商品レビュー

人生最後のバイクという思いでSR400 を購入しました。 今まで色々なバイクに乗ってきましたが、足回りが貧弱とか車体剛性が弱いとかを感じたことはありませんでしたがSRの車体の貧弱さは衝撃を受ける程でした。 様々なレビューを拝見してこちらの商品を購入にしましたが、結果は想像以上のものでした。 振動の低減に関しては100Km走行でまぁ減ったかなってレベルですが車体の剛性アップに関しては即体感出来ます。特に取り付け前は前後サスがバラバラに作動している感触でしたが取り付け後は別のバイクに乗っているような一体感を感じます。又、ブレーキも今までよりも強く使う事が出来るようになりました。 正直言って標準で装備が必須なレベルです。

なかなか手に入りにくい商品でしたが、こちらのショップでは在庫もあり、希望通りに購入することが出来ました。 あとは取付して様子をみます。

耐久性：普通

色々探して、ここに辿り着きました。対応は早く直ぐに届きました。欲しかった商品が金額やポイント全てにおいて納得して購入でき満足です。

耐久性：普通

低速時は変わりませんが高速時に振動を抑えられて乗りやすくなりました

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迅速な発送のおかげで、購入後2日後には手元に届きました。早速バイクにつけて走行しています。ありがとうございました。

耐久性：普通

SR400を購入後、約50㎞ほど走った後に取り付けました。 行きつけのバイクショップへ片道約10㎞、行きと帰りで明らかな違いがありすぎ、笑ってしまいました。 振動、特に運転後の腕の疲れ（痺れ）が明らか違います。 乗り心地もボディ剛性が上がったのか、粘り（踏ん張り）が違います。 絶対にお勧め商品です。 ただ、２日もすれば体が慣れてしまったので、取り付けた直後の感動が長続きしない事が残念（笑）です。 （体の慣れです。製品の劣化ではありません） ノーマルで長く乗った後に取り付けるか、付け外しをして楽しむと、また恩恵が分かると思いますけどね。 （そんなことはしませんが） DIYで取り付けを考えている方へ。 私はショップに行って取り付けて頂きました。作業時間はエンジンガードと同時装着で４0分位で、費用は4千円でした。 特殊な道具は必要はなさそうでしたが、車体の左右を通す長いボルトがあるので、1人での作業は厳しいかもです。 どなたかに手伝ってもらうか（ボルトを抑えてもらう程度）バイクにまたがって一人で頑張るかです。

耐久性：壊れにくい

これはマジでいいですよ。 SR500に装着。車体全体が「カチッ」として、イヤなフラフラ感が無くなり、コントロール性が格段に良くなります。 表通りに出るまでの十数メートルの低速走行でも充分実感出来ました。 心配していたSR独特の鼓動感が無くなるのではないかという事に関しては、逆に雑振動が無くなった分、エンジンのドコドコ感が強調されて驚き！感動！ 「ビリビリ〜」という振動がなくなり、以前は30分乗れば手のしびれを感じたのに、2時間乗っても手がしびれない！ 20,000円を超える贅沢な商品ですが、それだけの事はあります。バイクとしての印象は数十万円ハイクラスの車体に匹敵するのではないでしようか。 取り付けは難しくはないですが、12、13、14、17のレンチと8mmの六角レンチ、それとネジ止め剤が必要です。 作りもしっかりしています。SRにはオーバースペックかも知れませんが見た目もなかなかイカつくて気に入ってます。 もっと早くに買っておけば良かったと感じてます。

いつか装着したいなぁと思っていて、安くなっていたので購入。取り付けはバイクショップ持ち込みで4000円でした。当初、DIYで取り付け予定でしたが、カバー内のボルトが非常に固く、手持ちの工具では折れるか舐めるかしそうだったのでプロにお願いしました。説明書等には取り付け所要時間30分とありましたが、メーカーのネジロック材が固着していようで1時間半ほどかかりました。ショップからの帰り道の一般道しか走行していませんが、お尻に伝わる細かい振動が軽減され、カーブも曲がりやすくなった気がします。装着前と後の変化が体感できてまた楽しくなりました。高速でどのくらい変化があるか楽しみです。類似品が多く出回っているそうなので偽物でないことを願います。

耐久性：壊れにくい

SR400ファイナルエディションに装着しました。工具があり多少の知識があれば説明書も付属しているので十分作業は可能です。不安な方はYouTubeでパフォーマンスダンパーと検索すれば動画が出てくるので観てから自分でやるかショップに任せるか検討すると宜しいかと思います。 装着した個人の感想ですが微振動は減りました。体感としては手の痺れや下肢への振動が減りました。フレームがガシッとした感じになり車ならサブフレームを追加したような感覚でした。値段からしたらオススメ商品である事は間違い無いです。

耐久性：壊れにくい

取り付け方法自体は簡単です。 が、日常バイクを自分でメンテしてる方でないと持ってなさそうな工具が必要です。トルクレンチとか、六角レンチも大きめの10mmとか。。。 慌てて買いに行ったからプラスの出費にはなりました。 乗り心地について 他の方のレビューで手の痺れがなくなったとあったのですがハンドルの診断は劇的にはへらなかったですが、やはり高速走行時のブレが無くなったのと車体の安定性はま実感できました。そういう意味ではロングツーリングでも疲れにくくなってるのだと思います。

耐久性：壊れにくい

自分で取り付けました。 エンジンをマウントしている部分に取り付けることから、ボルトが固くて苦労しましたが友人の助けでなんとかなりました。 取り付けると街乗りの低速でも効果が実感できます。滑らかになって、上品になる感じでしょうか。ただ、振動そのものがなくなるわけでは決してなくて、それを期待すると期待外れかも知れません。 あとしばらく乗ると慣れてきてしまって、前がどんなだったか分からなくなるという弊害もありますので、お勧めして良いものかどうかよくわかりません…

耐久性：普通

確実に振動は低減します。SR400に装着しましたが、もともとこのバイクは振動が強いので比較して低減はしますが、なくなることはありません。やはり他のバイクとくれば振動は大き目と思います。3－5速で効果が大きいようです。 もともと振動が大きかったので、それが低減するとパワーがなくなったような錯覚がありますが、パワーは変わることがないので、それが効果だと思います。少し高価ですが、導入する値打ちは十分かと。

耐久性：壊れにくい

1969年式ducati450の振動が半端なく高速ではステップが 電動アンマ器になる程でしたが縦フレームに1本、ステップ下に 横方向に1本取り付けると振動が激減しました。効果は国産シングルの振動以下だと思います。中速〜高速時が激変する程楽に なりducati特有の鼓動感とタイヤが地を蹴る感覚がより ダイレクトに伝わる様になりました。ステーは全て機械加工屋に 依頼しワンオフ製作した物を取り付けました。

耐久性：普通

YAMAHA純正のパーツがこの値段で購入できて非常に満足です。ビックシングルの振動を抑えてしまうのは、もったいないような気がしますが、私の場合、乗り心地改善と言うよりも、積載した荷物が振動でずれ落ちないようにするために装置しました。特に高速道路を走行した時に効果を実感しました。オススメ致します。あと、ショップの対応も迅速丁寧で、とても信頼できます。

耐久性：普通

30年前のSR500に装着。SR400に乗っていた時はそんなに必要性を感じ無かったのですが、500は1時間も乗るとステップからの振動で膝から下の感覚が無くなります。装着してみると良い感じで振動が柔らぐ感覚になりました。ただ現行の400用のステーなので、装着にはスプロケカバーを少し削ってやらないと緩衝しますので注意が必要です。

1983年式のSR500に取付けました。4000rpmあたりからの細かい振動がかなり和らぎ、高速道路での移動も少しは楽になりそうです。加速時も邪魔していた何かがなくなったかのように気持ちよく、カーブも素直にしっとり曲がれます。全体的にざわざわ感がなくなり、落ち着いた乗り心地に変わりました。

SR500に取り付けました、取り付けは万力、ハンマー等々で前側ステーの角度の微調整(２度位外側に曲げ)、サンダーでスプロケットカバーとの干渉部の除去（C５面取り程度）必要でした。取り付けると劇的に振動等が変わります(回してもうるさく無い)1速上で回してる感じです。

天気が悪くて、なかなか取り付けるところまでいきませんので、インターネットで動画を見て、取付けの予習をしています。天気の回復を待って取り付けたいと思います。クラッチと振動（？）の影響でか、左ひじの腱鞘炎になったので、少しでも振動等が改善されればと、期待しています。

とても効果のある製品です。今までのSR400の最大の難点の振動の対策には、とても効果があります。 特に高速道路を使うツーリングには重宝しました。ただ、難点は、オーバーレーシングのエンジンスライダーとの併用は、接触するため 切削などの加工が必要になります。

耐久性：壊れにくい

振動抑制効果について、50kmから60kmの常用域では注意深く観察していれば、グリップからくる振動は僅かですが軽減しています。100kmを超えるとシート下からのムズムズする不快な振動が明らかに減少します。 これはお勧めです。