商品レビュー

マイカーの定期点検で、バッテリーが弱って来ているので車検時(初回)に交換した方が良いとディーラーからアドバイスが有りました、バッテリー交換となるとかなりの出費になるので、今回バッテリーをリフレッシュ出来るという全自動パルス充電器を購入、早速使用して電圧は12.36ｖから１３．１１ｖにCCAは(規格520)485.7ccaから548.1と規格以上に改善しました。今後定期的に使用してリフレッシュしバッテリー交換をしなくていいようにしたいと思います。

ポイント率が高い5の付く日に購入しました。発送は早いです。バッテリーはパナソニックのカオスS−115です。操作は取説を見れば分かります。ファンの音が思ったよりも大きいです。バッテリーに繋いだ時点で電圧が表示されると思ったが、コンセントに繋がないと表示されないのが残念です。 以前daytonaのバッテリー充電器使用時はコンセントに繋がなくても表示されていたので。

オデッセイLB925に使用してます。ドライバッテリーのオートモードで電圧14.8v、電流1.3A弱。3年保証のところ４年経過したオープンバッテリーは計測80%からパルス充電開始。8時間後もフルにはならずそのまま一晩放置で100%に。確認したときはパルス充電に移行してました。本体にメインスイッチがあれば★5つです。

今まで、かなり古い充電器を使用してたので新しく購入しました。 昔に比べてバッテリーの種類も多くなり、自分の乗ってる車もアイドリングストップ機能のある車種なので アイドリングストップ用バッテリーも充電出来る機種を選択しました。 車からバッテリーを降ろす事なくそのまま充電出来る事も購入の決め手になりました

未だ使用していませんが良さそうですね　近々使って見ます

３ヶ月間使用した結果について。５年間３万キロ走行したアイドリングストップ付きのデミオディーゼルに使用しました。購入後４年６ヶ月時の６ヶ月点検でバッテリー注意との指摘あり。車検時には容量５０％でディーラーの整備士からはあと２年位もつと回答あり。整備士からは今のバッテリーはサルフェーションを除去は期待できないとの回答あり。試しにパルス充電機能と容量表示機能があるこの商品を購入しました。商品到着後毎日やり方を試しました。アイドリングストップなのでバッテリーと車の接続をカットすると初期化の作業が必要になるので接続状態のまま充電しました。たどり着いたやり方は、ISSを選択し、パルス充電から開始することです。これによりパルス充電を１時間したのちISS充電になります。充電の結果、毎回、60%から数時間で80％までで、100%になることは残念ながらありませんでした。80％になった翌日には60％に戻っています。ちなみに80％まで充電中に充電電圧は15.5Vを示しています。普段の車の走行は週２回の短距離走行なので、長距離走行があった週を除き週１回充電し、バッテリーの寿命をあと２年延長できることを期待。

タントに付けていたM42が突然のバッテリー上がり。取り付け後1年も経っていなかったので、充電で復活するかもと思い、他の充電器と比べ、ISS専用とかパルスとかの機能が付いていて比較的安価だったのでこの充電器を選びました。結果、パルス充電やら色々と試しましたが復活ならず。バッテリーメーカーに状態を確認してもらったところバッテリー本体の異常とのことで評価するに至らず。 試しに、家に放置してあったバッテリーを充電したところ、なんと、100％まで復活したではありませんか。ただ、このバッテリーが活躍することは今のところありませんが．．．。 あと、操作方法ですが、至って簡単。AUTOにするとスタートボタンを押すだけで自動で充電し、勝手に終わっているので、過充電の心配もありません。 気になる点が2点、液晶画面に表示される充電中の電圧の値が実際の電圧に比べて高い値を示すこと。もう1点は、AUTOでの充電で相当な時間をかけても80％止まりなのが、アンペア指定にすると100%になります。 パルス充電の効果については、評価できるものを持ち合わせていません。

◎「価格」通常の充電器にプラス二千円で国産パルスが安い。 ○「液晶」ボルトと容量の2項目が表示される。 「充電」がほぼ終わってからパルスが始まる。「収納性」裏側にコンセント・充電の両方のコードが巻き付けられる突起あり。 △「外観等」プラスチック製で軽量だが金属製と比較するとショボイ。「音」充電中盤から終了まで冷却ファンが数時間回り続ける。音はヘアドライヤーの「弱」程度だが屋内では、音量と「いつ終わるか」が気になる。屋外使用を推奨しますが数時間放置できる環境下であるか要確認。 ×「スイッチ」電源オンオフのスイッチが無い。 ※「説明不足」今までの充電器がバッテリーの種類「開放型」「密閉型(シールド)」の切替えスイッチがあったが、この充電器は両方が「STANDARD」に該当することが取説を読んですぐには理解できなかった。 (参考)同時購入の新品バッテリー(23型)、(電圧12.2V、容量60%)をフル充電(13.4V、100%)及び、パルス終了まで約７時間かかった。

新車購入後1年使用ですが、買い物がメインでスターターが弱っている感じがしたので急遽評判が良いこの商品を購入 バッテリータイプ　STANDARDを選択　開始が11.8V（60％）でパルス充電+8時間位で充電しましたが、 12.2Ｖ（80％）しかならず、他の口コミでも80％以上にならない方がたくさんいたので、翌週に1晩かけることに 冬なので、WINTER+autoモードを選択。パルス充電（3回目）+16時間経過（朝8時）で確認し、100％・13.4Ｖ達成 バッテリーをつなぎっぱなしで、接続できてスパークも飛びません（コンセントからスパークしますけど） 説明書に充電詳細説明が足りない（80％超えが難しい・・amazon口コミ参照をお勧め）、 電源スイッチが無いので★マイナス1とします 総合的には操作がとてもシンプルでほぼ自動でやってくれるので素人でも安心です 日本製でこの価格なのでおすすめです

神さんのバッテリーが4月の初めに上がってしまい（パナソニックバッテリーカオス　2年半）大変持ちが悪い、ネットで 検索したところパルス充電を試したくなりました。　（　カオスは通販でM65　１万ぐらいで購入した　）　　 今回は緊急のためカーショップで品定めしたところ　１）カオスがな・な・な・なんと２万６千とは　⇒　手が出ない　⇒　２）古河の　ISSを１万３千で妥協し購入した。　　以前からジャンピングスターターを購入しようとしていたが、２台必要で更にカミさんが仕事終了後使えるか　❓　　（答えは　✖です）　　それよりも半年に一度位パルス充電した方が確実なのかなと思案し購入した。　※この充電器はバッテリー性能まで測定してくれるので　至れり尽くせりである。 　 　※（　結論として、どんなに高性能なバッテリーでもカスが付いたままでは性能発揮出来ないのでは　❓　） 　※　ほめちぎりではあるが　効果判定は　２～3年後かな・・・？

5年目を越えた75D23Lバッテリー、特に問題は無いのですが、週末しか動かさないためこの品物で少しでも寿命をのばそうと購入。充電前は12.5v程度でした。車からバッテリー外さないでも使用可能な品物ですが、当方は外して充電しました。何度やっても100%充電しても再度充電すると容量70%位から始まるので、繰り返しパルス充電と普通充電を10回以上やりました。(後にメーカーに問合せたら、電圧13v以上無い場合は100%表示はしない仕様らしい)パルス充電の効果は目に見えないのですが、最後は充電して27時間放置して電圧12.75v(適正な電圧範囲は12.6から12.8らしい)あるので、それなりの効果はあったかなと思われます。パルス充電は定期的にやると良いらしいです。フアンは、初回充電時の容量60%の時に動作したきりでした。

商品、問題なく到着しました。 早速、今回購入したMP-220を使って他店で (GSユアサER-M-42/55B20L)のｱｲｽﾄ用ﾊﾞｯﾃﾘｰを新品購入していたので車へ交換前に初期充電を実施しました。最初の診断ﾓｰﾄﾞで、(電圧12.53V：容量60％)の数値。 ISSﾓｰﾄﾞで自動充電開始...。約7時間ﾁｮｲで、(電圧13.4V：容量100％) 満充電完了しました。 性能的には特に不満はなし。耐久性は今後の事なのでまだ未知数。 ただ、冷却ﾌｧﾝの音が大きくて×。 出来れば半分、最低でもあと2～3割程度は静かなら☆5。 ちなみに、充電場所は玄関の踊り場でした。 屋外での車載充電ではどの位の音がするのか...？気になる程の大きさかな..？

パルス充電なるもので本当にバッテリーが延命するのかと半信半疑で購入してからもうすぐ一年。現時点で新車購入時からアルファード3年半、C-HR4年半で未だに初期バッテリーのまま使えています。特にC-HRの方はこの商品購入よりもかなり前(30ヶ月あたり)からディーラーにはバッテリーが弱ってると言われておりました。 常にではなく、時々気が向いたらこちらを使用している程度の利用ですが、アルファードは新車時とそう変わらぬCCA値、C-HRは弱ってはいるものの交換までは至らず延命出来ているといった値です。この2車からだけの推察にはなりますが、ある程度弱ってからの利用だと完全復活までは出来ないのかなと思います。

早速商品が届き、充電をしました。簡単に操作が出来て良い商品と思います。 当方のボルボS60は、アイドリングストップ機構はバッテリー容量不足で使用出来ず、又電力不足の警告が出ましたので急遽購入しました。結果、充電後はバッテリーが復活し、アイドリングストップも使用出来る様になりました。 バッテリー購入の事を考えると、安価で購入出来大変良かったです。今後は、定期的に充電をしてメンテナンスをしたいと思います。尚、その後昨年交換したボルボ純正AGMバッテリーが置いてありましたのでパルス充電したところ１００％充電が出来ました。予備バッテリーとして保管出来たのは、改めてパルス充電器の良さを再認識しました。

車をあまり使わない為か車検の時に変えたバッテリーがすぐ上がってたので保証で交換してもらったんですが、その後また2か月くらいで上がったのでこちらの充電器を購入しました。充電開始時は60％でそれから80％に上がったものの、５時間充電しても80％から変わらなかった。他の人のレビューでも同様のことがあったので、一度、中断しパルス充電を２度してみたんですがやはり80から上がらなかったのでAUTOモードから10Aに変えてみたところ、すぐに100％になりました。あまり乗らないので２週間に一回くらいパルス充電をしてみたいと思います。 バッテリーサイズは55B24Lで車種はZ33です。ご参考までに。

今回バッテリー自体は良好で問題ないのですがドラレコの駐車監視が電圧不足で停止してしまうのでカオスのバッテリーの充電のためにパルス充電器を購入しました。 全自動なのとISS車対応なのでこの商品に決めました。 充電を始めてすぐに電圧がぐんぐん上がり15.5Vと異常に高く80%以上は上がらず11時間ほど続けましたが終了しないので強制終了しました。 終了後電圧確認と表示が出ました。 12V以外のバッテリーの時に出る表示ですが12Vの軽自動車のカオスバッテリーなので良く分かりません。 取り敢えず充電は出来たみたいでドラレコの駐車監視も出来たので良かったです。 暫くしたらまた充電をしようと思います。

今日到着したので、普通にアイドリングストップもする状態でしたが、動作確認を兼ねてアルトの充電をしてみました。 充電開始時で容量は60％、電圧は12.7Vです。AUTOモードでバッテリーの種類をISS（アイドリングストップ）にして充電開始。開始２時間ぐらいで80％まで充電できました。このまま満充電まで続けて充電したいと思います。充電中はファンが勢いよく回っているので、私は車庫の内での使用なので気になりませんが、室内で使う方はびっくりするかもしれません。デザインも良いし、コード類の質感も良いです。品薄で入荷待ちが続いていましたが待ったかいがありました。

ＩＳ　ｓｔｏｐの車両は毎日乗らない人では　非常にバッテリ上りの可能性が高く、そして通常の充電器ではきちんと充電ができない。というデメリットがあります。以前購入した　ＩＳバッテリー対応の充電器は非常に　設定が分かりにくく、きちんと充電できていない事が多々ありました。この充電器にも不安があったのですが、思い切ってオーダーし、昨日　使用したところ、操作もとても分かりやすく、きちんと100％充電ができました。コロナで連休でもなかなか　出かける事が出来ず　車を置きっぱなしにしてしまう事が　以前にも増して多くなってきましたので、この充電器を買っておいて正解でした。

新車で購入して6年が経ち、点検時にバッテリーが弱っているとの事で交換を勧められたが、ネットでこちらの商品を見つけ購入しました。 1回目は、6日に電圧70%で3時間充電し、100%に回復。 2回目は、11日に電圧70%で3時間充電し、100%に回復。 操作自体は簡単で、ケーブルを繋いで電源を入れると診断を自動でしてくれます。火花が出ない安全装置も付いていて、操作性は抜群で、パルス除去が完了した後、自動で充電してくれます。 寒い場所に住んでいて弱りかけのバッテリーなので、今後の複数回の充電で復活していくのか、引き続き試してみようと思います。

当方複数台車両を所有しておりバッテリー上がりの対策も兼ね、パルス充電機能を試したく迷った末に購入。まだ使い始めたばかりなので判断できませんが、取替えて投げていた古いバッテリーが100パーセントまで充電されました。とりあえず予備として使う予定です。充電中に一時ファンの音が大きくびっくりし不安な時がありましたがちゃんと充電出来ていました。その中に全く充電出来ないものもあり、取り敢えず廃棄かどうかの判断材料になると思います。これからどのくらい延命出来るかメンテナンスしていきたいです。