日本特殊陶業 (NGK) 2輪用スパークプラグ MotoDXプラグ 【91582】 熱価8番 ネジ型 CR8EDX-S

アドレスv125gのボアアップ車に使用、 今までNGKイリジウムIX CR8HIXを使用していましたが寿命が3,000〜5,000kmでこのMoto DXは8,000〜10,000kmと2倍です。 ノーマルエンジンの熱価6番は対応品がありますがボアアップ等で熱価を上げたいのでCR8HIXのネジ長19mに6.3mmのアルミスペーサーを付けて使用。（M10用８mmを削り加工） 始動性、加速、トルク感アップ、燃費向上が体感出来る物です。 標準スパークプラグからイリジウムIXに変えた時は変化の度合いは低かったのですが今回はスパークプラグの存在がわかる変化でした。

Ｗ６５０用に購入しました。 交換前と比較し、３６０°クランクの鼓動感や歯切れが薄まりアイドリングから高回転まで回転フィーリングが、滑らかになりました。 時速１００ｋｍ付近の振動は明らかに少なくなり、高速巡行が楽な感じです。 逆にＷ６５０のようなバイクには、安価なプラグを長期間使用した（電極が消耗した）、燃え難いプラグの方が味が出て良いのかな？ アイドリング時の不安定な鼓動感やスロットルを大きく開けた際の「ババババッ」といった乾いた迫力のある音が薄まったような気がします。 しばらく使用してから、フィーリングの変化を確認したいです。

約3万5千走った14年式の車体に使用しました。おそらく無交換だと思われるプラグはそれなりの状態でした。 交換後はレスポンスが良くなったような気がします、タンクを下ろさないと出来ない作業なので同時にエアクリもメンテを行ったのでその効果も出ているのかもしれません。気軽に行える作業ではないのでロングライフは助かります、あとは性能維持がどの位続くのか注視したいところです。

気に入った点は、新しく交換した後の方が、始動性が良かったです。ただ今迄使用していたプラグより、高価なプラグにした恩恵は分かりませんでした。交換前のプラグが減っていてプラグギャップが広かったので、同じ銘柄の新品プラグでも、同様の効果があったのではと感じてます。 気に入らない点は、値段が高価な分の性能を感じられ無かった事でしょうか。

W800に使ってます　３０００Kmくらいで　1回目の装着　それから25000Kｍほどで　2セット目に交換しました。　1セット目はノーマルプラグからの交換でしたが、　若干低速トルクが上がった気がしましたが　きのせいかもしれません。 25000Ｋｍ走って交換したら　やはり全然違いました。2万キロ以内で交換したほうがいいようです。

始動が良くなった感じがします。 FCRキャブのDトラッカーに装着しました。 イリジウムからの交換です。 月1、2回しか乗らないのでいつもはエンジン掛かり悪くてバッテリーが弱くなりなんとか始動していましたが、いつもより早くエンジンがかかるようになりました。 冷や冷やする事が無くなりめっちゃ満足です！

2017年式のGSX1300R隼に使用しました、普通に使えます。バイクはイリジウムでも距離走ると交換しないといけないので、そんな値段するものはいちいち入れてられません。このぐらいが丁度良いんじゃないかなーって思います。 もっと性能を求める人は、もっと高いの買って下さい。

現時点での最高峰プラグ、DX！！ 正直、プラグ替えたからって体感できる変化はナッシング！ まー変化ないっつーコトは前のプラグがダメんなる前に交換したってコトだから正解！ なにより気分イイだもんで替えるべき！ アタシは単気筒だし1本だから高価なプラグ選んでもアッケらカーのカー

今まで使用していたプラグが古かったこともありエンジン始動が大変でした。交換するならそれなりに性能的にも良い方がトラブルも減ると思いこちらに交換しました。始動性も良くなり大変満足です。エンジン始動出来ないと通勤時歩きか自転車で時間がかかるのでこれで安心できます。

カワサキ、ニンジン250のメンテナンス用に購入しました。 取り付けは、カウルを外したりそこそこ手間隙がかかりますが、 プラグの交換自体は、専用工具と知識とスキルがあれば、 問題なく出来ると思います。 交換後の体感は、 レスポンスの向上です。 良いと思います。