商品レビュー

スズキパレット65000km初回のCVTオイル交換で使用しました。4回程連続して交換でジャダーも無くなりスムーズになりました。

キューブZ12の交換で使用しました。webで交換手順を参考にして交換しましたがトラブルも無く安心出来る商品です

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御世話様でした　早々の対応　大変助かりました　安価で良い商品だと思います　又 機会が 有りましたら　宜しく御願い致します。

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商品も安くて発送等の連絡もあり商品も早く届き、お店の対応も良いと思います。

時間が取れたのでやっと交換しました。とりあえず今回はフラッシングを兼ねてオイル交換のみの実施です。電動ポンプで上抜き３．９L抜けて同量注入してシフトを20秒ずつ動かしてを2回で今回は終了。そのあと20kほど走行してみましたが明らかに激変。スタート、踏み返した時の滑り、ショックが少なくなり副変速の切り替わりもスムーズでやった甲斐がありますのでお勧めいたします。参考までにMH34S,ノンターボ、走行12万4千キロ、プラグ交換、サーモ交換と実施。気温が上がり燃費がリッター25キロ越えととても良いクルマに。メンテとても重要かと思います。

パレットのジャダーや異音にお悩みの方、これ入れたら消えますよ。13万キロ無交換車、ジャダーと異音発生　どの車屋でもミッション交換を推奨の車に施工→オイルパン外し、ストレーナー交換、サイドフィルター交換で、上抜き循環3回してしばらく走行、再度2回ほど循環交換で消えます。圧送は必要ないです。上抜きで3リットル抜けます。CFExじゃないとダメです。3000キロほど走ったら、またオイルパンを外して清掃してストレーナーは清掃で交換必要なし、サイドフィルターのみ交換で、循環3回やったら、別の車になりますよ。

日産キューブZ12に使いました。 みんカラを参考にしました。オイルパンを取り外しストレーナー洗浄、フィルター交換。オイルパンパッキン、ドレンボルトパッキン交換。4L投入してCVTに残っているオイルを抜き取り（みんカラ参考）トータル10L程交換。 交換してからはとってもスムーズに走行します！ こんなにも変わるもんなんだ！と驚いています。 ちなみに15年落ち中古で購入したけど46000kmで cvtフルード交換していました。73000kmで今回の大掛かりな交換。なので27000kmで交換でした。

走行距離3万キロ台のダイハツ軽でもっさりフィーリングおよび燃費が悪化気味だった為交換してみました。 抜き取り時は綺麗な赤いままのオイルでしたが、下抜きでフィルターもオイルパンを外しも交換。 フィルターはまぁまぁ汚れ気味。 マグネットにも鉄粉多数。 1度目はそんなに変化を感じなかったが、2回目交換でスルスルと走り出しが軽やかに変わりました。 今後3度目の交換をし燃費変化に期待してます。

最悪です、送られてきたペール姦がボコボコに成っており上部のカシメ部分もへしゃげて、カシメが緩んで居て商品が届いた時から液漏れが有りどれだけの量が零れていたのか分からないくらいでＣＶＴフルード独特の匂いが部屋に充満して使う時に給油口以外の所からも液漏れが有り大変です。安く販売しているのかもしれませんがもう少し扱いには気を付けて頂ければと思います。

ミライースLA360Sで10万キロでストレーナーと一緒に交換しました。通常は5万キロごとのようです。全量5.7Lのうち3.3Lほど抜けました。100キロ走行ごとにドレン抜きで数回繰り返して交換していますが何も問題ありません。新車時のようにスムーズな走行になりました。ダイハツもアイシンも同じトヨタ系なのでこれからも使用していこうと思います。

2012年式MH34SワゴンRスティングレーTのCVTフルード交換に使いました。フルードの色は真っ赤で交換後は気持ちダイレクト感が増したと思います。世間一般で言われてるように無交換がベストかも知れませんが、あの鉄粉見ると交換が好ましいと思います。ストレーナーとフィルターも同時交換したんでまだまだ現役で走ってもらいます。

タントLA6-SA2T/EのCVT/OIL交換用に、ドレインプラグから、一回当たり温間時2L前後抜けるので、8.9回出来るので購入、通勤で長距離走るので6千㎞で交換で只今10万㎞走っているが、変速や減速などの不具合が無いので信頼できる、 さすがミッション本家のオイル、 只、普通A/T用より割高なので、安くしてください。

タントla600sCVT用に買いました。まだ37,000キロなので一回替えとくかと購入しました。ドレンを抜いたら予想より真っ黒なオイルが出てきてビックリ‼️計3回抜きました今のうちに替えといて正解だと思います。残り半分は5万キロを超えたら使おうかな、こんどはオイルパン開けてストレーナーも替えてやるかな‼️

安価で翌日に配送、有り難いです。ソニカとステラ（4気筒）用に購入。まず12万キロ走行で滑り感の有るステラを下抜きで交換。結果、音、滑り感は激変し、アイドル／走行時ともに静になり、走行はキビキビに。この変化には家内も驚いていました。フルードの色違いはこの際気にしません。まずはお礼とご報告まで。

私の主幹的な感想です。交換後アイドリング時の音が静かになった様に感じます。回転数もやや高くなっているため回転時の抵抗が少なくなったのかな？です。お安く購入出来たのでこのオイルでフラッシングを行い、再度オイル交換しました。送料を含めた価格なのでとても良い買い物ができたと思います。

ＣＶＴオイルの交換はどのメーカーのオイルを使うか迷いますが、アイシン製は純正オイルに比較しても性能が劣らないところがいいと思います。２０Ｌのペールカンでオイルの量を気にせず使えます。 交換後のトラブルもなく、ＣＶＴミッションがスムーズになっています。

l455タントエグゼに使用、ダイハツミッションはアイシン製なのでほぼ純正品。10万キロ走行後ドレン抜きで2.8リットル交換し1週間走行しながらフラッシング、7週かけて7回ほぼ全量交換完了。ディーラーで7回も交換したら7万〜かかります

このたびはありがとうございます。商品の状態もよく安心して使用できると思います。 価格もお値打ちで助かりました。まだ使用していませんが効果があると助かります。 また機会がありましたら購入したいと思います。そのときは宜しくお願い致します。

純正のオイルの値が高く感じていた折、この信頼が厚いメーカーであるアイシン製のオイルを見付けられました。 これだけあると何度も洗浄がてら交換できて嬉しいです。 音も静かになり凄くスムーズに走るようになりました！ 最高です！

アイシン製ですので間違いは無いかと思います。各車種の適合確認は必要ですが、まず不具合は発生しないです。むしろ交換スパンの問題が多く、定期的なメンテ不備ではこの限りでは無いかと思います。