商品レビュー

POWER BOXパイプと一緒に取付けをしました。当初POWERBOXパイプの取付けのみと思い純正サイレンサーを外す際、繋ぎ目のボルトが折れてしまいそれから持った感じが結構重く思い切って購入となりました。乗った感想はサイレンサー単体の性能は分かりませんがトルクアップが感じられました。また、マフラーが軽くなった分取り扱いが少し楽になった様な気がします。納期がかかると覚悟しておりましたが、１週間もかからず届いたので非常に感謝しております。

耐久性：壊れにくい

パワーボックスのエキゾーストは付けていたのですが、今回専用サイレンサーも取り付けてみました。 6速5〜60キロ走行でもスムーズに走ってくれます。

耐久性：壊れにくい

やっと商品を取り付けました。ステンレスでかっこよく、静かなサイレンサーで50代の私にはちょうど良いマフラーです。

耐久性：壊れにくい

CRF250Lの生産終了情報を受け、19年モデルを20年1月末に購入し3,600km走行しました。 購入動機としては、ほかの方のSP忠男POWER BOXパイプのレビューを見て欲しくなり、併せてサイレンサー購入を検討しました。 一流メーカーではヨシムラやモリワキがリーズナブルでしたが、SP忠男の「開発奮闘記」を見てPOWER BOXパイプとサイレンサーの相乗効果を期待して購入し、同時に装着したのでレビューします。 ちなみに取付完了後は液状ガスケットの硬化時間を考慮し、すり減ったリアタイヤを交換して出発！ まず、明らかに全域でのトルク&パワーアップが感じられます。特にノーマルでは3,000rpmあたりのノッキングと8,000rpm以上でのバイブレーションが気になりましたが、交換後はレブリミットまで気持ちよ～く一気にフケ上がります。 重さは純正の半分くらいで音量は純正と同等ながら音質はマイルド、出力特性と仕上げの美しさも見事。まさに「気持ちイー！」 CRFの本来の性能を引き出したことには★５つですが、値段が高いので申し訳ありませんが★４つとさせていただきました。 金額にこだわらない方にはおススメです。

ノーマルCRF250ラリーの欠点でもある5000回転以下のトルク不足は非常に頼りなく，街乗り走行でもエンジン回転域を上げての走行が余儀なくされましたが，本製品装着後はトルク感が増し5000回転以下でも常用できるようになりました．高回転域では加速も鋭くストレスなく吹き上がります．また排気音は非常にジェントルな感じで音質音量とも心地良く，ロングツーリングでも疲れ知らずに楽しく走れます．欠点はお値段が高いことかな・・・

耐久性：普通

先にPOWERBOXパイプを装着していたのでサイレンサーはこれ一択でした。どの回転域でもトルクが太くなった事が実感できます。ノッキングの頻度も減りました。まさに「気持ちイー！」です。着けるなら、POWERBOXパイプとの共着を強くおすすめします。ただ、お財布にやさしくないのが玉に瑕ですね。

パワーボックスと共に装着しました。 スコーン と 抜けるようにエンジンが回り、とても走りやすくなりました。 気になる音はほとんどアップせずで やかましいのが嫌いな自分的には申し分なしでした。