NGK (エヌジーケー) RXプラグ (ターミナル:ポンチカシメ) 1本 94915BKR6ERX-11P

デンソーのイリジウムプラグを使っていましたが、ノッキングが激しくなり交換を検討。（10万kmくらい使用） 同じくデンソーのイリジウムに変えようかと思いましたが、どうもプラグの形状（溝型）のせいかミスファイヤが多いとの実験結果を見て、NGK、その中でも最上位のこちらに変えました。（値段もそんなに変わらない） ノッキングがかなり少なくなり快適です。心なしか加速も良くなったような。。。これからに期待です。 ちなみに、古いプラグは、見た目はそれほど減った感じはありませんでしたが、拡大鏡でよく見るとアース側の端子の角がなくなってました。

ステップワゴンのＲＫ－５に取付。適合表には載ってないんですが、同じエンジンの他の年式の車の適合表見て購入、良いと思いますが？純正はデンソープラグです。今回で２回目の交換で１回目はＮＧＫのＭＡＸでした。今回はＲＸです。ＲＸは評判のいいプラグです。自分はＮＧＫ好きなんでこの頃はＲＸが多いいです。純正プラグのイリジウムプラグですが、耐久性は10万キロ持たないみたいです。取り付け後の感想はあんまりよくわかりません！でも、良い感じと思います。車検なんで12.5万キロで交換しときます。ＲＫ５適合表記載無しは気になります！

純正のイリジウムプラグが寿命を迎えたため、こちらに交換しました。 RXシリーズの恩恵によるものかどうか分かりませんが、アイドリングの僅かな振動がなくなり、オイル交換したてのような滑らかなエンジンフィールとなりました。 トルクも若干向上しているような感じがします。燃費は体感できるほど変わっていません。 少し値段はしますが、耐久性もあるということなので、元が取れることを期待します。

走行距離は１６万kmの１３００ｃｃのコンパクトカーでの感想です。 ８万km使ったNGKイリジウムMAXプラグからの交換ですので、プラグの劣化も含まれるかもしれませんが、 １５００ｒｐｍあたりから軽くアクセルを踏んだ時のトルク感が明らかに良くなりました。 排気量がアップした様な感じ、且つ軽くなりました。 但し、現時点でエンジンの始動性の向上は感じられません。

最初はあたりがついていなかったのかなぜかわかりませんが息つきやストール、エンジンが一発始動しない場合があり、焦りましたが、数十km 走行してからは一変しました。 体感できることとして中間加速・高速走行でパワーアップを感じます。 そしてなにより燃費の向上です。明らかに体感的にも数値的にも燃費がよくなり給油タイミングが遅くなりました。

パジェロに付けました。性能は言うまでもなくなので交換の内容を。他の車もたまにありますが、パジェロの場合インマニを外したり燃料ホースを外す必要があります。プラグ買ってさあ付けようとならずに、ガスケットの注文やホース類、クリップ等外さなければいけない箇所のチェックをしてから作業に入りましょう。

迅速な対応有難う御座います。今は、プラグ交換は10万kmの時代ですが、ハイブリッドなら分かりますが、純粋なレシプロエンジンは早めに交換した方が良いと感じました。アイドリングが安定し、今まで普通だと思っていたエンジン音が無くなり凄く静かになりました。レスポンスも良くなり、変えて正解です。

思ったより早く到着したのですぐに交換出来たのがよかったです ノッキングが出ていたので交換しました 新しいプラグのせいか多少燃費も良くなった気がします 18万キロ、AZR65、オイル上がりしている様なので根本的に直ってないのかと思いますがへたったプラグに比べて変化は体感はできると思います

NA6の純正プラグからの交換。低回転時のトルクが増して、滑らかなになった感じでアイドリングも静かで回転数が低めになった。但し、中回転～高回転は？　最近回す機会がないので比較出来てませんが　中回転域から先の回転数の伸びがおとなし目に感じます？？ プラグの耐久性に期待します。

プラグは色々なメーカーから発売されており、また外国製品はOEMによる低品質のものが多数で回っています。レースシーンでも評価の高いNGK製プレミアムRXプラグは点火に優れ、耐久性も太鼓判の製品です。交換したあとのエンジンレスポンスにはびっくりするものが有ります。