SEV/セブ ラジエターBY 1個

効果としては、やはり2個より3個です。 スープラのように、元々の馬力がない 車重が、重たい軽四のジムニーなので、それを考えると3個取り付けもありかもです。　下からの加速が違います 取り付けに関しては、ラジエターの アッパーホースで、よくYouTubeで動画ありますが、より体感しやすいのが ロアーホースに取り付けがイイとの SEVメーカーの回答でしたので ラジエターＢＹをロアーホースに 取り付けしています。 取り付けて直ぐよりECUの学習機能も、ある為1000キロ程走行すると よりエンジンに馴染みも出てきます 自身の車には、ECU書き換えなどは、していませんが、例えるならレギュラー仕様の書き換えだとエンジンフィーリングがアップぐらいなので、ラジエターＢＹと同じ様な効果だと思います。 ただ費用対効果だと、2万ぐらいで 販売されていれば五つ星なのですが… 3つラジエターＢＹで10万なので… そこがってとこあります。 追加投稿です。 ３つラジエターＢＹを、取り付けして バランスを考え走行した結果 ジムニーだと高回転が弱いので ロアーホースに１つアッパーホースに ２つ、これが1番バランスよく低回転も高回転もよく動いてくれてます。 以上です。

YouTubeの五味康隆のSEV動画を拝見して購入を決定 解説が、わかりやすく五味さんがSEVコメントがリアルだった。 低速時の発進が他の軽自動車より かなり遅いjb64なので乗ってて、 しんどい感じでした… ジムニーでのSEV投稿がほかの サイトでも全くないので不安でしたが. ラジエターホースに取り付け後 直ぐに体感出来ました。 取り付けしたのは、１つですが体感は、出来ます。 サブコンを購入するぐらいの値段は、しますが、サブコン取り付け後と変わらないぐらいフィーリングがよくなってます。 最近のSEVは、昔のSEVとは、違うみたいです。 特にブラックシリーズのSEVが、効果があるとSEVのメーカーも言ってました。 詳細 低速時の加速がアップしたのとエンジンの振動がかなり抑えられてます。 エンジンの保護とゆう観点からも非常にいいのですが… 費用対効果となると値段が、高過ぎるので星の数を１つ減らしてます… SEVは、オカルトでもなんでもない 商品だと証明できました。 もう1個取り付けしたいところですが 値段が高いので検討中です。 以上です。

前回、１つラジエターＢＹを 購入してjb64のアッパーホースに取り付けしました。 体感がSEVの中でも非常にわかりやすいと、SEVの担当者に電話したら言われてた通りでラジエターＢＹの２個付けは、ありだと思います。 jb64は、車体重量が軽四の中でも１トン100キロあるので、取り付けした方がイイと思います。 極端かも、しれませんが 体感としては、排気量が 倍の1200ccぐらいな感じです。 メーカーに電話で確認しましたが、 ２個目の取り付けの場合は、 ラジエターホースの ロアーホースに取り付けして アッパーとロアーと離す方がイイみたいです。 全くjb64でのSEV投稿がないのですが jb64には、非常におすすめです。 デメリットは、値段が高いので １つ星を減らします。 　 以上です。

そんなに変わるものかと思ったら体感できるほどスムーズな動き出しになりました。 もちろん二個付して最大限パワーを発揮してもらうようにしましたが、上品な乗り味となりました。 スポーツモードもトルクフル。 劇的変化というより体感できる変化でした。

明らかな違いは同時にスタッドレスに交換したので分かりにくいですが、吹き上がりとか変な雑味が無くなった気がします。