スイベルによる狭小な箇所へのアクセスには、 いかにヘッド部の容積が少ないかが肝です。色々他社のものと比較するにこのモデルは、凸部はソケット高のみの高さに納まります。かつ全幅も小さい。要は凸部ベースとケース下面がフラットなので全高が抑えられています。。ヘッド部のグラつきには六角ビスで微調整。同製品ロングも保持していますが12mmまでは締付けトルクに注意です。10 12mm多用には、このサイズが一番出番が多いように思います。ギア数は適切。クリック音は好き嫌いはありますが、マイルド音です。良く出来たラチェットです。

どうしてもツールワゴンは傷や錆が発生しがち。 チヂミ塗装は塗膜厚く、傷が付きにくいので美観を保てる。但し、キワ部の塗装があまく素地が出ており部分塗装を施す。キャスター部やビス頭にクリア防錆スプレー塗布。可動部グリスアップ。以上にて初期メンテ終了、屋外でも使用出来ます。

タペットカバー間のオイル滲みよりもプラグホールパッキン部のオイル漏れが多いです。特に2番プラグ部は顕著に現れます。リーク気味になりコイル負担増。コイルの交換となる前に対策された方がベターだと思います。

容積が違い、こちらが容量多いようです。 高さが僅かに高くスペース的に問題無ければこちらを勧めます。 濾過紙が秀逸なものです、海外製の安価なものにはご注意下さい。エンジン寿命を左右しますので。

アイシン製ですので間違いは無いかと思います。各車種の適合確認は必要ですが、まず不具合は発生しないです。むしろ交換スパンの問題が多く、定期的なメンテ不備ではこの限りでは無いかと思います。

伴い、開きが狭いもしくは開かなくなります。 スーパーロングクーラントにより交換頻度が下がって来ている中、ある程度の走行距離でクーラント交換の際にサーモスタット交換がよろしいかと。

パッキンの密着のあまさや均一さに欠ける所が肝ですが、ジャストフィットで密閉性は保たれます。 ゴム質もフレキシブルなもので硬化し難いようです。ハイコストパフォーマンスな品です。

プラグ状態がシビアに調子に反映されます。 電極減りますとコイルの負担増に繋がります。 好調維持のために点検、交換が必要です。 NGKノーマルプラグより持ちが良い事を期待します。

登録番号を追加しての3回目の注文でした。 シヤチハタを使用しますと、通常のスタンプ台の押印には戻れなくなります。丸ゴシック字体が長期間の使用に耐えれそうに思います。

距離に応じた交換が必要です。 点検しても不具合は分かり辛いのですが、意外と重要なパーツなので予防整備として早期交換がよろしいかと思います。