AISIN アイシン製 ATFワイドレンジ AFW+ (ATF6020) 20L ATF6020

初めてATF交換しました。純正油はペール缶２万円、こちらは１万円余りだし適用車種も該当したのでアイシン製をチョイス。ネットで作業情報を確認したら全量９.８ℓの半分も抜けないとのことで、上抜きと下抜きの両方ができるように１５センチのスロープに載せて作業開始。ネットで給油口（レベルゲージ）は助手席側としか書いてなくて今一不安だったが、ゲージのフックにATFと記載があったので一安心。レベルゲージで今のオイル位置を確認したら高温位置以上に入っているようだ。エンジンオイル交換に使っているエアー式オイルチェンジャーでノズルは大きな抵抗もなく入った。チェンジャーの排気バルブを開けると古いATFがタンクに溜まりだし最終的には５ℓ抜けた。下抜きも行う予定だったが上で５ℓ抜けたので下抜きはやめにした。５ℓの補充はレベルゲージ的に多いと思い４.５ℓとした。エアー抜きはネット情報をもとに停車したまま「P→R→D→D1→D2→D1→D→R→P」を２回行う。実走行は変速ショックがあきらかに小さくなり加速もスムーズになった。ペール缶の残り全量交換後（あと４回）が非常に楽しみだ。※文字数の関係上詳細は割愛しています。

コスパ重視で購入しました。迅速な発送で感謝しきりです。 ATオイルパン外し〜コントロールバルブ洗浄を行いましたが、思ったより鉄粉やスラッジが少なく肩透かしを食った感が… スバルAT車特徴のAT用オイルエレメントがきっちり仕事をしているようです。 最初に抜けた量が4610ccでしたが、同じ量を入れて油温が80℃まで上がるまで走った後レベルゲージを確認するとMAXより10mmは高い！交換前に確認しておくべきでしたが、恐らく前回が入れすぎていた模様です。 シリンジと5mmのチューブをホームセンターで購入し何とか抜きました。 現在下抜き〜上入れで2回交換しましたが、まだまだ汚れがあります。 現段階でも明らかに違いは感じられます。加速は格段によくなりました。ギアの繋がりショックの低減、静かになったエンジン、燃費も1割良くなったようです。 敷居の高いATF交換ですが、ゴミ混入と量さえ気をつければDIYでもできる事を実感しました。

愛車イプサム７５０００キロを超えて初めてのＡＴＦ交換。 ＡＴＦの色はこんがりと焼けていてエンジンオイルと見間違えてしまうほど・・・ このような状態ではお店での交換は断られてしまいます。 それならば、自分で交換すれば良いだろうと思い思い切って購入したのです。 先ずは、ドレンからＡＴＦを下抜きすると・・・汚いオイルが出るは出るは たっぷりとでたオイルは3.6ｌ程。 オイルジョッキで正確に測り注入しエンジンを掛けてしばらくすると・・・静かになりましたー！ ＡＴＦ交換で音が静かになるとは思ってもみなかったのでうれしい誤算です。 純正品と互換性のあるオイルということだったので安心して交換できました。 業者に出せば断られるし、引き受けてくれたとしても高いので自己責任で自分で交換するのがお勧めです！ 浮いたお金は飲み代にしようかな♪

LW5W MPVのATFとパワステフルードの交換に使用しました。 以前はMobileのオイルで交換しましたが、フィーリングが悪く1万キロ以内で音が大きくなってきたり変速ショックも不安定にありました。しかも異音もする場合もありましたが故障はなく約3万キロ交換しながら使用していた。 ところがアイシン製のATFに交換したところ、初回は3Lの交換でしたが変速ショックも改善方向となり走行音は新車のように静かになりました。異音もなくなりました。 その後も追加で2L交換しましたが、さらに良い方向で変化しました。 燃費も良くなりそうです。 もちろん相性もあるかもしれませんが これは皆さんにオススメできます。

走行距離28万kmの70系プラドに使用。 前回13万km時にワコーズのタイプAEを使ったのですが体感的にはアイシン製の方が良い感じ。燃費もリッター1㎞程向上。まあ15万km走ってるし、オイルパン剥がしてストレーナー交換しているからその影響かも・・・ 今回から2千円程度の電動ポンプで上抜きしてみたけど下抜きと同量抜けるのに作業量は半分以下w このATF同様上抜き用ポンプもお勧めです。 追記　2024年3月 半年程前の使用期間2年走行3万kmぐらいで始動直後の冷えている時に滑るようになりましたので純正のD2に入れ替えました。 古いATなのでワイドレンジでは役不足だったのかもしれません。

初めてのatf交換です、下抜きで交換したのですが全量4リットルに対して１．５リットルしか交換できませんでした。 下抜きで４回約６リットル交換したあたりから変速がスムーズになったように感じます。合計９回交換しました一応これで終わりとしますが、まだ約５リットルあるので後日交換したいと思います。atf自体は問題ないと思います、ただ下抜きはどうしても不純物を完全に除去できないため、次回はオイルパンを外して交換するつもりです、２０リットルでこの値段またアイシン製ということで安心して交換しました。商品も３日後に配達され満足です。

ホンダATF-Z1と互換有りとの事で購入。 ホンダバモス4ATですが、今までは30000km毎にドレンから抜いて、抜いた分を純正オイル補充するだけでしたが、25万kmを超えてリフレッシュの為に、希釈法で4回連続交換してみました。 結果は変速ショックとノイズの軽減と、登り坂での加速が良くなりました。 ホンダのミッションは、純正オイル以外NGと言われますが、しばらく走っても不具合も無く、メーカーもATF-Z1互換と謳っているので安心です。 昨今のミッションオイル高騰にも関わらず、安価に購入出来て助かりました。

DIYでATF交換しました。4回位交換すると、効果が実感できます。 ATF交換は繊細だからと躊躇していましたが、「上抜き→同量注入→レベル調整」で何とか出来ました。もちろん埃が入らないように注意は必要です。 本当はオイルパンを外してストレーナ交換したかったのですが、それはDIYのレベルを超えているので、今回は上抜きだけで行いましたが、それでもこの効果は素晴らしいです。キックバックが実にスムーズになりました。 1万円程でこの効果なら、もっと頻繁に行っても良いと思います。 お店の対応も親切でした。

トヨタ系のATに使用されているアイシンが出している、ATFなので安心して使えます。 過去に汎用のCVTフルードを使われてCVTに不具合が出て以来、基本的にはメーカー純正のオイルを使うようにしていますが、こちらは使用出来る車種も多く、今まで不具合も一度もないので安心出来るオイルだと思います。 お値段もお安く購入出来たので、知り合いの車もついでに交換しましたが変速がスムーズになったと喜んでくれていました。 やはりオイル類は綺麗に越した事がないので、これからも定期的に交換します。

走行約120000キロのスズキの軽自動車のATF交換に使用。(交換歴不明) オイルパンを外して清掃しストレーナも同時交換。 もちろん１回目で全量は抜けず、合計6回でもまだ新油の色とは程遠かったが、ATF交換の効果は間違いなく１回目ではっきりと体感出来ました。 もともと不具合や変速ショック等それほど感じておりませんでしたが、交換後はスムーズ極まりない。 念の為適合を確認して適合している様ならこれ買っておけば間違いないと思います。