商品レビュー

耐久性：壊れにくい

正直そんなにかわらないだろうと思ってましたがマシンが別物に変わりました！ きもちぃ〜です！！

耐久性：壊れにくい

ありがとうございました。 想像していたより低中速が強化されアクセルの反応も良くなりました。

耐久性：壊れにくい

スロットルの開け始めに一瞬だけ弱さと言うか、溜めみたいなものを感じます。 しかし、その一瞬の溜め時間を過ぎるとゴリゴリとトルクが湧き出てきます。 なので、まったりツーリングなどでダラダラとシフトチェンジをして上まで引っ張らないエコ運転の時は、この商品の恩恵は全く感じません。 しかし、エンデューロコースでのヒルクライムなどでは、笑ってしまうくらいに本領発揮が感じられます。 CRF250LやKLX250など格上が1速から2速にシフトチェンジした瞬間にエンジンストールしてなかなか回転が上がらない中で、パワーBOX付きセロー250はストールすることなく速度が乗ってきました。 これはオンロードの激坂でも体験できます。 要は、数値的なトルクアップではなく、いかに高効率なトルクを引き出すか、そこに焦点を当てた商品という印象を受けます。 なので、ここ一番ってときにキビキビと操作しつつしっかりエンジンを回してあげれば、誰でもセローが持つ本来の力強さを楽しめますよ。

耐久性：壊れにくい

■購入動機 低中速のトルクアップ、加えて高速域での伸びの良さ、というレビューをかなり見かけて購入しました。 ■個人的な体感 体感としては低中速のトルクはダウンし、結果スロットルレスポンスが鈍り、クイックな操縦感がスポイルされました。 高回転域は他のレビューの通り、伸びが良くなり、不快な振動、音が低減した印象です。 アクセル操作による挙動が抑えられ、よく言えば乗りやすく疲れにくくなった。 悪く言えばぼんやりとした操作感の個性のないつまらないバイクになった、といったところです。 ■総合的な評価 トリッカー（2010年FIモデル）で気に入っているところが、軽量コンパクトで軽快な操作感だったため、その長所である軽快な操作感がスポイルされたのは残念です。 高速域の伸びの良さより、低中速のレスポンスの良さを自分は取ります。 ですので評価は普通です。 メーカーの言う「気持ちイー」と自分の求める「気持ちイー」による違いですね。 ノーマルのエキパイに戻す予定です。

耐久性：普通

トリッカー5XT1 キャブレター仕様車の純正サイレンサーに適合するこちらの商品を購入しました。純正のエキパイに比べて断然軽いです。取り付けは簡単でエンジンとの干渉もありません。サイレンサーとの接続部にはガスケットは不要できっちり収まります。説明書にある通り液体ガスケットを塗り排気漏れはありません。ヒートガードはヤマハ純正のインジェクション仕様車用のものを別途購入し寸分の狂いなく綺麗に装着できました（SP忠男さんのHP　よくある質問と答え、に載ってます）。走ってみてもはっきりした違いはまだわかりませんが、純正のエキパイが老化で交換の必要があればこちらの選択は十分にありだと思います。値段は安くはありませんがこの品質なら納得できます。こちらのお店が最安でした。梱包も丁寧でした。

コメント致します。 説明書を一度読み取り付けをしたのですが、ガス漏れがあってはいけないので既存のジョイントガスケットが必ず要るものと頭に有り、作業途中でガスケットが要るのか、要らないのか、30分ぐらい思考錯誤致しました。 説明書を再度読むと、ガスケットは再使用しません　との事。ハーーーー やはり取り付け説明書で大切な所は、大きな字で、必要な物　必要で無い物　箇条書きの記載が欲しかったように思います。 取り付け後、本当にトルク感が増し、今まで慣れた運転を変えないといけないほどで、満足、快調、驚きました。 これだったらフロントスプロケの歯を1つ増やして高速指向でも面白いかも。 それと、何故こう成るのか、簡単な記載説明も欲しかったです。 以上　有難う御座いました。

吸気系がノーマルで排気だけで性能向上するわけは無いと割り切りって購入しましたが、プラナスマフラーと合わせて取り付けたところ、４速で１１５、5速で１４０（専用コースにてメーター読み。5速は怖くてこれ以上引っ張れませんでしたがまだ出そう）と回して楽しいバイクになりました。低速が増えて乗りやすいとの評価が多いですが、私は良く言えば低回転時のドン付きが弱くなった、悪く言えば低速が減ってアクセルの細かい動きについてこなくなり、結果としてスムーズで乗りやすく感じるのでは？と思います。この商品単体での感想ではありませんが。

耐久性：普通

迅速に発送して頂きありがとうございました。 キャブのトリッカーに装着しました。 まだマフラーを入手していないのでノーマルマフラーとの組み合わせですが、なんとなくトルクが増えたような感じです。 装着に関しては、エキマニ接合部が太いので、ノーマルマフラーのジョイントガスケットを剥がして装着しました。 今のところは排気漏れはないようです。 ヒートプロテクターはインジェクション用を持っていないのでキャブ用を無理くりつけてます。 ツーリングが楽しみです。

１０年落ちのＤＪ１７セローに取り付けました。 作業時間はゆっくりやって1時間ほどでした。 普段は通勤で使用していますが、低•中速でのトルクアップが実感できました。特に日常的に渋滞しているので発進トロトロ走りが楽になりました。高速域は今後試してみます。 なお、サイレンサーはFMFを使用しています。排気音は少し大きくなりましたが単気筒らしくいい音になりました。

耐久性：壊れにくい

１台目のセローを購入後、イベントにて試乗してこのパワーボックスパイプを取り付けました。 低速ギアでの乗りやすさがアップしたと感じています。 １台目は山遊び用に特化させてしまった為、ツーリング用に もう一台増車して最初に交換したパーツです。 ノーマルよりも更に気持ちよく走れます

耐久性：普通

純正のエキパイが錆びだらけになり交換しました。簡単に交換出来ました。純正のヒートガードもピッタリ取り付けられました。ガスケットが付属されて無いのが残念です。まだ走っていないので、どう変わったのかわからないけど、ピカピカのパワーボックスは良いです。

トリッカーに装着しましたが、他の方のレビューのように排気量が上がったかのようにパワフルになり、かつ乗りやすくなりました。 最近の非力なバイクではありますが、優秀なアフターパーツのおかげで楽しむ事ができ、とても満足しております。

耐久性：普通

価格と商品がマッチしている大変良い商品かと思っております。組み付け時の精度も良く走行時の車両の挙動も良く変えて良かったと思えるエキパイでした。折角の車種別なのでガスケットをセットして有れば完璧かと思いました。

耐久性：壊れにくい

ノーマルエキパイから交換し、試乗してみると明らかに低速トルクが上がっていることが体感できました。ノーマルはサビサビだったのでステンレスになって見た目もかなり良くなりました。購入して満足してます。

耐久性：普通

セロー250DG11に取り付ける為購入、太いトルクが欲しくてキャブセッティングに限界を感じパワーボックスを取り付けました。予想以上にトルクが太くなり大満足です！同じ悩みの皆さん、お勧めします。

耐久性：壊れにくい

さすがSP忠男のパワーBOX。低中速の力強さを感じます。 トップギアの走行範囲が広がりました。 気持ちイイ〜！とまではいかないが、まずまずです。 取り付け作業も説明書通りで仕上がりました。

商品は新品でしたので問題ないですが、輸送の日時や到着の状態に満足してます。そういう細かい指定が出来ないショップもあるので段取り良く受け取りパーツの装着が出来て良かったです。

純正よりも太いので抜けいいはず。箱が付いてるので抜けすぎずトルクアップしてる感じです。5速で低速でも走れますというレビューがよくありますが、やはり合うギアで走るべきです。