商品レビュー

自分だけかも知れませんが、DIYで取り付けようと届くまでウェブ上にて当該製品の説明書の PDFをダウンロードして熟読しておりました。それが、あとあと面倒なことに…。 まず、取り付け時。 当方の車体は昨年中古で買ったH19年式のムーブカスタムL175Sですが、ウェブ上の説明書は ソニカを参考にしているため取り付け説明書との配線情報は色が違います。 それに気づかず、線を探すのに手間取りました。 取り付け後、動作確認では、一応、初期設定通りに作動。 しかし、前記のように、気づかぬままに旧い説明書を見ていたため設定がまったくできませんでした。 お店に問合わせたところ、迅速な回答を頂き、無事設定変更完了。 リンクを教えていただいた現行品の説明書をみれば、旧製品よりも かなり設定が楽になっていたようです。そもそも、説明書は同梱されていたのですが、白黒印刷と文字が小さいため よく見ていなかった自分が悪かったわけですが。 初期設定でも悪くなかったのですが、好みに変えたところ最高に使い勝手がよくなりました。 耐久性はまだわかりませんが、そうとう気に入ったので☆５つです。

スバルWRX S4 (2015年式)に取り付けました。車買い換え前のトヨタシエンタに純正オプションがありとても便利だったので、市販品で同じ機能のものがあると知り早速購入しました。カプラオンの専用ハーネスもあったので購入しましたが、これを使用すると本体もミラー調整スイッチのある運転席ドア内張内に設置しなければならず、リバースの信号線を車体側にある配線からドア内張内に引き込むのが大変だったのであきらめて、結局本体の設置や配線の接続はすべて膝元で行いました。 作動は、リバースにして１秒後に下降、リバースから脱してやはり１秒後に復帰、という設定にしてあります。下降時と復帰時のミラー向き調整に少し手間取りましたが、調整後はずれることなく順調に作動しています。 取り付け前、助手席側ミラーは標準より下目に向けて走行時の後方も後退時の後輪辺りも見えるように向けていましたが、やはりどちらも不十分な見え方で不便だったので、取り付けてどちらもストレスなく確認ができるようになりとても満足しています。家内のムーヴ用にも購入しようと思います。

発送も早く丁寧な梱包で安心できます。 ユニットも素晴らしく、どこにどのように配線すればよいかはパーソナルカーパーツさんのホームページから覗くことができます。車種別にわかり易く写真で掲載されていますから、購入前からイメージを膨らませることができます。もちろん、説明書も同封されています。実は所有のホンダLifeターボにも取付けていまして、今回2度目の購入でオデッセイRC1に取付けました。リバース信号はオプションカプラー(社外品)から取出しました。汎用品とあり、私の取付け方ですと配線の長さが足りませんでしたが、カスタマイズしながら作業しました。ミラー下降時間や復帰タイミングも任意に設定でき、自動補正機能もとても魅力的です。バックでの駐車が楽しくなります。また、狭い道で対向車と出会いバックしないといけない状況でも大活躍です。設定スイッチは運転席から手が届きグローブボックスの開閉に緩衝しない位置に取付けました。私個人としては満足できる商品と感じています。

フィアット500に取り付けるため専用ページ（Yショッピング内、PCPさんのサイト）から購入しようとしたらできなかったため、同じものだろうと調べてこちらのサイトで購入しました。 上記「フィアット500適合」のサイトにレビューを入れていますが、助手席側がうまくいったので、運転席側のミラーも挑戦しようと、もうひとつ購入しました。 助手席側と同じようにすればいいと安易に考えていましたが、やってみると右サイドミラーへの信号の線が見当たらず、悩んだ結果、操作スイッチとミラー、どちらも右ドアだから、わざわざ配線車内に遠回りしないよねー。と気が付き、ドアの内張をはがすことに…。想定以上に大掛かりになってしまいました。 コードを延長し結線はドア内で行い、装置本体はキックパネル下に置きました。 想定外もDIYの楽しみで、最終的にうまくいけば達成感もUP！ 左右両方のミラーがバックギアに入れると目線が下がるので、バック駐車しやすくなり大満足です。

ダイハツトール後期型に施工しました。 PCPの取付要領書は前期型で、後期型と違う場所がありますので、余計なお世話かも知れませんが今後取付予定の方に簡単に説明致します。 トールの兄弟車のルーミー、ジャスティも同じだと思います。 また、ナビ裏のカプラーが24ピンコネクターに変更されているトヨタ、ダイハツ車も同じだと思います。 ミラーアップ、ダウンの接続先は取り付け要領書通りで場所、配線色共に前期型、後期型で変更はありませんでした。 リバース信号は24ピンコネクターは2番ピンです。 ここだけ違っているようです。 取り付け後の感想は.... 思った以上に良いです。 施工もそれ程ハードルは高くありませんし、作業要領書を事前に良く読み込んでおけば１時間程度で完了すると思います。 それ程高価ではありませんし、パフォーマンスがかなり高いと思いますので安全性アップ確実ですので皆さんにもお勧めです。

左右両方のミラー制御のために、リバース連動ミラー 下降 キット シエンタ(170系)(2015/7-)用ハーネス付(助手席ミラー連動)（TRVS）（TY06-023）と合わせて購入しました。 シエンタ用ハーネス付きセットは、ホームページの車種別取り付け説明やみんカラ等の情報からてっきり助手席足もとのカプラーに接続かと思ってましたが、運転席側ドア内での接続でした。 それに付属のハーネスに配線することで、車輌本体の純正ケーブルを切断することなく、比較的簡単に設置できました。 リバース線の引き込みが面倒なのは仕方ないですが... 左右両方のミラー制御をしたいのであれば、ハーネス付きと単品をセットでの購入をオススメします。 メーカーには、左右両方の制御用のハーネスを発売してもらった方が良いかと思います。

リバース信号線を繋いでドアミラーのモーター配線の間に噛ますことで、ギアをリバースに入れるとミラーが下向きになるキットです。 最初はいらないかなーと思ってたんですが、たまに乗る家族が『あるなら欲しい』ということで装着してみました。実際に乗ってみると、駐車する際にかなり便利になりました😅 ユニット本体が結構小さいのも良いですね。リレー音も小さめで気にならない程度です。降下時間やリバースから戻した際の復帰時間なども調節可能です。 DIYで取り付けましたが、配線を確認しつつのんびりやっても3時間程度でした。コスパは非常に良いと思います。

フィットGP4に取り付けました。GP4用の取り付け資料のコネクターとは全く別形状で、GP1用と同じでした、が、ダウン線は共用線でダウンは左に振れてしまいます。アップはまっすぐ上がります。ので、現在、車両のミラースイッチをセンター（OFF）にすることで正常に作動させています。線本数が多いのとコネクター位置が奥まっているので、現在車屋さんにダウン専用線を探してもらっています。近日中にちゃんと出来ると思います。良い商品ですが、配線はなかなか大変な車種も有るようですね。ま、それも楽しいですが、、、。

日産リーフ2016年式に取り付けました。取り付け方法はサイトの取り付け方法を参考にしました。 ただ、2016年式リーフでは ttp://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2497264/car/2034710/3393263/note.aspx の通り、説明書では緑と示されていた線の色が実際にはオレンジ色で、またミラーの上下の動きが逆でした。 ちなみに、私は運転席足元に取り付けましたので、ドアの配線引き込みは不要でした。ただし、配線は調べ直しました。

★「スズキ　ソリオバンディット（MA36）全方位ナビ付」に取り付け予定です。現在、ショップ様に取り付けについてアドバイスを頂いております（期待値と異なっていますので）、後日、報告させて頂きます ★期待値通りの動作となりました。ショップ様に色々ご教授頂きました。結論は、配線色が異なっていた為です。車両情報を元にショップにて配線図をディーラーから取り寄せて頂きました。ありがとうございました。（なお、カプラーの位置は合っていますので配線色を気にしなけれ良かったのかも・・・）

昨日品物が届きました。とても丁寧な取付け説明書、調節方法等が同封されており安心して取付け出来そうです。 今度の休日にでも取付けてみます。この度はありがとうございました。 ＊追記＊ 本日取り付けました。配線図通りで無事取り付け終了、作動も問題無しでした。稼働時間の調節は確かに難しいですね（笑）初めはなかなか上手くいきませんでしたが、何回かチャレンジしてちゃんとセットできました。コツは「リズミカルに！」でしょうか（笑）？購入された方は頑張ってみてください。必ず出来ますよ。

C-HRに乗っているのですが純正ではオプション設定すらないので購入しました。 ただ、C-HRはミラーの配線箇所が非常にややこしく取り付けに難儀しそうです。 でもなんとか頑張って取り付けたいと思います。 その後なんとか取り付け完了しました。 といってもミラーの上昇・下降の配線を分岐するにはかなりの内張りを剥がす必要があるのと、 分岐のコネクターがかなり奥まったところになるので、自分で行うのをあきらめて、ある場所に依頼しました。 取り付けた後、やはり必需品だと実感できました。

スイフトＺＣ７２（２０１１年）モデルに装着しました。やはりモデルによって接続する配線色（ＨＰにある車種別結線色）とは違っていましたが事前にネットで下調べして動作時の１２Ｖ確認をしていたので問題はありませんでした。ダウン側の車両側の配線色は緑ではなく茶色白線（銀点）で良いようです。機能的にはイメージどうりでしたので設定モードでの微調整はしていません。今後必要があれば調整したいです。製品としての耐久性は未知数ですがリーズナブルで大変良い製品だと思います。

早速、車に取り付けました。前もって配線箇所（コネクタ３のピンク線と緑線）を切断し、ギボシ加工していたので１時間程度で完了しました。動作確認をするとリバース時には瞬時にドアミラーが下降、リバース以外では７秒程度で元に復帰のため、今のところ調整は不必要です。思った通りの動作に感激しました。 ただ１つ残念なのは（評価を下げるほどではないが）、常時電源をヒューズボックスから直接取れるようにミニ平型ヒューズ電源であったら加工の必要がなっかったけれど・・・・

適合未確認でしたが、現行型ロードスター(ND5RC)に取付したところ問題無く作動しました。万が一取外す場合に備えて市販の110型コネクタを使用しましたが車両側の配線が細い為、ND系ロードスターに取付ける際には細線用のコネクタをお勧めします。サイドミラーが小さい為、駐車の際にラインが見易くなり大変便利です。通電時間で制御している為か復帰時に上昇し過ぎていましたが、自動調整機能を使用するとほぼ気にならなくなりました。費用対効果は抜群です。

バックでの駐車時に左リアタイヤ付近が死角になって不便だったので、この商品を購入しました。最初は、助手席側のみに取り付けるはずでしたが、運転席側にも取り付けた方が便利かもしれないと思い、同じ商品を2個購入しました。ドアミラーの各配線をテスターで計測して上昇・下降の配線を探し出すのに苦労しましたが、正常に動作した時は感激しました。この商品を使用した感想としては、バックでの駐車時に死角になっていた部分が見えるようになったので大助かりです。

CX −5令和4年モデルに取付けいたしました。業者さんに任せて1万6千円程度で取付け致しました。稼動角度は調整出来ませんが問題なく使えます。スイッチはオンオフする物ではなく調整する時にオンする物らしいです。よって取付けたらリバース時には必ず稼動する事になります。場合によって稼動させたく無い場合は注意です。電源を直接取っているので監視モード付きドラレコ等と併用する場合バッテリーに注意する必要があると業者さんは言ってました。

取り付けにあたり、配線の意味は分かるのですが、説明書の文章を理解するまで少々時間がかかりました。例えばメインのミラー接続に関しては単純に「ミラー側」「車両側」と記載ならわかりやすいのですが、けっこうゴチャゴチャ書いてあります。設定のミラー下降時間については最初、Rに入れてから下降開始の時間かと思いましたが、本体が下降する分の秒数を言っています。補正設定に関して理解はできたのですが、実際何が正解か分からなくなってきます。

ウイングロードy12に取り付けました。助手席側で接続しました。車種別専用の資料がなかったのでアップ配線とダウン配線を探すのに少々手間取りました。その際にお店に問合せしましたがとても親切に教えていただきました。結局1本間違えて切断しましたが説明書に記載してあるドアミラー側のみ接続した状態での動作確認により目的の線の確認ができました。接続完了後に実際に使用してみると大変便利でした。これは買って正解でした。

JADE　FR4に装着　リバース連動ミラー 下降 キットの存在は知っていましたがこんなに便利な物とは思っていませんでした。アルミホイールを擦ってしまった為使ってみようと思いましたが、もっと早くから使っていれば良かったと思っています。JADEはまだ資料の公開がなされていない為難易度はちょっと高いですが、先駆者がいらっしゃるため思ったより簡単にできました。ありがとうございました。