商品レビュー

搭載車両は走行7.7万キロ純正ショックの中古車で、前オーナーが車高調を入れており売却前に戻された純正はまだまだと思ったが予防メンテ＋アップグレードの意味で購入。 豊富なラインナップからブリッツ製を選んだ理由は、単筒式でありサーキット使用も視野にいれつつ価格を抑えているためだ。あと付加するものがあるとすれば高バネレート化と倒立化だろうが、その仕様を展開するHKS、ビルシュタインの物は倍の値段にはなる。メインユースがストリート～ワインディングのためそこまでの機能は必要ないと判断した。 マウントレスのため別途フロントのマウントゴムを用意すればDIYが可能。現状品を使い回すならスプリングコンプレッサは必須となる。作業時間目安は3~4時間程。 フロントはブラケットでキャンバ調整が可能。最大でも2～3゜程度か。 32段階の減衰調整は16/32でテスト、乗り味は明らかに固めになるが元の足が良いので街乗り時は劇的には変化しない。 一転高速走行では車線変更時など姿勢変化が減り、動きはとてもスムースだ。 最近の車らしくジオメトリ変化に敏感なのかキャンバ設定の問題か、ハンドルセンタがややファジーになった。

商品も良いですしお店の対応も花丸です。 コスパも非常に良いと思います。 また機会があれば是非とも購入したいと思います。

見た目も良くとても満足しています。ただスイフト用はホイルの傾き調整がしっくりこない。

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迅速に対応して下さりありがとうございました。 梱包もしっかりされていたので満足です。 またご利用させて頂きます。