日本特殊陶業 (NGK) 2輪用スパークプラグ MotoDXプラグ 【96553】 熱価7番 ネジ型 CPR7EDX-9S

高回転多用するスクータのスウィッシュに使用しています。 耐久性 交換後13,000キロですが、プラグエッジのカドが少しだけ丸みをおびてますが20,000キロは使えそうです。 性能 特質すべきはスパーク時の爆発音が低音のシルキー音に変化し振動音含め静かになる点で長距離走行時の疲労が軽減されます。ノーマルプラグに戻すと違いが明確に現れるため間違いないかと。 あと7,000回転から上の領域では伸びが違う事に気づきましたが、そんな事よりエンジン性能を引き出せるプラグだということの方が何より嬉しいポイントです。 価格 2,200円程の定価みたいですが耐久性と性能考えると妥当な価格と思います。スパークさせている仕事量を考えるとむしろお得かと。 燃費 ハッキリとした違いは出ないが私の感想です。 燃費なんて走行都度アクセル開度も違えば外気温度に吸入温度も違うし、勾配走行率も毎回違うので比較のしようがないと考えます。 けれどもノーマルプラグより悪化している事はないですよ。 耐久性と信頼性を求めるのであれば間違いなく買いかと。 IXプラグの3倍以上も著しい性能低下もなく使えます。 単気筒エンジンにつき使用感には凄く満足しています。

純正プラグで６３００kｍ走行後に取替えました。純正エンジン＋マフラーだと５５００回転から７０００回転くらいまでの吹け上りががさつな感じがしますが、ＳＰ忠男エキパイ＋マフラーでかなり改善し、今回のプラグ交換で更に改善しました（完璧に良くなったわけではありません）。 V-Strom250の場合は２本で済みますし、プラグ交換も構造上とても簡単なので、「フィーリングが向上したら儲けもの」程度に考えて、走行距離にこだわらず交換してみるのも良いと思います（私はメーカー推奨のプラグ交換距離を信用していません）。 なお、このプラグですが、締め付け回転角度が普通と違いますので、メーカーホームページで回転角度を事前に確認しておくことをお勧めします。

アドレスの新型の125のプラグとして購入しました。 私の場合は、二人乗りの山道走行が多く、タイヤも4000Kｍでスリップサインが出てくるぐらいに、ハードに使用しておりますので、プラグには一般の人以上の負担と思い、普通は3000㎞～5000㎞で交換が良いと書いておられる所が多かったので、4200Kmで交換しましたが、交換前のプラグは見た目、ほとんど新品と変わりませんでしたので、ギャップ調整したら、ノーマルでも２万キロ以上は持つと思います。 　初めからエンジンのかかりが良い単車ですので、使用した感じですが、ノーマルと、変りません。燃費も変わらないと思います、パワー感も変わりません。 　気分的に良いかな？？？と言う感じです。 　

9000kmの2BJ--JF45型LEAD125につけました。当初新品のノーマルプラグが付いていました。冬場のアイドリングで何故か数秒で止まり、タペット調整をしても直りませんでした。 これに変えたところ、変えた直後のテスト始動ではまだ止まっていましたが、その後アイドリングで止まることが一切なくなりました。 アイドリングが止まらなくなったことも満足ですがバイク用イリジウムと言えば自動車用と違い短命でしたが、長寿命になったことで交換頻度が減るため整備の面倒なスクーターにはもってこいです！

アドレス110(４スト)の交換の為に購入(2回目) 有料道路で全開走行して料金所に停車した際にエンストしましたので不安になり交換しました。 前回も同じプラグで一年前に交換し10000キロ走行していたので、そろそろ交換しないと分かっていたので同じ商品にしました。 交換後はエンストは無く、スムーズに加速しトルクも増した気がします。 耐久性についてはメーカーさんの言うように10000キロは持ちますのでDXプラグ一択だと思います。 発送も直ぐに対応して頂き、迅速に交換できて助かりました。

SUZUKI GSX250Rに装着。 今までイリジウムを使用していたので、大差ないのではないか、と思っていたのですが、コレは凄いです。立ち上がりのトルク感が増し、安定して加速ができるようになりました。 正直、プラグでここまで変わるとは思ってなかったので、驚いています。気のせいでないことを願いますｗ 友人たちが「絶対変えた方がいい」とオススメしてくれてた理由がやっとわかりました。 信じてない人も、単に高耐久なイリジウムプラグと思えば、騙されても悔しくないでしょ？

CT125に付けました。 1000kmちょいで換えたのですが、新車でも違いが判るくらい良くなりました。 全域において軽くなりパワーがアップした感じがします。 マフラーとパワークリーナーは入れてあります。 ただ、シフトインジゲーターが誤作動するようになったのが残念ですが、それ以上の価値は有ると思います。 後日、武川のハイパーイグニションコイルとNGKのプラグキャップに換えたらシフトインジゲーターの誤作動がなくなりました。 一緒に換えるのをお勧めします。

当方、ＰＣＸ１５０(ＫＦ１８)所有。武川サイレントマフラー、Ｔ－ＲＥＶ装着 前期ファイナルギヤ オイル:ワコーズトリプルR 通常のイリジウムプラグから変更しましたが、良いですね。特に低速から中速までのフィーリング向上。ファイナルギヤを高速にふって低速落ちた分をカバーできてる感じです。標準の番手が７番なのですが、冬場は薄い症状が出るので、この時期は同時に買った８番を使う事になりそうですが、暖かい時期にはこの７番を使う事になりそうです。

他の方のレビューを読むと効果の感じ方にバラツキがあったので、あまり期待せずスーパーカブ90に装着しむした。 元々調子は良いのですが、寒い日の始動では温まるまでエンストしないようにアクセルワークに気をつかっていました。 ところがこのプラグを装着するとエンジンの始動性、アイドリングの安定感が向上しました。 少し不安定だったアイドリングが全くとまる様子がなく、吹け上がりも明らかによくなりめした。少し高いですがお値段以上に感じています。

タイトル通りCBF125Rに使用してます。（取り付けバイクは画像参照） 純正プラグやイリジウムプラグの寿命がメーカーサイトを参照すると3,000～5,000キロに対し、こちらのプラグは8,000～10,000キロらしいです。 単気筒なのでお得に交換できますし、着火性能や燃費の向上を期待して交換しています。 今のところ走りに関しては劇的な変化もなく、純正と変わりないように感じています。