商品レビュー

耐久性：普通

00年式リトルカブ用に購入しました。交換時に必要なガスケットは全て付属しているし、ガスケットのみのセットも購入できるので助かります。安く簡単にボアアップ出来き通勤が少し快適になりました。後にハイカムも組みました。

素人の自分でも、お手軽にボアアップキット取り付け出来ます、ボアアップ後、走行したら、かなり違うのです、驚きです、ちなみにスプロケットフロントもついでに交換しました。

ほとんどキャブ調整なしで乗れてます。まぁホントはしたほうがいいのでしょうけど。フロントスプロケットは交換すると性格が激変します。

耐久性：普通

動画や虎の巻腰上編などを参考に初めてエンジンを組みました。排気音は力強くなり、ナラシ中ですが1速2速のつながりも良く 3速40ｋｍに余裕が感じられます。カムもキャブもそのままでタペットも調整していませんが気持ちよく走れます。 　75ccにして1年たちました。今の仕様は、ハイカム、レーシングヘッド(ヤフオク）、PB16キャブ、キタコCDI、スプロケF15丁、R38丁、ノーマルマフラーで、2速で40位、3速で85位でます。(常用は５０～６０で、ストレスなく走れます。) 75ccキットの良いところは、これだけしても強化クラッチ、強化オイルポンプなしでいけるところだと思います。(クラッチの寿命の時は。オイルオイルポンプと共に強化タイプにしようと思ってます。）通常は５０～６０を常用しておりとても乗りやすいです。

耐久性：壊れにくい

安心のキタコ製。中免あるのに、原付規制・・・に疲れていましたので、プレスカブのボアアップを決断。虎の巻があると素人でも大丈夫です。あわせてキタコのSPLハイカムシャフト、同じくキタコのドライブスプロケットフロント15丁、プレスカブ用がなかなかなく、苦労しましたが、ナナカンパニーで、リア37丁を購入しました。 マフラーも社外マフラーに変更です。 追記 当初、メインジェット80番でノーマルを使用してましたが、やはりノーマルキャブでは設定が出ず、活かしきれていないと感じたため、クリッピングポイント製のビッグキャブ16φ、キタコ　スーパーパワーフィルターφ35に変更しました。びっくりするぐらい速くなりました。

耐久性：普通

流石に50ccのままでは、坂道で勢いを付けて行っても頂上手間で失速していました。エンジンを交換するかボアアップするか迷っていましたが、知り合いが「ボアアップした方が、楽しいよ」って言っていたので、金銭的にも安く済みそうなのでキタコの75ccを購入しました。しっかりと説明書を読みながら作業したので、4時間程掛かりましたがなんとか無事完成。キャブ調整もほとんどしなくても大丈夫でした。まだ40km位しか走ってませんが、坂道の失速は無くなりました。次は、スプロケットを交換してみたいと思っています。

耐久性：普通

梱包もしっかりされてい状態で長尾レーシングさんから直ぐに届きました。添付の取説が分かりやすいので組み込み時には「?」は少なかったです。おさらいにKITACOのYoutube見てから組み込めば完璧かも!?　ドライブスプロケットは13T=>14Tでもトルク感マシマシ。以前からハイカムが入っていたので高回転も試してみたいけど「ならし中」なのでぐっと我慢。ボアアップしたいけど大事に乗りたいならバランス的に75ccぐらいがちょうどよいかも。(1987年 C50)

PC18キャブ､パワーフィルター､マフラー変更のライトチューン車両に取り付けました｡ 低速域から明らかにトルクがアップしたのが体感出来ます｡ コレはオススメ出来ますよ｡ ヘッドを開ける様な改造は初めてだったので少し不安でしたが､何とか取り付けは出来ました｡ 説明書も必要最低限ですが､アイソメ図付きで解りやすい物です｡ 私の場合はシリンダーを固定するノックピンが固着していて､かなり手間取りました｡ コレがキット内に含まれていたらなぁ と少し思いました｡

モンキーのボアアップといえば幅広いキットが発売されていますが、できるだけ廉価で純正のバランスを崩さないよう、75ccのこのキットを使用しました。パーツ代として約2万円をかけ、同時に強化オイルポンプ・ハイカム・強化カムチェーン・クラッチキットを装着しましたので、全域トルクと加速力がアップし、とても乗りやすいモンキーになりました。ただ、ボアアップによって爆発力が強くなったためか、回転数を上げると多少振動が多くなりますが概ね満足です。

耐久性：普通

とにかく取り付けマニュアルがわかりやすく、久々の私でも自信を持って作業できました。 ガスケット、Oリング等に欠品もなく信用できる商品です。精度が高く、ぴったりおさまって、三回のキックで始動。キャブセッティングも苦労せず、トルクアップによりもたつき感はなくなり爽快そのもの。もっと早くやればよかったです。これは良いので次は6vモンキーも同じキットで排気音アップやります。

カブを貰って来たので乗る前にボアアップキットを取り付けてしまった為、違いは良く分りませんが特にストレスなく加速します。同時にクリッピングポイントのノーマルエアクリ対応のビッグキャブをセッティングなしで取り付けし、エンジンも一発始動で問題なしでした。純正ヘッドに付いていた大き目のＯリングが入っておりませんでしたが、説明書き通りに組んで特に問題ありませんでした。

耐久性：壊れにくい

96年式カブ50に使用。吸排気、変速比ともにドノーマルの車体ですが、キャブはニードルのクリップを1段上にし、エアスクリューは1/4回転開いて薄くするだけでセット完了。燃料はレギュラーでも平気でした。 そのままでも2ストの50と同程度、トルクフルな走りになりますが、2種登録が終わったらフロントスプロケットを14tか15tに上げるとなお良いだろうと思います。

耐久性：普通

かなり変わりました！トルクが出たので弱弱しいアイドリングしなくなり、坂でも多少ですが余裕があります。なにより一番の黄色ナンバーに変えれる利点が大きいです。作業は簡単だと思います、私はミスってクランク内に部品落とし全バラする手間になり投げそうになりましたが笑。 コマずれと部品を確実に固定する事を意識して取り組めば私のようなチンパンジー技術でもできます。

スーパーカブ　c50 87年式に.装着しました、ノックピンが２つ必要ですが既存のノックピンが、中々外れ無くて、無理やり外して傷ついてしまいました、予め準備してからいじった方がいいかもしれません、後、カムスプロケットのＯマーク がチェーン1コマ分ズレて取り付けたら、高回転が全然回らないです、点火タイミングは大事ですね〜 改善して取り付け、ならし中です。

耐久性：普通

非常にいいです！ スーパーカブC50に取付けました。 最高速はノーマル時よりもプラス5km程でしたが、トルクフルで走りやすくなりました。 1万弱でこの走りなら個人的に大満足です。 初めてのボアアップで、キャブ調整・2次空気の吸い込み等があったりで少し手間取りましたが本当に満足しています。 耐久性はならし中ということでまだ何とも言えません。

たった2時間で完成。 エンジンオイルも抜かずガスケットもシリンダー以外は 替えなかった超手抜きボアアップでした。 ブラックシリンダーは僕のゴールドモンキーに最適。 完全ノーマルモンキーに付けたけど フロントはウイリィーするし加速も最高！！！ 怖いぐらいよく走る。 スクロケを変更すれば最高速も期待できそう。 プチボアアップには最適！！

何しろ、ネットの情報では、断然topの書き込みが有るので キタコさんのキットを購入しました。 超ド素人で超初心者の私でも出来ました！（虎の巻も同時購入） カブc50角目のボアアップをしましたが、ノックピンと スタッドボルトが錆びていて苦労しました。最低、ノックピンの セットは、手元に置いて交換した方が良いと思います。

2000年デラックスに装着 制作精度もしっかりしてる流石はキタコさん 現在慣らし中です 0スタートの時点ですでにかなり押しが強くなってて坂道が楽しみです 慣らしが終わりました フロントスプロケットを16Tにしました 50キロ巡行が楽ですし3速で坂道もトルクフルに登ります リアスプロケットを38くらいにしてもいけそうですね

登ります＼(^o^)/ マフラーとポアアップとスプロケ以外ノーマルモンキー乗りです。 組立は凄く簡単でした。ジェットは♯62→68にしました。 平坦最高速:60→65 坂道:40→55 ちなみにスプロケF16、R27 ↑高速仕様のため加速は50の時と同じくらい。 ハイカムとビッグキャブつければまだまだ早くなるらしいです。

耐久性：普通

カブ50のボアアップに使用しました。ネットで情報収集と虎の巻も購入して作業をしましたが、見るのとやるのでは当然難しさがあり、ピストンピンの取り付け、シリンダー内へのセットなど苦戦しました。連続して時間が取れなかった為、のべ4日間ほど要しましたが無事取り付け完了し、今は75㏄で楽しく乗れています。