとうございました。

リピート購入しました。 Bandit1250S に使用しております。 以前は AZのMEC-018を使用していたのですが、MEG-018からリニューアルされ、価格がかなり上がってしまい、コスパのいいオイルを探していたところ、M4Sに行きつきました。 私の使用では、MEC-018との違いは感じられません。特に問題なく、いいオイルだと思います。 エンジンオイルは、6,000km毎に交換しておりますが、指で触った粘度は、初期とあまり変わりませんが、それなりに汚れているので、交換しております。昨年11月から使用しており、まだ夏を経験しておりませんが、今のところM4Sを使い続けていく予定です。 私は街乗りやツーリング中心だと コスパのいいオイルだと思います。

今回で２回目になります、バイクはスズキGSF1200S油冷エンジンです、前回車検時に交換、なので２年間無交換ですが千キロも乗っていないのでというより乗りたいが歳を重ねるとともに乗らなくなった？でも良いオイルです、このエンジンはクーリングファンがついていないので真夏の渋滞は冷や汗ものです、でも走行距離は少ないものの問題なく走ってくれました、ハンドルに伝わる振動も少なく気持ちよくアクセルをひねっていると加速が止まり、なんで？と思ったらレブリミッターが作動していました、多分、ちなみにモーターアップという添加剤を熱に強そうなので入れてみました、２年間で千キロなので問題なく快適に走行できました。

ごく普通。中型までのオイルと言った感じです。FAZER8に使用しましたが全てが普通以下。ギヤの入りも良くないしエンジンの振動メカノイズも大きい。HIVIベースのオイルでそんなに高性能な訳が無いのはわかっていて買ったので仕方ないけど。HIVIベースでこの値段じゃ逆に高いぐらい。今まで使っていたのがエーゼットのMEC-018だから悪く感じちゃうのかも。中型ぐらいまでで使えば良いオイルなんでしょうきっと。1缶じゃ割高かと思って4リットル2本買ってしまった… これからはエーゼットのMEC-018に戻すか他のオイルを買います。もうこれを買うことは無いです。残りは10万キロ超えの軽自動車に使います。

前回はヤマルーブ プレミアムシンセティックを買いましたが、今回は値段に釣られて買ってしまいました。 使用感ですが、中身はヤマルーブ プレミアムシンセティックじゃないかと思うくらいに高品質でしたよ！ ギヤの入りも良くて熱だれもしません。 かなりスピードを出して連続走行しましたが、何の影響も有りませんでした。スーパーカブ110は排気量やオイル量も少なくで過走行が難しい車両なのですが、現在2500キロを走行してますが問題有りません。ま、精神的に心配になってくるので、あと500キロ乗れば交換したいと思います。 リピート確定ですね！ この値段で、この品質は素晴らしいと思います。