商品レビュー

Forza mf10前期にポン付け出来ました。 私の個体はケーブル大丈夫でしたが、ギリギリかもしれないので注意です。

GSR750に装着、ライポジが大分楽になりました。 取り寄せ品にしては早い発送で大変助かりました。

純正の配線のままで取り付けできました。 ポジションがとっても楽になりました。

取り付けにわずかな誤差もありません

ようやく取り付けが完了し、実走行しましたので、レビューを投稿します。 まず、以前は、軽く前傾しないと肘が曲がらなかったものが、セットバックポストの取付けにより、 上体を起こしても肘が曲がり、楽なポジションとなりました。 参考までに、私のバイクの仕様は、2010年式のCB1100TYPE2で、ハンドルは、POSHの1UPバーに変更しており、18ｍｍアップの13ｍｍバックな状態な為、ブレーキホースは三つ又分岐点より上が足らず、 TYPE1用に変更しました。 尚、アクセルワイヤーについては、取り回しをチョイチョイといじる程度で引っ掛かりを解消でき、 クラッチホースについては、全く問題ありませんでした。 こんなんで、参考になるかな？

純正ハンドルの持った感じが好きでハンドルは交換したくない、けどハンドルが少し遠く感じる。と思いこちらの商品を購入しました。 結果はポジションが少し前のめりから、教習車のポジションみたいに。たかが2.5センチ侮るなかれ。こんなに変わりますか？っていうくらい楽になりました（走行はしていません）ワイヤー類のつっぱりもなくポン付けできました（車輌はvtr250）一緒に取り付けた友人も跨ると「少し高いけど納得できる価格だ」という感想でした。作りも頑丈でさすがハリケーンだ。と実感

耐久性：普通

25mmアップの20mmバック。数字で見れば大した変化がないように感じますが、またがってみるといつもより姿勢が起きて、運転が楽になりました。取付車両はVTR250のキャブ車です。ハンドルを右にロック状態まできると、チョークワイヤーがパツパツですが、今のところ問題なさそう。ブレーキホースはあらかじめ50mmほど延長してましたし、あとのワイヤー類も問題なし。しばらく乗ってみてチョークワイヤーに不具合出そうなら延長ワイヤーに交換しようかなと思います。

耐久性：普通

cb400sb nc42に取り付けしました。 取り付けは簡単で誰でもできそうですが配線やワイヤー類の処理がちょっとわかっている人じゃないと心配だなぁと思いました。実際僕も大丈夫なのか不安な状態です。 なんせパッツパツな状態なのでハンドルを動かすたびミシミシなってます ただポジション的には身長165cmの僕には最高でロンツーに行きたくなりました でも速度を出しすぎると後ろに飛ばされるかと思いました。それくらい姿勢が立っているんだなぁと思いますがね

耐久性：壊れにくい

21' CB1300SBにて使用しました。電スロのCB1300です。ブレーキ、クラッチのホースは余裕です。ハンドル周りのハーネスも問題ありませんが、ホースが通してるガイド部分を少しズラす必要があります。そんなに難しい作業ではありますん。ノーマルでもアップハンのCBですがさらにアップになりもっと乗りやすくなりました。ノーマルよりセルフステアが強く出るように感じます。ノーマルが中途半端に感じる方は試してみる価値はあると思います。

耐久性：普通

中古で購入したバイクのハンドルが純正より低いポジションの物が着けられてました。 乗っていれば慣れるかと思ってましたが、首と肩のこりが辛いので購入に踏み切りました。 アダプター装着して走った距離が短いので効果はまだわかりませんが、運転姿勢は若干起きたようです。GW中のツーリングで身体に優しいバイクになっててくれたら嬉しいですね。 ハンドルももう少しアップした物が欲しくなったら、また貴店へお願いしたいと思います。

耐久性：壊れにくい

2019年式のcb400sf（ABS付き）に取付けました。 ツーリングに出掛けるといつも背中が痛くなる私は、本当はアップハンに交換したかったのですが年式の新しいABSモデルには設定が無いらしく諦めていました。 ノーマル比25㎜アップ20㎜バックって僅かだと思ってナメてましたが、とても姿勢が楽になり快適なツーリングが楽しめてます。 もっと早く買えば良かったと思いました。 取付けも簡単で30分位で完成しました。

耐久性：普通

NC750Xの方のレビューに載っていたので同じバイクでしたので安心して交換出来ました。 他のメーカーさんのはワイヤー類を交換しないと突っ張ってしまい出来ない物もあるようでしたがこれは大丈夫でした。その分変化量が少ないですが十分な気がします。 今まではハンドルがちょっと遠い感じがしてましたが多少楽になった感じです、寒いのでまだ長時間乗ってないのですが楽に感じで変えてよかったです。

GSX1400 K1に取り付けました。工具さえ揃っていれば、簡単に取り付けられます。若干、油圧クラッチのホースが突っ張る感じがしましたが、個人的に問題ない範囲と思います。その他の配線類は特に問題有りません。試乗した感想ですが、ポジションが楽になり、操作しやすくなりました。良い商品を購入でき満足しております。ありがとうございます。

大事な部分ですので品質重視でチョイスしました。さすが日本製というか、部品の精度・質感には大満足です。 取り付けについても六角レンチ１本でも出来るレベル（締付トルクは計る必要ありますが）で素人の私でも３０分あれば装着できました。クラッチワイヤー・ブレーキ等もノーマルのままで問題ありませんでした。

耐久性：壊れにくい

友人のHONDA　VTR250に取り付けました ツーリングでのポジションが楽に成りました 取り付けは簡単ですが　純正のボルトキャップを外すのが少し大変でしたあとはボルトをはずしてこれを取り付けるだけですが配線類やブレーキホースが突っ張り気味になるのでその辺りの調整が必要ですが ほぼポン付けでいけます。

耐久性：普通

2009年式のCB400SBに取り付け。取り付けは簡単ですが、フロントのブレーキホースが少しキツイかな。ただ運転ポジションは劇的に良くなり、効果は抜群です。ボルトの頭につける装飾のためのキャップが着けづらいし、少し強めに押すとメッキが剥がれたため、マイナス1ポイントです。