商品レビュー

耐久性：壊れにくい

●95年式c50STDカブに搭載 ・交換後距離25000キロですが機関部の不具合は特になし。耐久有り非常に良いです。セルのワンウェイローラ摩耗時はカブ用純正ローラ3個とキタコ フライホイールプーラ交換対応。 セルモータカバーはボルト4本で止めです。 ●搭載注意点 ・遠心クラッチ側エンジンケースが大きいため純正ステップ不可。 純正ケース交換、もしくはステップ変更が必要（ただ調整ネジ締め込んでも若干半クラ状態です） ・15~20㎜ほどシリンダヘッドが前に移動するためエアクリーナは使用不可、または加工が必要 ・純正マフラーは純正ステー位置だと取り付かないのでエーモンステーなどで位置調整する必要あり ・純正マフラーに干渉してキックが取り付かないのでセルで運用 ・チェーンカバーは要加工（写真参考） ・シーソー式チェンジペダルは純正ステップではつかないので社外湾曲ペダルに変更 ・エンジン配線は付属の説明書通りに接続するだけです。６Ｐカプラの差し替えとニュートラルランプ配線のギボシ加工 ・セルの配線取り付けは付属のセル用リレーを取り付け。12V黒線利用 ・キャブはノーマルだと小さいので中華pz19キャブ変更。SJ#37に変更

耐久性：普通

長らく乗っているカブのエンジンが焼き付いてしまったため、今回思いきって載せ替えることにしました。遠心クラッチの中身をホンダ純正のクラッチカバーに移植。こうする事で、ノーマルステップが使えるようになります。低回転からトルクもあり、坂道もぐいぐい上って行きます。何にしても安価なのと必要な部品が全て揃っており、ほとんどポン付けで搭載出来る点が高評価です。

ジョルカブに載せました　ロータリー式でないのは残念ですが　圧倒的なパワーで　大満足です　無名な中華エンジンとは違い各所　シッカリとした作りです　過去に何台かのカブをボアアップしてきましたが　ボアアップは各所に負担がかかります　ボアアップ等の作業を楽しまれる方は別ですが　安心してパワーを得たい方には　このエンジンはお勧めです ※ジョルカブ搭載には多少の加工が必要です

耐久性：壊れやすい

合わせからオイル漏れしていたので、下部ほとんどを液体パッキンしました。しかし、漏れは止まりませんでした。仕方なく、もう一つ購入した。数回乗ったら、今後はギアが２速に入らなくなりました。多分クラッチ内ののバネが切れたのかとおもいます。バラスのが邪魔くさいので放置しています。せっかく登録したのにナンバープレート返納して廃車にしました

安い、作りがよい。付属品が揃っている。遠心4速の124ccはあまり無いので希少です。 遠心なので付属のチェンジペダルやマニホールドをカブ用にしたらどうでしょうか？

耐久性：普通

カムチェーンのゴムだけ純正にして取り付けましたが不具合も無く調子良いですね。タペット調整もしたほうが良いですね。

価格に大変満足しています。また次回も購入しようと思います。