商品レビュー

耐久性：普通

エンジンガード取り付けのため純正のエンジンマウントボルトを外したら１本が真っ白に錆びていたので、ボルト交換ができて一石二鳥でした。マウントボルトを２本外しますが、エンジンは落ちたりしませんので、アンダーガードとかは着けたままで作業できます。私はゆっくりやったので90分くらいで作業完了でした。 出来上がりはカッコいいです。 取説の締め付けトルクは正しくないとの書き込みがありましたので確認したら、これも該当品でしたので、メンテナンスマニュアルの方を見て締め付けました。取りあえずボルトを折らないように、締め付けトルクはメーカーの数値と同じか確認してから作業しましょう。

耐久性：壊れにくい

トリッカーに取り付けました。パフォーマンスダンパーを装着していますが干渉しません。エンジン下部にボリュームが出ました。細い車体でしたが装着によって車格が大きくなりデザイン的にもオフ車感が増しました。非常にしっかりした商品で、強度は試していませんがしっかりエンジンをガードしてくれそうです。

耐久性：普通

立ちゴケした際の車体へのダメージを防ぐために購入しました。取付は30分程度。安全安心の為に取り付けましたが見た目もカッコよくなり大満足です。

耐久性：壊れにくい

カードがついたのでものすごく&とかツッコミそうです

耐久性：壊れやすい

製品のビジュアル的にとてもカッコ良いです。 ただ、製品付属のボルトが強度不足で取付け時にねじ切れました。取付け説明では72Nmですが、整備マニュアルでは60Nmでした。メンテナンススタンド+購入半年の普段使いのSK11デジタルトルクレンチで作業したので間違い無いと思いますが、余りにも締め付け感が無く弾け飛んだので、映画「七つの会議」の様な強度不足の製造ボルトを疑います。販売店の不備ではないので、メーカーに問い合わせ中ですが、ボルトの強度の検品しているのか疑います。 2021.2.4 追記 販売店からデイトナに連絡を入れていただきデイトナから交換用のボルトが送られてきました。それに付属した書面では、60Nmに修正されてきました。やはり間違っていた様です。ただ、既に出回っている商品は72Nmの説明となっているはずなので、何らかのアナウンスがあっても良いと思いますが、ご利用されている又は検討されている方は注意いただければと思います。ただ、ボルトの破損は単なるトルクオーバーでは無く破損したと思うので、品質管理を強化して欲しいです。

耐久性：壊れにくい

DG31セロー250に装着しました。当方はツーリングセローのため最初からアンダーガードが装着されてましたが、左側にキャニスターが出っ張っていて転倒時に破損させるリスクがあったため、このエンジンガードはこのキャニスターも保護するので装着することにしました。難点は車重が上がることだけです。このデメリットを考慮しても山の中で壊れて立ち往生することを考えると安心を取りました。取り付けは簡単ですが、エンジンマウントからボルトを引き抜くのですが、私の個体はボルトの引き抜きが硬かったので、装着時には少し手間がかかりました。

多少車重が重くなることを覚悟で装着。 若干、前側のボルトを差し込むときに手こずりましたが、エンジン本体を下から少しジャッキアップすることにより何とか装着完了。 軽く試走しましたが、私が鈍いのか、走行感覚はほぼ変わらず。 私的には満足しております。

耐久性：壊れにくい

2014年タイプに取り付けました。 パワービームと忠男マフラー付けてますが 干渉はしませんでしたが下部エンジンカバー のアルミを少し削りました。 しっかりした作りで車体が大きくなったように 見えます。

耐久性：壊れにくい

この様に多少は、OFF使用するなら初めから装備しておいても良い様に思えます。それぞれ個人の好みが有るのは理解しますが？有った方がいい装備です。

ファイナルエディションの赤白に取付ました。格好が良くなりました。ひとまわりエンジン周りが大きく見えます。自分で取付て30分程度でした。

質感、デザインは洗練されていてきにいっています、取付難度は中くらいだと思いました、アンダーガードカットはそれ程難しくなかった。

コケる前につけようかと思い購入しました。これぐらいの重さならあまり気にならないです。バイクを大事にしたいので♪

ファイナルに取り付けました。ネジ穴の位置が心配でしたが、ポン付けできました。 流石、DAYTONAさんです。