商品レビュー

耐久性：壊れやすい

２ストバイクに使用しました。クラッチが固いので柔らかいタイプにしようと思い購入しましたがブレーキレバーとクラッチレバーで色が違ったりするのでレバーの色とか選べたら良ですね。 あとバイクによってブレーキレバーとクラッチレバーで長さが違ったりするのでレバーの長さも選べたら満点。 最近の雨でクラッチワイヤー調整するネジがすでに錆びてきましたね。湿気かな？

耐久性：普通

KLX250に使用しました。 最も軽い設定にすると指への負担が相当軽減されます その反動で半クラッチのストロークが長い、いわゆる切れが悪くなりますが 自分はそういうものだと割り切って使っています 完全にクラッチを切るには指3本掛けで目一杯握ります クラッチスイッチの処理が必要なので、あらかじめどうするか考えておく 必要があるでしょう。

まだ取り付け前のコメントになり参考にはならないと思いますが、造り等は、はしっかりしている商品だと思います。仕上げもいい感じではやく装着したいと思います。

耐久性：普通

クラッチが軽くなるそうだがたしかに軽くはなるけど操作性が微妙　街乗りでスパッと切ってスパッとつなぐ乗り方なら全然問題ない　重いなら使うべき

確かに、軽くなる。　停止してる状態だとわかりずらいが、走行中の操作では，軽いのが実感できる。　値段がもう少し安ければさらに最高ですね。

クラッチが軽くなったことも嬉しいですが製品の作りが良くガタが少ないのも嬉しいですね。お値段もそんなに高く無いですし。

耐久性：普通

装着した感想はとては操作が軽くなりました。デザインも良いと思います。

耐久性：普通

元々あったウルトラライトクラッチの二倍の価格 元々あったピボットパーチCPより3～4000円安い どちらを比較対象とするかで印象がかわります。 同じメーカーのピボットパーチCPを使っていた経験から言うと、廉価版ですが、機能は上回っており、うまくコストダウンしてます。 違いはワイヤーの遊び調整が片手でできなくなった点 レバーが削り出しから鋳造に変更 オプションでミラーホールが付けられます 私の場合は故あって、4フィンガーから3フィンガーに変更する必要があったための購入なので、軽さに関しては重要視していませんが、CPに比べてレバー比を低くできるため、レバーを車体が許す限界まで軽くできます。 公式サイトや取扱い説明書に代表的なオフ車の標準レバー比が載っているのはとても助かります。 これだけでもこのレバーを選ぶ理由になります。 私の愛車はDRZ400のため、最もキレ重視で使ってますが・・・ 純正よりは軽いです。

耐久性：普通

wr250xで使用。 本当は油圧クラッチにしたかったのですが値段が高いのでとりあえず物は試しでこちらを購入。 キレ重視、軽さ重視を好みで4段階で変えられます。 私は軽さ重視の3番目。 油圧のように指一本という訳にはさすがにいきませんが純正と比べかなり軽く、操作が楽になりました。 軽さ重視でキレが悪くなった訳でもないのでとても満足しています。 パーツの質感も高く高級感があります。 装着は特に難しくはありません。 ただ、クラッチスイッチがあるバイクには短絡させるなどの多少の加工は必要です。 星マイナスは軽さ段階切替を装着したまま切替できたら最高だと思いました。 現状、段階切替えするにはワイヤーを一旦外さないとできません。

2015年登録のトライアンフ空冷スクランブラーに装着しました。 一旦、設定は四段階のうち一番軽くしてます。思ってた以上に軽くなり満足です。 製品の特性上、半クラッチ領域が増えますので、車種によってはクラッチが完全に切れない場合がありそうです。これがキレが悪くなるということですね。その場合は設定を重い方に変えていく必要があります。 エンジン始動用のクラッチスイッチは取付けできませんが、スイッチと配線を防水処理してハンドル周りに隠しました。 ブレーキレバーが黒で左右で違ってしまっているので、レバーの色を選べるといいですね。

今回はSR400、前回はXTZ750です。共に中指1本ではとても引けないとんでもない重さのクラッチでした。結果、ウンチ握りから2本指での操作が可能になりました。もともとオフロードのみの人生でしたからせめてこのくらいにはしたいと考え、結果満足しています。切れの悪さ云々は？ですが兎に角自由度のあるある操作を優先すれば本品は間違いないでしょう。

WR250Xへワイヤーに注油してから3の位置で取付けました。全体的に軽くなるというよりも引き始めの抵抗が減って引きやすくなる感じでした。クラッチスプリングが弱くなった訳ではないので握り込む力はZX25-Rのアシスト＆スリッパーの様な驚きは有りませんでしたが疲労感は減りましたし繋がりも悪くないので過度な期待をしなければおすすめです。

気に入った所は外観がノーマルに比べて良くなったことで、機能としては、工具無しで遊び調整が出来るところ。ただ遊び調整は両手じゃないと出来ない？かな。 wr250rに使用し、２番目に軽い設定にしたが、あまり差は感じない。でも半クラの範囲は少し広くなった気がする。

耐久性：壊れにくい

キレ重視でセッティングしました。これでも十分軽くなっておりフロントアップがかなりやりやすくなりました。林道での丸太超えやロングツーリングでの疲労軽減など威力を発揮しています。セロー乗りとっては必需品でと言っても過言ではないと思います。

耐久性：普通

お取り寄せでしたが、今どの段階かを、こまめにメールして頂き安心して待つことが出来ました。 ウルトラライトと言うだけあり、軽くなったのを、はっきり実感できました！ 買って、よかったです！

ツーリングで半日ほどで左手が疲れ、クラッチを握るのが辛かったので購入してみました。 交換後はかなりクラッチ操作が楽になり、長距離ツーリングも楽しめるようになりました。

耐久性：壊れにくい

crm250をアップハンドル化していますが、ワイヤーがいっぱいいっぱいなので購入しました。クラッチが軽くなり、キレが増しました。フロントアップが更に楽になりました。

耐久性：普通

取り付けもしやすく、質感も高い印象。なにより細かい設定ができる点が非常に良い。実際取り付けてクラッチ操作がとても楽になった。買って満足している。

今まで色んな軽くなるやつを試してきました。ケーブルを延長させるや中華製レバー、大排気量バイクの流用など。これが一番軽くなりました。

ヤマハWR155Rに取り付けました！ 交換も楽に出来クラッチも切りやすいです。 耐久性などはまだ取り付けたばかりなのでわかりません。