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街乗りもするサーキットヘビーユーザーに！
2024/1/17
あまり神経質にならずに使える、DOT4規格なのに、ドライ沸点が328℃と規格外の性能なので、街乗もするサーキットヘビーユーザーにはピッタリなブレーキフルード。 今まで、同ディクセル製DOT5.1を使っていましたが、このフルードに交換した時点でペダルタッチがよりカチッとしました。 サーキット走行では、5.1は若干スポンジーになる事もあり、クーリング入れずにピットインした場合はより顕著になっていたのですが、328にしてからペダルフィールは良好のままでで、悪い所は無い。 ただ、気温が氷点下以下になると粘性が高くなるらしいので、寒冷地では注意が必要かと。 実際にどう弊害があるかはワタシは未確認ですが、気温が低い方が若干スポンジーな気がするかな？(気のせいかも？w) あと、別のフルードからの抜き変え時は、一回目全量交換後、暫く走ってからもう一度軽く抜くと、キャリパー内の古いフルードも入れ換わるので、より性能が出せると思います。 それと、車検時にはこのフルード持参した方が良いと思います。
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街乗りもするサーキットヘビーユーザーに！
2024/1/17
あまり神経質にならずに使える、DOT4規格なのに、ドライ沸点が328℃と規格外の性能なので、街乗もするサーキットヘビーユーザーにはピッタリなブレーキフルード。 今まで、同ディクセル製DOT5.1を使っていましたが、このフルードに交換した時点でペダルタッチがよりカチッとしました。 サーキット走行では、5.1は若干スポンジーになる事もあり、クーリング入れずにピットインした場合はより顕著になっていたのですが、328にしてからペダルフィールは良好のままでで、悪い所は無い。 ただ、気温が氷点下以下になると粘性が高くなるらしいので、寒冷地では注意が必要かと。 実際にどう弊害があるかはワタシは未確認ですが、気温が低い方が若干スポンジーな気がするかな？(気のせいかも？w) あと、別のフルードからの抜き変え時は、一回目全量交換後、暫く走ってからもう一度軽く抜くと、キャリパー内の古いフルードも入れ換わるので、より性能が出せると思います。 それと、車検時にはこのフルード持参した方が良いと思います。
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