耐久性：普通

アドレスV125G（CF46A)の透明のウインカーレンズがいつの間にか割れてなくなっていたので、補修用として入手しました。純正品と比較して、純正品はノーマルバルブを使用してウインカー内部にオレンジのカバーがあるタイプでしたが、今回入手したものはオレンジカバーが無く、オレンジのバルブが装着されたものでした。このため見た目は従来品と比べて無灯火時のオレンジ度合いが変わってしまいました。またこのオレンジバルブのW数が純正と異なっていたため点滅が遅くなり、使い物にならなかったのでオレンジバルブを買い直さなければなりませんでした。装着に関しては問題なく取り付けられました。よって★２です。購入される方はご注意ください。

車のホイールに使う12.7㎜のものを持っていましたが、それより小さいボルトの締め付け用に9.5㎜のトルクレンチを探していましたところ、これが良さそうでしたので購入しました。プレセットは黒色のリングはロックリングになっており、引き上げて青色のグリップを回してセットします。ロックリングから手を離すと自動的にロックがかかるので、使い勝手はとてもいいです。締め付けトルクに達するとカクッとクリック感があるので使用感もマズマズでした。バイクのオイルドレンボルトやプラグなどのオーバートルクでやらしてしまっては困るところで使用しています。

耐久性：壊れにくい

DG31セロー250に装着しました。当方はツーリングセローのため最初からアンダーガードが装着されてましたが、左側にキャニスターが出っ張っていて転倒時に破損させるリスクがあったため、このエンジンガードはこのキャニスターも保護するので装着することにしました。難点は車重が上がることだけです。このデメリットを考慮しても山の中で壊れて立ち往生することを考えると安心を取りました。取り付けは簡単ですが、エンジンマウントからボルトを引き抜くのですが、私の個体はボルトの引き抜きが硬かったので、装着時には少し手間がかかりました。

耐久性：普通

クラッチレバーを油圧に換装したので、純正のクラッチレバーにあるミラーホルダーがなくなったので購入しました。他の商品のミラーホルダーはハンドルの真上にミラーの設置になるのですが、右側の純正ミラーホルダーはブレーキレバーブラケットにあるので、ハンドルよりオフセットされていますので、左右のバランスをとるためにこの商品を選択しました。取り付け位置については期待どおりでしたが、取り付けのボルトは＋ネジの細いもので強度的に不安ですね。6～8㎜頭のボルトにしてくれたら良いと思います。

すこしゴツいニーシンプロテクターです。その代わりですが。膝を曲げても膝を完全にガードしてれる構造で安心できます。また膝は180度以上反対側に曲がらないのでプチニーブレースではないですが、膝の靭帯もある程度保護してくれそうです。膝の曲げ伸ばしも2箇所のピポットでスムーズです。難点は少しゴツいのでブーツに収めにくくなります。あとゴムベルトの交換品が入手できないことぐらいです。性能と価格的にコスパがいいと思います。でも軽い林道ツーリングならスペックオーバーかもしれません。

SOTOのストームブレーカーを選んだ理由は、先ず無鉛ガソリンが使えることとOD缶ガスも使える両刀遣いなところです。また、ガソリンバーナーでは苦手な弱火もできること（とろ火は無理でした）。また国産メーカーなのも安心です。使い勝手は、プレヒート不要なので、ガスバーナーより手間ですが、使い勝手は上々です。収納は若干かさばりますが、及第点と思います。