商品レビュー

XSR900に取り付けました。制御回路の無い、LEDバルブのみの製品です。制御回路を取り付ける場所の無い、ネイキッドバイクでも、バルブ交換で取り付けできます。色合いもデイライトなので、あまり派手派手しくなく、丁度良いかな（好みは人によるかと）。

耐久性：普通

口金少し削らないとダメでしたね　削る前に 念の為ハロゲン球の口金の直径測ってから LEDの方へ測ってみた結果、、そりゃ入らないと納得しました(^^;) 作りは雑と言うかホントに日本製？ まあちゃんと点灯したので後は耐久性かな？

耐久性：普通

セローファイナルエディションに取り付けました。取り付けは２人でしましたが、簡単に取り付けできました。ノーマルを引き抜くのに硬くて苦労しましたが。

耐久性：普通

夫に頼まれての購入です。 明るくなったと、よろこんでいます。 耐久性は、まだ分かりませんが、長持ちするといいですね。

マットモーターサイクルズのマスティフに使用したが少し接触ありの為、バルブ側を削りが必要だが性能には問題無し

壊れやすさはまだわからないが、なにより電力消費量がここまで少なく、またそれによるサイズ感のバランスが抜群。

耐久性：普通

GSR250に使用。 ハロゲン球と同じ手順でポン付け出来ました。 あとは耐久性が良ければ言う事ないと思います。

スズキ　ジクサー150に取り付けました。交換は簡単。色味は6000Kより落ち着いていて見やすく良いです。

初めてのLEDバルブで購入。照度も明るくて満足です。

ホンダCB400SFVのヘッドライトが古くて暗くトンネル走行をした時に危険を感じたのでLEDヘッドライト RIZING α H4 Hi/Lo 12V 4500Kを購入しました。色々な種類があり迷いましたが日本製と言う事で信頼性が理由です。明るさは4500Kと6000Kの２種類で4500Kを選択 、悪天候時の視野を確保する4500K（サンライト）は、高級感があり旧車にも合わせやすいソフトなホワイトとサイトの説明も気に入りました。ちなみに6000Kは純白色の6000K（ホワイト）は、ドレスアップに最適なシャープな輝きですの説明でした。取付けはまだですが楽しみです。何かありましたら追記します。 ※追記 最近、取付けて見ました。結果付かない？良く観察するとバリがあり、その為ヒィットしませんでした。仕方ないのでバリ取り調整しようやく取付け出来ました。メッキも一部剥がれテンションダウンlEDは異常なく点灯しました。もう少し確りとした作りが必要とと思います。

ドラッグスタークラシック400に取り付けました。 6000kと迷いましたがフォグランプの色味と合わせるために4500kにしました。 ワット数も低くなり車両への負担も低くなり、それなのに明るくなり良いことづくめです。 あとは耐久性がどれくらいなのか楽しみです。

自分の中では社外のLEDバルブはスフィア一択。 やはり国内メーカーである安心感と耐久性、それでいてリーズナブル。 実際の光量の変化はほとんど夜間走行しないので分かりませんが、車検の無いバイクでも光軸調整はしっかり行う必要があります。

耐久性：普通

2りんかんで商品を確認し、購入を決めました。 ハロゲンランプとポン交換ができたため、交換作業も短時間で終了しました。 光量も十分で、夜間の走行も安全と感じています。 良い商品です。

耐久性：普通

取り付け簡単で、ヘッドライトの中身に余裕のないＳＲ４00などに大変お勧めです。4500でも意外と白いので6000だと旧車やノスタルジックなバイクには合わないと思います。

正直、ファンがあることで干渉が発生することを心配していましたが、凸量はほぼ変わらず、全く問題ありませんでした。明るさアップしたうえ、低W化でチラつきも解消しました。

SV650のハロゲンが切れたので、こちらを購入しました。取り付けは簡単でした。夜間走行はまだしていないので評価出来ませんが、対向車からの視認性は上がりました。

耐久性：壊れにくい

純正のバルブと比べて昼間でも明るくて対向車からの認知性も格段に上がります。真っ白過ぎずで旧車のイメージは壊さずに、バッテリーへの負担も軽減されます。

H4とのことでしたが、ヒートシンクが大きく搭載できませんでした。リフレクターを削れば行けそうでしたが、諦めました。バイクは空冷のボンネビルです。

車用でとても良さげだったので、バイクもこれにしちゃいました。信頼の日本製!まだ夜間乗ってないのですが、車用を考えれば、きっと良いはずです。

商品到着後、すぐにハロゲンバルブと交換しました。交換自体は素人の私でも簡単に行うことが出来ました。耐久性については、まだわかりません。