PIVOT (ピボット) スロットルコントローラー 3-drive EVO 3DE スロコン 【車種別専用ハーネスセット】

アクセルの踏み込み量に応じたエンジン出力を調整する装置で、全域のレスポンスがアップする7段階の「パワーモード」と低中域がレスポンスアップする5段階の「レスポンスモード」、急加速を抑えエコドライブに最適な5段階の「ECOモード」と純正状態のノーマルの4モード17段階の幅広い調整が可能 電スロは昔のアクセルワイヤーの様にアクセルペダルの踏み込み量とスロットルバルブ開度が比例しない非線形スロットルでノーマルだともたつき感が否めないのですが、スロコンでエンジンECUに偽信号を送り実際はアクセル開度40%だけど設定モードによりスロットルバルブを70%開かせる、40%開かせる、30%開かせるという制御を行いアクセルレスポンスを変更させる代物 現在の自分の仕様は低中速域アップでワイヤー特性に近い「レスポンス5」でサブコンと併用していますが、サブコンで過給域のトルクが太くなったところにスロコンで低中速域アップと、どこからでも加速出来るようになり、かなりパフォーマンスアップしました

スズキ・エブリイ(DA17V)のOEM車であるニッサン・クリッパー(DR17V) 5AGS 2WDに取り付けました。取り付け場所の選定の方で時間がかかったくらいで、コンパクトな筐体で、ケーブルの長さも程よく、各種接続はとても簡単です。 製品は取り付けて直ぐ明らかに体感できる良いアイテムですね。 普段は燃費を重視で“E5”で(出足含めかなりもっさりします)設定。 気持ちよく走りたい時は“R3”にしています。 5AGSのマニュアルモードで走るとよりダイレクト感が強まり結構走るのが楽しかったりします。 Pモードは取り付けた最初だけ、で加減速でのギクシャクが大き過ぎるのでもう使いませんね。 Rモードで数値を変えるので満足です。 ショップの方も店在庫が無かったにも関わらず思ったよりも発送が早く、大変良かったです。

新型ジムニーのアイドリングストップ車に装着してみた。 取り付け方法はアクセルの付け根に在るコネクターを外して、専用ハーネスを取り付けるだけですが…初めて取り付けらる私的には！取り付け図は欲しかったです。 セットは取説の通りで簡単です！。 最近の車はアクセルの踏みしろを電気変換して、電子制御して燃料を送るんだなぁと。 なので、モードを変えたら足を乗せるだけでも加速するし、ECOモードはノーマルよりレスポンスを悪くして急加速させない事で燃費を良くするんだなぁと。 新型ジムニーは車重が重いし、低速域がもたつくのは燃費が1番かも知れません。 加速を得る代わりにGasはかなり喰います。 ただ、街乗りはかなり楽だし！遠出してもかなりレスポンス良いので脚は楽になってます⁉︎。 面白いので、お勧めです。

ジムニーjb64w MT車に取り付けました。他のレビュー通りです。私も３モード試してみましたが、エコノミーモードは、アクセルを踏み込んでも加速しません。パワーモードは、確かに文字通りパワーアップしていますが、アクセルの踏み込みと少し違和感があります。やはり、レスポンスモードが、アクセルの踏み込みと加速感が一致して、一番運転が気持ち良いです。レスポンスモードの３に設定していますが、燃費の変化もほとんどありません。自宅付近の道路が狭いので、取り付け前は2速と３速の間があればと思い走行していましたが、取り付け後は、アクセルレスポンスが良くなったので、３速で走行出来るようになりました。運転に余裕が出来、安全運転のためにも本当に取り付けて良かったと思いました。本当におすすめします。

電子スロットル特有のもたつき感をワイヤースロットルの感覚に近づける装置であり、決して車の性能が上がるわけではありません。アクセルワークの下手な人ほど体感として加速が良くなったとか燃費がどうこう言ってますが、踏み方（アクセル開度の増減具合）だけでも加速や燃費に影響があることの裏付けでもあります。 また副産物的なものがあり、これはＭＴに限った話ですが、一般にマニュアルに慣れていない人はクラッチとアクセルをうまく同調させることができずぎくしゃくした走りになりがちですが、エコモードで踏み込み量に対しスロットル開度を緩くすることで多少ラフにアクセルを踏み込んでもスロットル開度の変化具合が緩やかになることで運転しやすくなるようです。

JB64ジムニー用に購入しました。取り付けてとりあえずレスポンスモード3(5段階中)に設定して走ってみて… びっくり😳吹き上がりが全く違います。ノーマルの電スロ特有のもっさり感がなくなりとても気持ちいい操作感に変身しました。 擬似的なパーツなのは分かっていますが、言ってしまえば「幸せになれるパーツ」です。昨今の車が電スロ化されてしまい、燃費向上のため低速のもっさりが残念な感じですが、それを払拭できます。 取り付けはカプラーオンの簡単取り付け。燃費は少なくともJB64ジムニー(MT)では、レスポンスモード3ではほとんど変わりません。買ってよかったパーツです❣️

2015年式のアルトターボ5AGS車に乗ってますが、ミニコンやマフラー、吸気系パーツなどを交換したりしていますが、信号待ちの停車時からの発進がとてもダルくワンテンポ遅く感じていました。 こちらの商品の評判がとても良いので、購入し取り付けてみると、アクセルレスポンスが飛躍的に向上した印象を受け、だいぶストレスを感じる事が減りました。 街中ではレスポンスモードの3くらいで十分ですかね？。 5にするとかなり早めの立ち上がりな印象でした。 取り付けも簡単で、アルト系は配線の隠し場所も丁度良い場所にまとめられるので、お薦めです。 運転が更に楽しくなりました。

電子スロットルのモッサリ感が解消されるのを期待して購入しましたが結論だめでした。ふみ初めのレスポンスが改善されず5mt、特に1速から2速の繋ぎに反応が遅れワイヤースロットルのようなダイレクト感が無くとても残念です。今どきの車は仕方ないので諦めます。 このスロコンは取付簡単で走行に合わせ4モードあり使い分けられとても良い商品だと思います。私はレスポンスモード５がお気に入りで、ふみ初め以外ワイヤーに近いと思います。燃費は踏み方次第ですが悪くなるでしょう。気持ちよくて踏んじゃうので。

当方エブリイDA17V 5AGSに乗っておりますがターボでないため低速トルクがないのが不満でした。これを付けてから走った第一印象は加速重視のP7ではピックアップが良すぎという感じ。逆にエコノミーE5ではノーマルよりかなり遅くなります。レスポンスモードR3くらいが自分的にはストレスなく走れるポジションかと思います。とにかく特性がモードによってかなり変わるのでかなり楽しめますよ。絶対的なパワーは変わらないので過度の期待は禁物です。いわばバイクのハイスロットルのような感覚ですね。

ノーマルでの走行で、ちょっとした登り坂でアクセル踏んでも変化なく、軽に抜かれるストレスを感じてました。 取り付けは簡単で、カプラー外して間に取り付けるだけ。セットアップも簡単。早速、レスポンスモードの１から５で試走行したら、全然違います。パワーモードでは街乗りは疲れる感じです。普段乗りなら、レスポンスモードの３から５が使いやすいかなと感じました。 燃費は若干ですが、落ちました。エンジンの回転数が高くなるので当たり前の事ですけど。次はサブコンつけてみようかと考えてます。